Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 și Nissan Murano

Mazda CX-7 și Nissan Murano o fac să se întoarcă după ei. Dar ce își ascunde fitnessoblik -ul? Ce sentimente provoacă inimile fierbinți ale acestor mașini.
Vom vorbi despre mașina japoneză Nissan Murano, iar Mazda CX-7 a fost creată special pentru consumatorii americani, iar piața lor principală este situată în afara oceanului, dar în testul nostru s-au întâlnit pe întinderea pitorească a regiunii Yaroslavl.
La sfârșitul secolului trecut, mai mult de jumătate din toate fondurile alocate de producătorii auto pentru lucrări de proiectare experimentală au fost cheltuite pentru dezvoltarea SUV -urilor, pickup -urilor și microbuzelelor tradiționale. Dar cererea de SUV -uri clasice a început să cadă treptat, microbuzele pierd și popularitatea. Accentul a început să se orienteze către mașini multifuncționale de traversări. În 2006, segmentul investitorilor de SUV-uri ușoare de pe piața rusă a crescut cu 62,1%, iar în prima jumătate a anului 2007 a arătat o creștere de 95%, cu numărul total de mașini vândute 64798 de unități. Nissan Murano și Mazda CX-7 sunt unul dintre cei mai strălucitori reprezentanți ai detașamentului crossover. Adevărat, pentru fiecare dintre mărci, aceste modele urmăresc obiective diferite. SC-7 susține rolul unui lider în segment și ar trebui să joace rolul unei locomotive a vânzărilor pentru companie pe piața rusă. Murano, al cărui debut în America a avut loc în 2003, iar vânzările în Rusia au început la sfârșitul anului 2006, acesta este un fel de show-stop care atrage atenția și exprimă componenta emoțională a mărcii Nissan. În același timp, Oficiul Reprezentant Nissan în Rusia rate fatidice pe Murano, în opinia mea, nu face o crossover în comparație cu colegii de clasă concurenți ai drumurilor: prețul său este de aproximativ 1545.000 de ruble, adică este mai scump decât CX-7 cu 300 mii și, de exemplu, Mitsubishi Outlander XL pentru 340 de mii de ruble.
Și totuși am decis să comparăm CX-7 și Murano. În primul rând, pentru că au dimensiuni apropiate și, în al doilea rând, pentru că au motoare aproximativ aceeași putere. Și în sfârșit, principalul lucru: designul lor în majoritatea oamenilor provoacă emoții foarte pozitive.
La țintă!
Care dintre mașini este mai frumos? Cred că aici puteți argumenta că Infinity merită cinci cu un plus! În opinia mea, Murano pare mai agresiv și mai șocant decât SC-7. Mazda Crossover este mai elegant și sport. Aspectul lui Nissan este mai aproape de stilul off -road. CX-7 este oarecum o reminiscență a unui vagon al stației sportive. Murano iese în evidență cu detalii strălucitoare: blocuri masive din față și spate, o grilă radiatoare falsă malefică, arcade cu roți pompate. Toate aceste elemente atrăgătoare ale exteriorului sunt pliate într -un ansamblu armonios. Este dificil să evidențiați unele accente luminoase în apariția CC-7, dar în ciuda acestui fapt (și poate datorită acestui fapt), mașina arată foarte bine. Apropo, este curios că designerii Nissan și Mazda folosesc aceeași tehnică pentru a oferi dinamismului aspectul traversării lor. Acordați atenție liniei inferioare a ferestrelor laterale: atât Murano, cât și CX-7, se ridică vizibil de la oglinzile laterale în spatele mașinii. Chiar și în statică, această linie creează un sentiment vizual al mișcării.
Unele alte detalii sunt, de asemenea, acordate atenție. Mânerele ușilor CX-7 sunt pictate în culoarea corpului, iar în Murano sunt cromate. CX-7 are o mare, strict paralelă cu o suprapunere din față. În Murano, este mult mai mic din punct de vedere vizual decât o apărare puternică a setului de compartiment motor. CC-7 nu are bagaje (sunt prevăzute găuri speciale pentru atașarea crucilor de bagaje pe acoperiș), pentru Murano, acest element practic al exteriorului se încadrează foarte mult cu succes. În exterior, Mazda și Nissan sunt diferite, dar sunt similare în energie și dinamică cât mai curând posibil pentru a conduce aceste mașini și a evalua adevăratul lor potențial. După ce m -am așezat la volan, am înțeles că lumea interioară a acestor traversări japoneze este diferită.
Panoul frontal al SC-7 este cu două niveluri. O vizieră trece pe toată lățimea cabinei, umbrirea afișajului informațional, iar al doilea, suplimentar, acoperă tabloul de bord. După ce a rupt panoul la două etaje, designerii și -au redus vizual dimensiunea, reducând astfel suprafața sub un parbriz extrem de înclinat. Apropo, pentru a îmbunătăți aerodinamica, unghiul de înclinare a parbrizului CC-7 este 66 este cea mai mare importanță între modelele existente din această clasă.
La volanul CX-7, nu vă simțiți ca șoferul plantării SUV-ului de obicei pasager: picioarele sunt întinse, volanul este situat pe verticală. Scaune destul de dure, cu sprijin lateral pronunțat, sunt bine ținute în colțuri. Și la volanul Murano, m -am simțit ca un șofer de microbuz, datorită unei aterizări verticale înalte și a unui panou frontal imens, în partea de sus a cărei rafturi sunt rafturi pentru hârtii.
Combinația de dispozitive ale ambelor traversări este axată pe șofer. Dar designul interior al Murano pe fundalul CC-7 pare mai simplu. Consola centrală înaintată, o combinație de instrumente în spiritul Nissan 350Z Sportkup, s -ar părea că ar trebui să aducă o notă de sport, dar dispozitive galbene inexpresive, graficele simple ale computerului de pe tablă și plasticul neasumat impresie.
Scaunele din față ale lui Murano au unele coloane de direcție amorfe și moi, de direcție este reglementată doar în înălțime în maniera americană, schimbând semnificativ unghiul de înclinație la configurare. Cu toate acestea, va fi ușor să obțineți un set de nissan la volan, care, întâmplător, este și americanism tipic.
În camera din bancheta din spate, Murano câștigă aici cu confort, trei adulți vor putea găzdui. Continuarea a trei în rândul din spate CX-7 nu este atât de convenabilă. Dar în ceea ce privește compartimentul bagajului, comoditatea transformării salonului în aceste mașini în aceste mașini (scaunele din spate sunt mai ușor de pliat: este suficient să trageți pârghii speciale în portbagaj, iar spatele scaunelor cad, formând o podea uniformă).
Alergând într -o zonă plană
Sub hote de traversă, sunt instalate motoare care sunt pe deplin în concordanță cu imaginea sportivă a acestor mașini. Pe CX-7 există un motor turbo cu un volum de 2,3 litri și o capacitate de 238 CP. (350 nm/2500 rpm). Reamintim exact același motor, hatchback-ul fierbinte al MPS-ului Mazda 3 este echipat, deși unitatea de alimentare încrucișată este deformată, astfel încât să poată consuma benzină cu un număr de octan de 95. 8,3 s este necesar pentru a accelera până la 100 km/ CX-7. Motorul împrăștie rapid mașina de jos, făcând accelerarea în același timp confortabil și sport. Viteza maximă a mașinii este limitată de electronice la o marcă de 181 km/h.
Este curios că pe Murano nu au pus un guler electronic atât de strict, acest crossover este capabil să dezvolte 200 km/h. Motor V6 cu o capacitate de 234 CP Acesta accelerează Murano la sute de 9,5 s, dar senzația de dinamică ascunde natura lucrării CVT-tronic CVT (transmisie variabilă continuă). Atunci când se accelerează, motorul îngheață la viteze mari și, deoarece programele nu se comută (pur și simplu nu există în variator), nu se simte și se apucă. La depășire, vreau doar să rămân un echipament scăzut, dar variatorul nu știe cum să facă acest lucru, cu toate acestea, există un mod de comutare manuală, dar trebuie să te obișnuiești cu el.
Cutia de viteze automată cu 6 benzi se schimbă în timp, rapid și fără să se bată. Cu toate acestea, în modul de trafic sfâșiat, de exemplu, atunci când conduceți într -o coloană din fluxul orașului, pentru a nu rămâne în urma unei mașini de mers, este mai bine să folosiți un mod de comutare manuală. Am observat că în Europa CC-7 va fi vândută doar cu o cutie de viteze manuală, iar în Rusia exclusiv cu o mitralieră.
Schemele de tracțiune completă SC-7 și Murano sunt similare. În condiții de drum standard, cuplul este transmis către roțile din față. În timpul alunecării lor, electronica aruncă pofta spre puntea spate. Astfel, cuplul care intră în roțile axei față și, respectiv, se poate schimba în raport de la 100/0 la 50/50. Principala diferență în sistemele de tracțiune integrală: Murano are un mod de blocare obligatoriu de clilver de mai multe discuri care conectează puntea spate, iar în blocajul CC-7 are loc doar automat.
SC-7 și Murano sunt viteze reale, aceste mașini sunt perfect adaptate pentru călătoriile pe distanțe lungi. Cu toate acestea, CC-7 în colțuri și pe asfaltul sărac se simte mai încrezător. Gestionând crossover-ul Mazda, am uitat uneori că conduceam, în principiu, o mașină mare și grea, cu un centru de greutate ridicat, SC-7 a menținut drumul nu mai rău decât un sedan prestigios. În ceea ce privește controlabilitatea, CX-7 seamănă în mare măsură cu traversările BMW. Dimpotrivă, Murano nu v -a permis să uitați de marea sa masă și de centrul de greutate ridicat: atunci când conduceți cu viteză mare, fluctuațiile secundare în corp au arătat pe asfaltul rupt și rulouri tangibile în rânduri rapide. Reacțiile Murano în timpul reconstrucției sunt destul de leneșe, dar, totuși, sunt corecte și fără ambiguitate. În secțiunile Desert Road din regiunea Yaroslavl, am accelerat pe CC-7 până la maximum 180 km/h și m-am bucurat de conducere. Pragul de viteză confortabilă pe Murano pentru mine a fost limitat la 140150 km/h (poate că aceste linii citesc ofițerii de poliție în trafic).
Cu toate acestea, dacă la viteze mari este mai confortabil în Mazda, atunci în modurile de trafic civil, este mai convenabil ca Nissan să facă față asfaltului rupt atunci când conduceți în fluxul orașului. În egală măsură, depășește calm neregulile mari și mici, valuri de asfalt. Impresia nu face decât să strice că suspensia nu are o aprovizionare tangibilă cu intensitate energetică.
După ce am întâlnit aceste mașini pro -americane pe drumurile rusești, mi -am făcut concluziile. Cred că Nissan Murano este potrivit pentru cei care apreciază în mașină în primul rând confort și minuțiozitate, dar nu împotriva excesului de atenție asupra persoanei lor. Și crossover-ul Mazda CC-7 pentru persoanele care iubesc mașinile nu numai pentru statut, design și versatilitate, ci și pentru scântei în caracter.
Specificații
Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimensiuni, MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Baza, MM 2750 2825
Pista, MM 1615/1610 1630/1625
Masă echipată, KG 1760 1865
Tip de motor benzină cu 4 cilindri cu 4 cilindri cu benzină turbo cu turbocompreate cu turbocompresie
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./O/min 238/5000 234/6000
Max. moment, NM/RPM 350/2500 318/3600
Transmisie automată Vishoner cu 6 benzi
Unitate completă automat
axa spate conectată este completă cu automat
axa spate conectată
Max. Viteză, km/h 181 200
Timp de accelerare 0100 km/h, cu 8,3 9,5
Consum de combustibil, L/100 km 11,5 12.3
Volumul rezervorului, L 69 82
Preț, freca. 1245000 1545000
Igor Komarov
Fotografie de Yana Segal
 
 
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama