Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7 s-a ocupat de Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 s-a ocupat de Mitsubishi Outlander XL. Chiar și o canapea din spate convenabilă, un portbagaj mai mare și o accelerație peppy nu l -a ajutat. Americanii nu s -ar fi gândit să lase o jumătate de jumătate veche. Cel puțin serios.
Industria auto rusă nu este, de asemenea, atât de tolerantă încât să inventeze astfel de produse nepractice, care nu au, de asemenea, un dublu scop (pentru Oficiul de înregistrare și înscris militar). Așa că s-a dovedit că moda pentru traversări a venit din Japonia împreună cu primul Toyota RAV4 și Honda CR-V.
Dar astăzi vântul a suflat în sens invers și vedem cum sunt dezvoltate unul câte unul pe un singur traversor pentru piața americană. Și în curând, poate, vor începe să o facă special pentru Rusia, beneficiile vânzărilor lor pe care le ieșim pe primul loc în Europa.
Ea face totul mai bine ...
Mazda CX-7 aparținând pieței americane este recunoscută imediat, deoarece este cea mai mare din clasa sa, lungimea sa este de 4675 mm. În plus, un design agresiv, asertiv, excepțional de extrovertit (public) atât al spațiului intern, cât și al spațiului extern. Din fericire, americanismele se termină acolo.

Înainte de apariția Mazda CX-7, liderul clasei de mijloc a traversării a fost Hyundai Santa Fe (4650 mm), care a fost doar ușor inferior față de Mitsubishi Outlander XL 4640 mm lungime. El a fost cel care i -a ales atât pe japonezi ca adversar, ambii nu cu mult timp în urmă pe piața noastră.
Am fotografiat ambele mașini pe zăpadă și gheață acoperite cu o cale pusă pe teritoriul parcului în construcție. Era necesar să pâlpâie înainte și înapoi în fața camerei. Timp de zece minute, am călcat această secțiune ca mărime deja vizibil Road Lane pe CX-7. După ce s -a mutat la XL și, după cum se spune, s -a schimbat în fața lui. S -a dovedit a fi imposibil să mergi la aceeași viteză și, de asemenea, relaxat. Fosta mea mare simpatie pentru Outlander s -a evaporat în câteva secunde. Se dovedește că Mazda face totul mai bine.
Deține drumul mai stabil, controlat mai clar și mai verbal. În plus, ea are sub centrul gravitației, mai lung baza și mai largă pista.
Aici aveți conceptul de Zoom-Zoom în acțiune. Apropo, dacă cineva a uitat, Zoom-Zoom nu este altceva decât o bufniță. Imitația copilului a sunetului unei mașini de conducere. Arderea pe Mazda este mai plăcută și mai fiabilă.

Materie: Mazda CX-7

Material: Mitsubishi Outlander XL

Cine este la început?
Emoția nu a fost uscată în acest sens și am decis să efectuăm porniri tradiționale în pereche. Ar fi mai bine dacă nu am face -o! Pe linia de plecare, Mitsubishi XL a selectat cu ușurință și în mod natural un caz întreg din Mazda CX-7, iar acest decalaj nu a fost redus până când nu ajunge o viteză de 100 km/h.
Unitatea Outlander de trei litri depășită în caracteristici mai mici în litru, dar un 2,3 litri de CX-7 echipat cu un motor cu turbină? Datele tehnice vorbesc invers. Mitsubishi 220 l. p., și Mazda 238 l. Cu. În plus, motorul XL atinge un maxim la 6250 rpm, iar Mazda la 5000. Conform momentului, aceeași imagine: CX-7 350 nm la 2500 rpm și XL 277 nm la 4000. Conform pașaportului Mazda, acesta accelerează la sute pentru 8,3 C și Mitsubishi pentru 9,7s.
Nu puteți crede overclocking -ul datelor de pașaport! S -a confirmat de mai multe ori că acestea pot diferi foarte mult de realități. Mazda a eliminat doar 1,5-2C în plus?
Dar înapoi la test. Accelerația nu este importantă pentru toată lumea. Cineva este mai important pentru comoditatea aterizării, compartimentul bagajului și posibilitatea transformării salonului. În ciuda dimensiunilor extinse ale salonului Mazda, în scaunele din spate este mai convenabil în Outlander. Iar compartimentul bagajului în funcție de tipul de transformare și volum în XL este mai bun decât 510 litri de Mitsubishi față de 400 de litri
Mazda. Dar în CX-7, scaunele din spate sunt pliate într-o singură mișcare.
Ambele traversări, dacă le considerați separat, sunt capabile să dea plăcere de la conducere, precum și să servească transportul familial și reprezentativ. Dar totuși, un mare crossover Mazda creat pentru americani pare mai solid. Și nu numai pe drum.

Accidental inteligent
După pornirea pereche pe autostradă, am avansat pe pământ, sau mai bine zis, pe dealurile înghețate cu zăpadă și gheață. Sarcina a fost tradițională pentru a atârna una și, dacă este posibil, două roți pentru a verifica activitatea asistenților electronici. Mitsubishi s -a înclinat fără sens, fără să refuze să ia obstacolele care i -au fost atribuite, dar făcând -o mult timp. El a cerut o bună accelerare și nervos șoferul.
Mazda, pe de altă parte, a executat clar toate ordinele pilotului, fără obiecții și întârziere. Aici sunt electronice cu adevărat inteligente pentru SUV. Din păcate, pe traversări, cu excepția Land Rover Freelander, electronica nu este oprită, ci pentru a menține traiectoria pe asfalt. CX-7 nu a fost special pregătit pentru off-road. Dar ESP -ul a fost util pe drum. În plus, diferențialul de frecare sporită în podul din spate a ajutat.
Sistemul CX-7 funcționează după cum urmează. Atunci când agățați roata, ea sugrumă motorul, dar după ceva timp, dacă șoferul este persistent și continuă să se joace cu pedala de gaz, ea lasă încet să meargă de impuls și, cu neîncredere a papucilor, vă permite să urcați. Drept urmare, Mazda nu a necesitat nici măcar o accelerație minimă la o diferență de zăpadă la momentul atârnării uneia dintre roți. Da, XL a repetat și un traseu off -drum, dar a fost o priveliște mizerabilă, aromată cu o cutie disperată de axă și eforturi nervoase. Mitsubishi a salvat doar câștigurile din autorizare (215 mm față de 205 la Mazda) și, desigur, un unghi mai mare de intrare.
Ei bine, ce este mai rece, am aflat. Se pare ... deși, dacă nu le împingeți fruntea, ambele sunt bune.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov