Drive de testare MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

MAZDA3 CX-7

Cu alimente în corpul uman nu curgă toxine asociate și agresive. Desigur, poate că este mai bine, dar oamenii de știință cred că fără ei o persoană pierde gustul pentru viață și devine o creatură amorfă, incapabilă de acțiuni luminoase și decisive.
 
Între timp, șefii inteligenți sunt ghiciți cum să corectați greșeala naturii, noi, călătorind în vecinătatea Parisului pe Mazda CX-7, pentru o vreme au restaurat statutul emoțional quo în corp. Este mai bine să experimentați o mie de lovituri de soartă decât atunci toată viața se ascunde de ea în Chulana. A fost în această înțelepciune estică care, evident, a făcut apel la Iwao Koizumi de la Hiroshima, decid să se conecteze aproape necomunicat într-o singură mașină. Creatorul lui Mazda 6 a conceput o simbioză a unei mașini sport cu SUV și, caracteristică, cu strălucirea făcută intenționată. Înainte de noi Mazda CX-7, premiera a avut loc în primăvara anului trecut la Salonul Auto detroit. Cu toate acestea, premiera crossover în vechea lume a devenit motivul acestei întâlniri. Privind spre vest, bătrâna din Europa începe încet să se intereseze în segmentul SUV, în special pentru componenta sa compactă. Și Rusia aici în prim plan. Dintre cele 7000 Mazda CX-7, planificate de vânzare în Europa în acest an, 2800 de exemplare vor merge la noi. Mai mult, cochetul crescat de mâinile lor în biroul Moscovei companiei, 2300 dintre ele sunt deja vândute în absență, prin fotografii. Ei bine, să încercăm să ne dăm seama cum justifică această emoție. Corp bogat: cel puțin acum în teatrul anatomic, a spus Turgenev Bazarov, ascunzând admirația erotică pentru rudele transplantului. În acest caz, nu este nimic de ascuns: cx- 7 este foarte bun. Intersecțiile liniilor adânci și de relief ale din față ale corpului arată decisiv, imodest și logic în același timp, revendicând încă o dată încrederea că adevărata armonie a apariției oricărei mașini se bazează pe funcționalitatea sa. Iar funcționalitatea aici chiar depanată: un aport mare de aer inferior, care proeminențează puternic aripile frontale, aproape de raft frontal și parbriz cu un unghi ascuțit de înclinație asupra modului de autoturisme sportive. Toate acestea creează o apariție neechivocă a unei mașini cu o componentă sportivă pronunțată. Echilibrează situația o spate mai calmă a corpului. Crossovers cu ea sunt, în general, o problemă, deoarece nu a reușit să vină cu nimeni de mult timp. Liniile de jos ale acoperișului cu un spoiler mic. Lumini la modă care vin pe pereții laterali. Bara de protecție masivă și proeminența a două țevi puternice de evacuare sub ea. Toate acestea formează o imagine tipică a unui crossover modern. Interiorul CX-7 nu are dreptul la sernie. Aici ai nevoie de foc și șocant. Nu este nevoie de un Botox cosmetic pentru dvs. acum conotații negative. Fără lipsă a spiritului de zoom-zoom nu tolerează manierele Bonton. Despre cererile sportive CX-7 spune imediat panoul de control cu \u200b\u200bdouă vizite. Primul, îngust, trece prin întreaga lățime a cabinei, umblând afișajul de informații, iar al doilea vizor acoperă generos tabloul de bord. Citirile instrumentului sunt bine citite cu orice iluminare, ajustând driverul la scalele și săgețile roșii strălucitoare ale undelor active. Și, în cele din urmă, scaunul șoferului aici are schițe destul de concrete. Datorită consolei din aval și întinsându-se, o capsulă specială este formată din partea de jos a consolei din jurul șoferului, ca un cockpit supercar. Așezați-vă.
Ajustarea de direcție surprinsă (doar una în înălțime), dar sa stabilit rapid. Scaunele din piele au luat cea de-a 54-a dimensiune ca nativ, încă mai rămas. Dar, în același timp, sprijinul lateral este resimțit, iar Predicarea lombară nu este complet suplimentară. Recunoașteți să spuneți despre locurile Nu există nimic. Selo și a uitat de ei, care este probabil să fie în compensare. Doar mai târziu am citit că designul lor este rezultatul multor studii ale multor factori care cauzează oboseală în călătorii lungi. Special, cuvânt, erau scaunele.
Încerc, am mers
Ce știm despre Franța? Da, în esență, puțin. Drumurile sunt bune, amenzi pentru accelerare, nimic și peisajele sunt complet excelente. Bucătăria franceză, care a fost în calibrarea restabilirii italiene, Catherine Medici din secolul al XVI-lea sa mutat aici din Florența și a reușit, nevăzută propriile preferințe culinare de pretutindeni. Există încă croissante celebre, care dimineața trebuie să faci cafea cu cremă, întorcând ultima într-o păgână de cafea. Cu toate acestea, sa dovedit că croissanții nu sunt, de asemenea, locali. Au ajuns aici de la Viena, unde Rogali a început să se coace cu câteva secole în urmă în onoarea victoriei asupra orașului plecat de către turci. Se pare că toate simbolismul sofisticat nu a fost creat de franceză? Chiar și pentru ghilotina, dacă-ți dai seama, nu trebuie să le mulțumești. Sub controlul lui Joseph-ignas, dispozitivul Hellish a devenit doar faimos și l-a inventat corect, irlandez. În contextul celor de mai sus, îndrăznesc să presupun că Mazda CX-7 în acest cocktail culturile nu vor fi străine. Deci, de fapt, a ieșit. În vecinătatea Parisului, practic nu au acordat atenție mașinii neobișnuite pentru aceste locuri. Gândiți-vă, roțile Xenon și 18 inci! Avem până acum oamenii pe unitatea Citroen 2SV și nimic. Dacă este tăiat, atunci Mazda CX-7 se dovedește într-adevăr. Motiv pentru overclocking. Și ce, de exemplu, așteptați de la motorul 260-strong MZR 2.3 Disi Turbo, destinat versiunilor deputaților. Râul de la Niza însuși, nu mai puțin activ în mijloc și, cel mai uimitor, gata să se exprime chiar chiar chiar în partea de sus. Te-am aruncat de la 120 la 180 km / h, nu vei avea timp sa mananci! Dar acest lucru este numai pe Mazda 3 deputați sau pe cei șase. În cazul nostru pentru o cx-7 de 1700 kilograme (și cu tracțiune integrală), această unitate este pur și simplu suficientă. Încărcarea încrezătoare este simțită în toate benzile, fără jerks sau eșecuri în momentul conectării turbinei menționate. O MCP cu 6 trepte este propusă într-o pereche cu un inginer turbo. Pentru ruși, din păcate, inaccesibil. Dar despre puțin mai târziu. Privind la un CX-7 destul de mare, știi ce să aștepți miracolele de la el în ceea ce privește administrabilitatea nu merită. Violul de direcție din piele, ca două picături similare cu cele similare în MX-5, este confortabil, dar roțile, desigur, îl ascultă cu mai puțin entuziasm decât în \u200b\u200bRoadster legendar. Bucurându-se de dinamica aproape sportivă, cu o așteptare neobișnuită pentru mașina reacțiilor corespunzătoare la volan, dar, fără a aștepta, vă amintiți despre cea de-a doua (și mai degrabă mai degrabă despre prima) CX-7 Hypostasis: Acesta este un crossover. Iar diametrul inversării egal cu 12,2 m, în această privință nu mai pare excesiv. În general, mașina provoacă numai emoții calde. Acesta este un SUV spațios, bine echipat, care până la 50% din cuplu, dacă este necesar, este transmis pe puntea spate. Strict să-l întrebe pe un drum serios, cred că nu are sens, dar nu va da nici un sens la acoperirea solidă a motivelor scepticismului. Deja în configurația de bază, este echipată cu toate gărzile de corp electronice moderne, inclusiv sistemul de stabilizare dinamică DSC și sistemul anti-testare TCS. În cabină, plină de tot felul de tancuri, suporturi de pahare și nișe și rândul din spate al scaunelor prin apăsarea tastei, dacă este necesar, cu ușurință pliuri, formând un loc plat. Între timp, versiunea CX-7 pentru Rusia este oarecum diferită de pan-europeană. În primul rând, suspensia mai moale. În plus, mașinile vor fi furnizate Rusiei numai cu o cutie de viteze automată cu 6 gamă. În caz contrar, sistemul de stabilizare este configurat. Dar principala dezamăgire care ne distinge din Europa, din păcate, a devenit motorul. Adaptarea MZR 2.3 Disi Turbo către Benzina Rusă AI-95, precum și capacitățile ACP forțate să deformeze unitatea cu 260 CP testate în Franța Înainte de un ușor mai modest de 238 CP Deși, dacă credeți că reprezentanții Mazda, nu diferă semnificativ de dinamica overclockingului.
Prețul întrebării
Vânzările de Mazda CX-7 din Rusia au început oficial între 1 august. Piața rusă este prima din Europa, în alte țări mașina se va manifesta puțin mai târziu. Notabil și faptul că CX-7 este primul model al MAZDA, care are o versiune special concepută pentru piața rusă. Cumpărătorii li se oferă două configurații: turnee și sportul mai scump. Toate celelalte lucruri fiind egale, cea mai scumpă versiune poate savura o tapițerie din piele a panourilor de cabină și ușă, faruri Xenon cu un corector de automobile, prezența stereo de ceață, electrică și avansată. Pentru versiunea sportivă, un senzor de ploaie, un scaun de șofer și mânerele de ușă cromate vor fi de asemenea disponibile. Costul Mazda CX-7, în funcție de configurație, va varia de la 1141.000 la 1265.000 de ruble (de la 43900 la 47650 de dolari).
Ilya Fisher.
Fotografie de către autor și firme de producător

 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"