Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Chestiunea întâmplării

Mazda CX-7 și Volvo XC70. Părea că ar putea exista în comun între ele, cu excepția tuturor celor care se ocupă. De asemenea, ne -am gândit așa, până când a fost întâmplător ca TTX -ul acestor mașini să -mi fi atras atenția.
Volvo XC70 Preț: 57.000 USD
Mazda CX-7 Preț: 46 $ 670
Două foi de hârtie întinse pe masă printre grămezi ale altora și și -au atras accidental ochii, de fapt au devenit punctul de plecare al acestei comparații. Poate că se află într -un mod diferit, nici măcar nu s -ar părea să egalizăm aceste două mașini complet diferite în ideologia mașinii. Dar a durut o mulțime de numere similare pe aceste pliante. Puterea, dinamica, dimensiunile au dus la faptul că aceste mașini trebuie comparate. Ei bine, când s -a dovedit că clearance -ul este aproape identic, ideea acestei comparații în noi a fost în cele din urmă înrădăcinată. A rămas doar să aștepte ziua frumoasă. Și a venit.
Da, plaja de nisip și traseele de gheață arată neobișnuit împreună. Cu toate acestea, nimic mai mult decât noul Volvo XC70 și Mazda CX-7 stând în apropiere. Faptul că aceste mașini din diferite clase sunt vizibile imediat. Prima simbioză a unui vagon de lux cu un SUV. Al doilea memento suplimentar că o mașină sport poate fi traversată cu același SUV. Cine a reușit mai bine și mai de preferință, a trebuit să aflăm. Mai mult, atât suedezii, cât și japonezii au făcut -o pentru prima dată. Noul Volvo XC70, spre deosebire de cel anterior, a fost realizat pe platforma premium auto, iar Mazda CX-7 este primul crossover din istoria companiei.
Această din urmă circumstanță nu s -a reflectat în niciun fel asupra produsului final. Dar cine, în primul rând, creatorii CX-7 au văzut la volanul mașinii lor, chiar și astăzi, șase luni mai târziu, de la începutul lansării modelului, este dificil de spus. Este clar că inițial această mașină este axată pe o gamă largă de consumatori, atât în \u200b\u200bfuncție de vârstă, cât și de sex. Cu toate acestea, nu știm cum ești, dar mai des suntem la volanul acestei fete tinere auto. Ceea ce CX-7 nu i-a plăcut atât de mult jumătatea puternică a umanității este greu de spus. Poate că acest crossover nu pare brutal pentru ei. Poate că în aparența lui există o severitate mică. Într -adevăr, există mulți mușchi, dar Dumnezeu a lipsit principiul masculin. S -a dovedit o mașină prea plină de farmec. Frumos și fals, ca un model de modă de la copertă.
Volvo XC70 în această privință este mult mai inteligibil. O privire este suficientă pentru a înțelege cine, și cel mai important, o va călări. O persoană solidă va fi probabil controlată de o persoană solidă. Deputile este firul principal care pătrunde această mașină de la bara de protecție față până la pupa. Și pe ea, la fel ca perlele, puterea și dinamica și o anumită exclusivitate, caracteristici pentru aproape toate mașinile acestui brand sunt strânse. Deși, pentru a fi sfârșitul cinstitului și în apariția suedezului, există câteva puncte care, dacă nu o înrăutățesc, atunci vor ierta sigur. Este, în special, despre inserții de argint complet ridicole în zona farurilor de ceață față și a catafelor din spate. Dacă nu ar fi fost și ar fi imposibil să se plângă de aspectul mașinii. Adevărat, uitați imediat de această absurditate, ar trebui să fiți în mașina mașinii. Totul este solid și serios, întrucât se potrivește cu o clasă premium. Pielea, metalul, plasticul la fel de mult cât este necesar să subliniem caracterul mașinii și să -și arate atitudinea față de consumator.
CX-7 în această privință este oarecum diferit. Și chiar dacă și lumea ei interioară nu merge împotriva cochiliei, simte totuși cum producătorul flirtează cu clientul. Există ceva pretextul în interior, îndepărtat. Dar, în general, totul arată foarte bine, iar o torpilă cu mai multe niveluri face interesant interiorul. Doar o cantitate imensă de metal este alarmată, care sunt tăiate cu consola centrală și cu barba sa. Si deasemenea părea ciudat că, într -o mașină atât de mare și, cel mai important, incorectă, controlul climatic este inseparabil și nu există buzunare pentru fleacuri în ușile din spate. Și aceasta este într -o mașină care este concentrată pe iubitorii unui stil de viață activ. Nu prea mare și compartiment cu mănuși. Doar cotiera centrală se poate lăuda cu boxul voluminos. În problemele XC70 cu plasarea tuturor și totul nu este. Și buzunare în toate ușile, iar compartimentul mănușii este voluminos și există mult loc în cotieră.
Și ce zici de ergonomie? În această privință, Mazda și Volvo sunt similare. Totul este clar și logic. Cu toate acestea, ne-a plăcut aterizarea șoferului direct în CX-7. Este mai vertical, iar acest lucru contribuie la un sentiment mai bun de dimensiuni. Și, deși capota, asta pe suedeză, nu este vizibilă pentru japonezi, de la scaunul șoferului până la sfârșit, este cumva mai plăcut să manevrați în condiții înghesuite. Și CX-7 a mulțumit că chiar și atunci când mașina este murdară de la roți la acoperiș, puteți sta în ea fără să vă temeți de curățenia pantalonilor: ușile se suprapun pragurilor și, prin urmare, rămân întotdeauna curate. Ce, din păcate, nu puteți spune despre XC70. Pentru a intra în mașină fără a colora pantalonii în prag, se dovedește cu dificultate. Defecțiunea acestui lucru este o căptușeală de plastic de protecție largă, care încercuiește mașina de -a lungul conturului. Dar, desigur, este de preferat. Pantalonii pot fi îndepărtați, dar este mult mai dificil să turnați fier. În Arsenal CX-7 nu există o astfel de protecție.
Pe lumină, ambele mașini se simt grozav. Cu excepția cazului în care capacitatea de fond geometrică este puțin mai bună în CX-7, deoarece are o lungime mai mică, iar ampatamentul nu este atât de mare. Dar XC70 are un sistem de ajutor din munte. Dacă diferențele în afara drumului dintre mașini au fost minime, atunci pe pistă, o abordare conceptuală diferită nu a fost lentă. CX-7 seamănă mai mult cu obiceiurile pe o mașină sport. Este mai dur, mai ascuțit și ușor mai zgomotos decât adversarul și, prin urmare, mai interesant. Vreau să mă enervez și să mă derulez pe ea. Motorul ei vrea să se răsucească pentru a suna și a dezvălui capacitatea mașinii de a se agăța de drum chiar și pe o acoperire dezgustătoare. XC70 este mai moale, mai liniștit și mai relaxat, la fel de mult ca un agent secret poate fi relaxat la o cină cu o cină. El este impozant și chiar oarecum nepăsător, dar toate acestea sunt pretențioase, pentru că pe plan intern este pregătit constant pentru acțiune.
Mazda CX-7
Andrey Mazin
Vârsta: 45. Lucrare: Editor -in -șef al revistei. Experiență de conducere: 25 de ani. Mașină personală: Mazda CX-7
Primul crossover Mazda din istoria companiei. Până în prezent, este prezentat pe piața noastră la niveluri de turism și sport. Aceasta din urmă este o versiune de top. Cu toate acestea, este dificil să numim modestul modelului de bază. Arsenalul său are 6 airbag -uri, pachet electric complet, control climatic, precum și sisteme ABS, TSC, DST.
Conducere
În ciuda entității sale off -drum, mașina este încă mai adaptată pentru călătoriile pe autostrăzi. Pe ei se simte în largul său.
Salon
Spațios și convenabil, doar un număr mic de locuri sub facelze este supărat.
Confort
La un nivel acceptabil, dar izolarea zgomotului este clar insuficientă.
Siguranță
În configurația de bază există totul pentru a se simți în siguranță în aproape orice situație rutieră.
Preț
Acceptabil.

Volvo XC70
Oleg Kalaushin
Vârsta: 38. Lucrare: jurnalist auto. Experiență de conducere: 20 de ani. Mașină personală: Renault Logan
În 1996, XC70 a devenit strămoșul universale a capacității crescute de țară. Modelul actual este a treia generație a unei astfel de mașini iubite. Principala diferență între XC70 2007 al anului model și versiunea anterioară a noii platforme. Este împrumutat de la Volvo S80, care poate fi considerat pe bună dreptate o mașină premium.
Conducere
Cea mai mare satisfacție în această mașină este livrată de o călărie rapidă, dar măsurată. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți fi blestemat.
Salon
Spațios și funcțional. Nu strălucește cu rafinări, dar oferă satisfacție din ceea ce a văzut.
Confort
La un nivel decent și corespunde sarcinilor alocate mașinii. În plus, poate fi îmbunătățit semnificativ din cauza listei bogate de echipamente opționale.
Siguranță
Siguranța și Volvo au devenit mult timp sinonime.
Preț
Adecvat.
Bază de date
Dimensiuni, greutate
Mazda CX-7 Volvo XC70 Mașină
Purtătorul de caroserie, toate -suportul metal, toate -metal
Masă echipată, KG 1877 1844
Masă completă, MM 2270 2400
Lungime, mm 4675 4838
Lățime, MM 1870 1861
Înălțime, mm 1645 1604
Baza, MM 2750 2815
Clearance, MM 205 210
Volumul trunchiului, L 455 555
Volumul rezervorului de combustibil, L 70 70
Dinamică
Viteză maximă, km/h 181 215
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 8,3 8,6
Consumul de control al combustibilului, L/ 100 km: Ciclul orașului 15.3 15.8
Consumul de control de combustibil, L/ 100 km: ciclu suburban 9.3 10.1
 
Tehnică
Tipul de motor este benzina, benzina în linie, 4 cilindri, cu 6 cilindri turbo cu 6 cilindri
Volumul de lucru, CM3 2261 3192
Putere, L.S. la min --- 1 238/5000 320/320
Transmisie automată, cu 5 trepte automate, cu 5 trepte
Direcția de viteză de viteză-rac
Suspensia roților din față este independentă independentă
Suspensie din spate independentă independentă
Disc frontal, disc ventilat, frâne ventilate
Disc din spate, disc ventilat, ventilat
Dimensiunea anvelopei frontale 235/50R17 205/60R16
Mărimea anvelopelor din spate 235/50R17 205/60R16
Verdictul nostru
Așadar, este posibil să punem un semn egal între crossover-ul Mazda CX-7 și Volvo XC70 Universal de capacitate crescută de fond? Mai degrabă da decât nu. Adevărul teoriei este întotdeauna verificat prin practică. Practica a dovedit doar că, în general, nu există nicio diferență între ei. Și dacă există, atunci este atât de condiționat, încât atunci când alegeți o mașină, poate fi pur și simplu neglijată. Cel puțin în acest caz particular. Mai mult, prețul mașinilor este destul de similar. Deci, puteți alege mașina exclusiv cu inima.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [martie 2008]