Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Incompatibilitatea personajelor
Fiecare dintre aceste SUV -uri japoneze separat are o mulțime de avantaje. Aspect la modă agresiv, unitatea modernă cu totul, motoare puternice și chiar un preț acceptabil pentru atâtea avantaje. Dar ale căror cărți Trump vor fi mai puternice în dispută completă? Bazat pe
Astăzi, mulți, căutând un SUV nu prea scump, aleg exact între Mitsubishi și Mazda. Mai mult, ei aleg adesea haine, pentru că par diferite în aparență.
Deși capacitatea de a face impresie asupra altora nu poate fi luată de la ambele. Aruncați o privire la CX-7. Gura neagră a aportului de aer, răul rău al farurilor, arcadele cu roți pompate, rostogolind că compartimentul sport are un acoperiș. Chiar stând nemișcat, acest spoter fără cinci minute pare să fie gata să depășească toată lumea și tot. Outlander pare mai solid, nu atât de rău, dar, în dorința lui de a încânta fanii activității active, nu te îndoiești de un minut. Mașina se distinge prin marginile ascuțite ale corpului, discuri turnate la modă, rafturi spate curbate.
Cu siguranță, vânzătorii din saloanele din Mitsubishi nu vor uita să reamintească că străinul a fost construit pe aceeași platformă ca legendarul luptător de raliu al Lancer-Evolyushn. Și despre acoperișul SUV -ului, de dragul coborârii centrului maselor și de a îmbunătăți controlabilitatea din aluminiu.
Dealerii Mazda nu au contraargumente mai puțin grave. La urma urmei, un motor turbo cu 4 cilindri, cu o capacitate de deja în 238 de forțe și o transmisie de tracțiune integrală, cu un cuplaj controlat electronic Haldex SX-7 împrumutat de la un sedan de 6MPS de o jumătate de jumătate.
Apropo, de aceea, pentru un test comparativ, am luat un XL non-de bază de 170 de cai putere, dar versiunea de top a Outlanderului cu un șase de 2 litri în formă de V șase de 220 litri. Cu.
Pentru fiecare înțelepciune este destul de simplitate
Grupuri de instrumente cu cântare și săgeți roșii înflăcărate, un tunel central înalt și scaune dure păreau puțin pentru stilisti. Au decis să aromatizeze împrejurimile sportive ale salonului cu delicii de designer cu un panou frontal binaros, un volan elegant, cu suprapuneri de lacul negru pe ace de tricotat, piele, pavate cu fire albe de actualizări ale ușilor. De aceea, din punctul meu de vedere subiectiv, interiorul celor șapte pare inutil pretențios.
Datorită aterizării scăzute și a tunelului central masiv, vă simțiți ca într -un compartiment sportiv la volanul Mazda.
Scaunele Mazda sunt mai dure și mai strâns îmbrățișează șoferul
Astfel încât flexiunea să nu stea, un buzunar detașabil separat cu tapițerie de catifea este prevăzut în box
Spre deosebire de oponent, extensiile CC-7 sunt prevăzute pentru viziere
Tot ceea ce nu se încadrează într -o cutie cu mănuși modeste poate fi pus într -o cutie centrală destul de încăpătoare
Scaunul SC-7-Sports este echipat nu numai cu unități electrice, ci și printr-o subput reglabilă pentru partea inferioară a spatelui
Din păcate, chiar până la sfârșit, capul Mazda reține vizibilitatea vizibilă vizibilitatea vizibilă
Pentru a transporta bagaje murdare, poate fi preluat o podea detașabilă
Ca și versiunile americane, cele șapte dintre frâna de parcare nu sunt foarte familiare și convenabile.
Cheia de modă, de fapt, brelocul de alarmă. Motorul este încă pornit nu de buton, ci de vârful de sub volan
Doar această decorativitate nu este deloc în detrimentul ergonomiei și calitatea finisajului. În plasarea butoanelor de pe consola centrală, este ușor de descoperit. Intervalele confiscării șoferului sunt suficient de largi, torpila de plastic, deși nu se amestecă, încearcă foarte greu să arate așa. Înainte de evaluare, interiorul Mazda nu face nu numai din cauza rafturilor frontale largi și foarte înclinate. Ei agravează vizibilitatea foarte vizibil. Iar volanul cu reglare doar în colțul înclinației nu pictează o mașină mai mult de 50.000 USD.
Cu toate acestea, la cârma Mitsubishi, ajustarea este singura. Și faptul că percepeți interiorul în comparație cu situația din CX-7, cu ușor ingenioase de bijuterii doar dispozitive sportive și inserții decorative pentru aluminiu nu se supără deloc. În acest caz, simplitatea nu este deloc un sinonim pentru sărăcie. Calitatea finisajului Outlander nu este mai rea decât cea a Mazda, nu există pretenții și vizibilitatea pretențiilor asupra ergonomiei.
Interiorul XL este în mare măsură similar cu Lancer, dar finisajul este vizibil mai bun
Un scaun confortabil îl ține și pe șoferul în coturi
În plus față de această pereche de suporturi de cupă în fața selectorului de cutii, există altul
Există oglinzi cosmetice atât în \u200b\u200bvizierele anti -loner, dar nu au lumina de fundal în întuneric, va trebui să folosească lămpi pentru citire
O pereche de sticle de jumătate de litru se vor încadra în lichidul superior al cutiei de mănuși Outlander, în mai multe cărți inferioare
Cutia în cutie de pe Torpedo XL, tapițată cu o cârpă moale, este potrivită pentru documente sau telefoane mobile
Există trei poziții fixe în spate reglabile și perne glisante
Spre deosebire de Mazda în XL, există buzunare în toate ușile, iar partea din față este mult mai spațioasă
Grupurile de cutii de viteze manuale au doar un Outlander
Șoferul lui Mitsubishi are chiar un suport personal
Dar în regatul a trei diamante există ceva la care să lucrezi. Am observat în mod repetat că scaunul șoferului echipat cu unități electrice se influențează semnificativ în sanii, ceea ce nu ar trebui să fie în nicio condiție. Da, și cât puteți economisi un ban, echipând lumina de fundal doar șoferul parbrizului șoferului?
Vei urmări viteza
Tot ce a câștigat Mazda în fața cabinei, ea a pierdut imediat în spate. Pe canapeaua CX-7, un pasager înalt pentru a sta în spatele unui șofer cu o înălțime de 185 cm nu va fi prea convenabil. Atingeți spatele scaunului din față cu genunchii, iar perna este instalată scăzută. Și totul din cauza dorinței celor șapte de a părea cât mai sportiv. De aici silueta joasă și acoperișul care circulă spre pupa. Pentru ca tavanul să nu cadă pe cap, designerii au trebuit să efectueze punctele de montare a canapelei și să -l coboare mai aproape de podea.
Scaunele din spate ale ambelor modele au cotiere centrale largi și convenabile, cu suporturi de cupă
Canapeaua Mazda este puțin mai largă, dar, ca în Mitsubishi, este formată pentru doi
Outlander -ul corpului a fost realizat conform canoanelor clasice ale unei căruțe tipice de stație. Și pasagerii de pe canapea, care pot schimba și piese individuale și reglează înclinarea spatelui, există mult spațiu confortabil atât pentru genunchi, cât și pentru cap. Cu excepția cazului în care cel de -al treilea adult din al doilea rând va fi clar de prisos, totuși, ca în Mazda.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan. Spațiul pentru picioarele așezate din spate este indicat cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm. ** Volumul maxim al portbagajului.
Aceeași poveste
Mitsubishi este, de asemenea, un asistent de uz casnic mai grijuliu. Da, din cauza arcadelor roților puternic proeminente din portbagaj, acestea se vor potrivi fără probleme, iar în atracție, doar două valize mari rutiere. Exact atât de mult și fără nicio strângere va intra în stăpânirea SX-7. Dar în Outlander, trei valize pot fi așezate unul lângă altul pe coastă. Și dacă comparați volumul maxim, atunci compartimentul de marfă al Outlander este cu 350 de litri mai mare.
Înălțimea de încărcare mai mică, coșul inferior cu balamale și o deschidere mai mare a ușii din spate fac ca trunchiul Outlander să fie mult mai convenabil
Compartimentul de marfă al Mazda este ceva mai spațios decât portbagajul unei mașini de clasă de golf, dar nu este mai convenabil
Trunchiul trunchiului XL este cu 26 cm mai mare decât cel al celor șapte, iar pentru transportul de termen lung, puteți plia separat partea din spate a canapelei
54 mare față de 41 cm, înălțimea până la raft vă va permite să plasați în Mitsubishi și trei valize. Dar în interiorul portbagajului SC-7 este mai larg de 130 față de 120 cm
Iar posibilitatea de a transforma canapeaua este mai diversă: dacă doriți să vă schimbați, doriți să o pliați complet. Este curățat mai ușor. Este suficient să apăsați butonul din portbagaj, iar scaunele, făcând un somersault inteligent, se vor apleca strâns spre spatele scaunelor din față. Și dacă ați încărcat ceva greu, puteți deschide frunza ușii inferioare.
Aplicați sau serviți?
Din primele secunde ale călătoriei, găsiți cel mai important pentru Mazda. Desigur, plăcerea șoferului. Merită săgeata tahometrului pentru a traversa nota de 2000 rpm, mașina care cântărește aproape 1700 kg, literalmente, îndepărtează proiectanții, chiar a limitat viteza maximă, crezând că 181 km/h este destul de mare. Cuplul de 350 nm pentru depășirea pe autostradă este suficient cu exces. Iar automatul cu 6 benzi este perfect. Faceți clic pe gaz și căsuța fără nici o gândire trece momentul la roți. Adevărat, posibilitatea de a comuta manual jucăria cu apă pură. În acest caz, modul Kik Dawn este oprit. Și cutia la comutarea motorului încetinește abia vizibil. Ceea ce provoacă într -adevăr unele inconveniente o pedală de frână grea, care nu permite să dozeze clar efortul.
Sistemul de stabilizare dinamică a Mazda mai puțin strict permite șoferului să călărească cu derapaj ușor și să corecteze în mod independent erorile minore
Cu frânele extraterestrului, am stabilit o înțelegere completă, sentimentul că mașina nu se va opri la momentul potrivit nu era deloc afecțiune. Și în timpul accelerației, Outlander -ul nu pare bine și cald, ci mai flexibil. Nu vă gândiți, mașina înarmată cu un șase de 220 de cai putere este foarte rapidă, iar în ea nu experimentați complet o penurie de dinamică. Doar că hidrotransformerul este mai moale decât cel al cutiei CX-7, deoarece mașina nu se accelerează imediat, dar după unele fracții de secundă. În plus, merită să pășești pe gaz mai puternic, mașina începe să se gândească la ce pas să alegi.
Cine ar fi crezut Chiar nu se așteptau ca SC-7 să se dovedească a fi ceva mai priceput pe off-road. Înarmat de blocarea de aplicare a diferențialului central, Outlander, a meritat să apelăm la roata din față pe o mică umflătură și, astfel, să descărcăm spatele, nu a putut continua mișcarea. Eforturile sistemului anti -wings nu au fost suficiente pentru a încetini roata rotativă liberă, iar restul au fost lăsate fără tracțiune.
Dar Trekshn-Control Mazda cu deconectat, astfel încât motorul să nu se stranginea, sistemul de stabilizare dinamică cu funcția blocării inter-bob, cu succes.
Vă rugăm să rețineți, însă, că Outlander-XL și CC-7 nu sunt vehicule pe tot terenul și mașini cu tracțiune integrală și gardă rutieră mărită, dar cu suspensii de mașini. Dacă nu doriți să plătiți pentru reparații scumpe, este mai bine să nu vă deplasați din nou din asfalt.
Măsurători diferite Măsurile de reducere a greutății au fost foarte utile pentru Outlander. Mașina ține perfect linia cu viteză mare, se află clar pe arc, se balansează minim pe valuri. Deși fără un efort reactiv pronunțat pe volan, controlabilitatea Mitsubishi este destul de fiabilă. Adevărat, la rândul său, sub o descărcare accentuată de gaz, XL demonstrează uneori o tendință de a derapa, așa că nu vă sfătuiesc în mod categoric să opriți ESP -ul strict.
Dar Mazda, în ciuda greutății sale, a înălțimii, a eliberării rutiere extinse, nu este mai puțin interesant pentru a controla mașina decât alte hatchback cald. Cu o restructurare cu viteză mare, sunt necesare doar mișcări minime ale volanului, iar în rândurile celor șapte rulouri ca șinele. Bravo!
Eh, drumuri!
Cu toate acestea, asfaltul este departe de a fi perfect, mai ales în primăvară. Cu toate acestea, Outlander pare să nu aibă articulații, nereguli, găuri. Suspensia inaccesibilă a energiei Mitsubishi protejează pasagerii de multe surprize neplăcute ale drumurilor rusești. Pentru a trece prin amortizoare, trebuie să învinovățiți de la inimă fără discriminare și fără a reduce viteza. Dar izolarea fonică a mașinii ar putea fi mai bună. Un bariton plăcut al celor șase în formă de V nu se încordează, ci mai degrabă opusul, cu toate acestea, cu viteze pentru 120 km/h, zumzetul de anvelope de iarnă devine pur și simplu insuportabil. În salonul Mazda, o imagine muzicală similară a motorului cântă plăcut, anvelopele sunt bubuite urlete. Este mai rău faptul că SC-7, cu setările sale de suspendare mai mare este foarte critică pentru drumurile rupte de primăvară. Pe găuri cu margini ascuțite, corpul se agită semnificativ, iar vibrațiile sunt transferate pe volan chiar și pe mici neregulile.
În unanimitate
O coincidență rară din punctul de vedere al adversarilor de siguranță pasivi și activi sunt absolut egale. Șase perne, ABS, un sistem de stabilizare dinamică are vreun Outlander și SX-7. În ceea ce privește testele de avarie, ambele mașini au fost împărțite în state. Și și -au apreciat bine abilitățile la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Rutivă. Deci o remiză.
Este curios faptul că recent experți din EuronCap au confirmat verdictul experților de peste mări, punând ratingul XL 32 de puncte sau 4 stele.
Rezerve ascunse Cumpărătorul CX-7 poate alege doar două seturi. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, propunerile Mazda pot fi numite foarte atractive. Mașina efectuată de Touring, echipată cu un motor puternic cu 238 cai putere, un automat cu 6 benzi, un set complet de produse de siguranță pasivă, control climatic, ferestre electrice și oglinzi, discuri turnate și MP3-magnetizat, costă 1.141.000 de ruble cu doar 28 Mii mai mult decât Toyota mai mult decât Toyota -RAV4 cu un motor mult mai puțin puternic. Chiar și un sport cu un salon de piele, faruri xenon și muzică scumpă va costa 1.239.000 de ruble. Un preț destul de rezonabil, având în vedere numărul de vehicule și echipamente rapide și la modă pe care le oferă Mazda.
Dar cererea lui Mitsubishi este și mai semnificativă. Cel mai scump XL, din nou cu piele, xenon, discuri turnate, deși puțin mai slabe decât rivalul și este mai ieftin: 1.226.100 de ruble. Și dacă alegeți un inspirație, ci o intensitate mai simplă, diferența de preț în comparație cu un Mazda echipat la fel de mult va depăși 2000 $. În cele din urmă, Outlander-KL are, de asemenea, un motor de 2,4 litri, atât cu o cutie manuală, cât și cu un variator. O astfel de mașină este foarte lentă mai mult de 3 litri și costă mult mai ieftin de la 903.696 de ruble.
În ceea ce privește costul conținutului rivalilor, paritatea. Ambele, conform computerelor de bord din ciclul mixt, au fost consumate 1617 litri de combustibil la 100 km, ceea ce, având în vedere motoarele lor puternice, este destul de acceptabil. Iar costurile serviciului planificat nu sunt foarte diferite. Pentru 70.000 km de labirinturi, vor fi necesare 47.000 de ruble și doar 1500 mai puțin pentru Mitsubishi.
În niveluri scumpe de ambele vehicule ale tuturor vehiculelor, sisteme audio avansate. Outlander al companiei Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Ne-am hotărât:
Ei bine, rivalii erau aproape egali. Mazda (rating mediu de 4,1 puncte) nu a fost foarte înainte de Mitsubishi (un rating mediu de 4,0 puncte). Cu toate acestea, în esență, prin natura mașinilor erau complet diferite. În spatele aspectului captivant, Outlander-XL este ascuns mai degrabă o mașină de familie confortabilă și spațioasă și nu este deloc un fan al mutării asfaltului. Iar motorul de 3 litri, poate, nu este ceea ce este suficient pentru el, 170 de cai putere.
Dar CC-7 este un adevărat îndrăzneț într-un costum de costum. Pentru a -ți aloca proprietarul dintr -o mulțime cenușie, pentru a -l transporta cu o controlabilitate interesantă pe orice drumuri (cu o acoperire grea, totuși), pentru a distra acest lucru este important pentru Mazda. Și dacă pasagerii sunt îndeaproape, fie că există suficiente camere pentru valize, fie că a doua, fie chiar a treia, se agită pe denivelări pentru Mazda. Așadar, dacă vă place personajul ei violent și devotamentul fierbinte față de șofer, probabil, costă câteva luni și așteptați cele șapte la rând.
Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
