Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Business încrucișat

În ciuda faptului că Mazda CC-7 este un crossover tradițional al familiei, cunoștința cu acesta începe de obicei cu apăsarea pedalei de gaz pe podea.
În ultima istorie a Mazda, care a început în 2002 cu apariția a șase, până de curând nu a existat niciun loc pentru mașinile de clasă de afaceri. Mazda6 este o mașină de familie excelentă, dar nu se ocupă de afaceri. Și ce zici de fanii mărcii care au crescut din cei șase, dar nu vor să -și schimbe brandul preferat?
Răspunsul în intestinele companiei a fost gata în urmă cu un an, când vânzările crossover-ului SC-7 au început pe piața americană. Dar a ajuns în Rusia abia acum, iar cozile se aliniază deja ... nu merită să aștepți o patență ridicată de la un astfel de SUV, dar aspectul spectaculos și dimensiunile solide vor spune despre prosperitatea financiară a proprietarului și a preferințelor sale. În plus, în comparație cu sedanurile tradiționale, CC-7 câștigă în aproape toți parametrii: iată un portbagaj mai spațios și un spațiu solid, vizibilitate bună și fitness pentru activități în aer liber. Desigur, din cauza unui corp ridicat pe roți mari, controlabilitatea suferă oarecum, dar câți dintre noi folosim în mod regulat întregul potențial al mașinii?
SK-7 în Rusia a fost vorbită despre apariția iminentă a dealerului auto de anul trecut, dar crossover-ul a ajuns la noi abia acum. Am avut ocazia să o testăm pe drumurile regiunii Yaroslavl, unde existau o mare varietate de secțiuni.
După cum arată rezultatele studiilor statistice, în ciuda faptului că Mazda CC-7 este un crossover tradițional al familiei, majoritatea potențialilor cumpărători încep să facă cunoștință cu aceasta apăsând pedala de gaz din podea. Mă pocăiesc, păcătos, de asemenea, nu am putut rezista la această ispită, iar pe prima linie dreaptă CC-7, cu un urlet formidabil și o agilitate neașteptată s-a repezit înainte. Săgeata de vitezometru a depășit rapid prima sută și, practic, fără a pierde vorbitorii, s -a grăbit. Unele scăderi ale dinamicii este vizibilă numai după 150 km/h, când se termină a treia angrenaj. În același timp, este necesar să se facă o modificare a faptului că mașina nu a funcționat absolut la începutul odometrului a arătat doar 16 km, astfel încât, în viitor, dinamica ar trebui să se îmbunătățească. Dar Mașina funcționează deja excelent, comutarea este invizibilă chiar și în modul de șofer și cu comutarea manuală a schimbărilor, rămâne de ghicit doar de tahometru, deoarece acest lucru practic nu afectează dispersia. Aparent, viteza maximă a CC-7 ar trebui să depășească în mod semnificativ 200 km/h, dar electronice omniprezente au intervenit în caz, limitatorul a funcționat atunci când vitezometrul a arătat 190, ceea ce corespunde datelor pașaportului de 181 km/h. Emoția și setea de protest de viteză: de ce să tăiați aripile atunci când mașina se supune perfect volanului, nu se scurge deloc, cum ar fi Mitsubishi Outlande XL și vă permite să mențineți controlul chiar și la viteză maximă? Mai târziu, după test, luând capul în mâini, înțelegeți că 20 sau chiar 30 km/h suplimentar nu sunt prea determinate în viteza mișcării în spațiu, dar siguranța este mai presus de toate. Îți place sau nu, masa CC-7 este de aproximativ 1900 kg, plus șoferul și pasagerul, iar greutatea depășește deja două tone. În caz de urgență, va fi foarte dificil să opriți rapid un astfel de colos. Este bine dacă roțile sunt de înaltă calitate și de asfalt uscat. Și dacă este ploaie? La urma urmei, viteza în CC-7 nu este aproape simțită. De câteva ori s -a întâmplat să se odihnească împotriva limitatorului, vorbind doar cu un coleg. Spre deosebire de versiunea europeană cu o capacitate de 260 CP. Cu un punct de control mecanic adaptat la a 98-a benzină, CC-7 rus este echipat exclusiv cu automat și, mâncând pe locul 95, dă doar 239 de cai către munte. Cu toate acestea, în practică, puterea este suficientă în întreaga gamă de viteză, dar oportunitatea de a nu te gândi la alegerea unei benzinărie va facilita foarte mult viața proprietarilor de mașini.
Spre deosebire de așteptări, șasiul nu se bazează pe Mazda6, ci de la o păpușă cuibărită mai accesibilă. În special, suspensia frontală a crossover -ului nu este un dublu -frunze, ci McPherson tradițional, ceea ce face ajustările sale la controlabilitate. Pe drumul mediu după standardele rusești, vibrațiile semnificative sunt pe volan. Mașina nu se abate de la linia dreaptă, dar volanul vrea să se strecoare mai puternic. Mai mult, un astfel de comportament al CC-7 nu este în niciun fel conectat cu o viteză, volanul se schimbă atât la 80, cât și la 180 km/h. În acest sens, rămâne doar să te obișnuiești și să te pregătești. De asemenea, este bine că volanul păstrează constant efortul reactiv, iar șoferul nu pierde controlul mașinii. În rândurile SC-7, surpriza lanțurilor, chiar și pe standard, nu pe cele mai bune anvelope, principalul lucru este să nu efectueze acțiuni provocatoare.
Merită să aruncați gazul sau să trageți volanul cu o tăietură. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare este constant în alertă și este imposibil să -l oprești, că, cu setări de șasiu foarte jocuri de noroc, este destul de bun. Pentru a depăși off -road ESP poate fi dezactivat, dar electronica se va trezi cu o viteză de 30 km/h. Așadar, Mazda nu promite niciun Pokatuks pe gheață și este păcat că volanul CC-7 este foarte sensibil și puteți controla precizia filigranului cu aceasta, iar reglarea tracțiunii integrale, precum Mazda6 MPS, promite Control complet asupra puterii.
După ce a finalizat programul maxim în funcție de evaluarea calităților de rulare ale CC-7, este timpul să ieșiți și să inspectați mașina afară. Cât de agresivă coincide cu aspectul noului Mazda? 100%! O mică cocoașă pe o capotă în stilul mpsoc sugerează destul de transparent abilitățile remarcabile ale motorului turbo, iar capota trapezoidă și aripile din față extrem de alocate sunt trimise în compartimentul RX-8. Mare pedigree. O linie de ferestre spectaculoasă și arcade puternice ale roților susțin silueta musculară. Și observatorul nu are nicio îndoială pentru o secundă că, abia conducând o astfel de mașină, gazul ar trebui să fie apăsat imediat până la oprire, altfel care este acest design agresiv?
Interiorul este mai calm, deși nu fără un punct culminant. Bagelul cu trei raze aproape copiază bagelul elegant al rudelor MX-5, doar diametrul este mai mare. Consola centrală masivă este foarte înclinată înainte și trece într -un tunel puternic care separă șoferul de pasager. Deși, de fapt, nu există nicio transmisie sub ea, deoarece se dovedește o cutie imensă între scaune în volum, aceasta depășește în mod semnificativ cutia tradițională de mănuși și, prin urmare, poate fi blocată. Toate informațiile despre activitatea controlului climatic, a sistemelor audio și a unui computer de bord sunt colectate pe o linie sub parbriz, acest lucru facilitează percepția informațiilor, dar necesită o dependență de o serie de pictograme mici.
Din păcate, interiorul, ca și suspensia, nu ar putea face fără simplificări. De exemplu, la fel ca pe un nivel de trei, volanul este reglementat doar în înălțime, iar plasticul panoului frontal este doar moale vizual, de fapt, este greu. Chiar și în configurația de sus a sportului, doar scaunul unui șofer este echipat cu electroregii, ceea ce este oarecum surprinzător într -o mașină care costă 1.239.000 de ruble (aproximativ 48.000 USD). Pentru o suprataxă, puteți comanda doar o trapă cu o acțiune electrică.
Cu toate acestea, puteți fi sigur că Mazda va avea un viitor de piață magnific, iar cozile curente în dealerii auto sunt confirmate. Da, SC-7 nu este lipsit de deficiențe, dar toate sunt o continuare a avantajelor sale, sau mai bine zis, una dintre cele mai importante. După cum ați ghicit, vorbim despre preț. Începe de la o notă de 1.141.000 de ruble, sau aproximativ 44.000 USD. Este destul de rezonabil pentru o mașină cu un motor de 239 cai putere, o tracțiune automată și inteligentă excelentă.
Dacă căutați concurenți pentru CC-7 după preț, atunci Mitsubishi Outlander XL va fi cel mai apropiat adversar. Trei diamante au cea mai bună abilitate de țară și o capacitate mare a cabinei, dar Mazda își cucerește clar aspectul, un motor mai dinamic și o mai bună manipulare. Pentru mulți, aceste trei componente sunt mult mai importante decât oportunitatea de a plasa o pungă suplimentară de cartofi în portbagaj. Da, iar cabina CC-7 este încă mai bună decât cea a lui Outlander. În clasa Mazda, mai aproape de cel mai prestigios Nissan Murano și Lexus RX 350, dar prețul pentru acesta este semnificativ mai mic, ceea ce explică dezavantaje minore.
Text: Leonid Pavlov.
+
Aspect elegant
O unitate de putere armonioasă
 
-
Mic portbagaj
Esp
 

Prețul mașinii testate este de 1.239.000 de ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
O transmisie cu tracțiune completă
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Kit Bluetooth pentru telefon
Castelul central îndepărtat
Acces fără contact
Aer condiționat
Controlul climatic Mono
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Sistem CD-Audio
Changer CD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Control de croazieră
Farurile Xenon
Specificații

Corp
Căruță de tip 5 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 390/774
Masă echipată, KG 1802
Masă completă, kg 2250
Lungime, mm 4675
Lățime, MM 1872
Înălțime, mm 1645
Baza roții, MM 2750
Durăra rutieră, MM 206
Motor
Tip benzină cu turbocompresie și injecție directă de combustibil
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 2260
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 87,5/94
Gradul de compresie este de 9,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 238/5000
Cuplu maxim, NM/RPM 350/2500
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 trepte automate
Unitatea este completă, cu un cuplaj electromagnetic în tracțiunea roții din spate
Front Suspension Independent, McPherson
Suspensia din spate este independentă, primăvara, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 235/60 R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 181
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.3
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 15.3
ciclul țării 9.3
ciclul mixt 11.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 69
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
   
 
 
 

Sursă: Carclub.ru