Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Cuvânt și faptă
Compania japoneză Mazda a intrat într -un rând scurt de producători auto care nu numai că au ambiții sportive, dar, de asemenea, le implementează cu succes. Înainte de începerea testului european, am urcat în comunicate de presă pentru mesaje despre poziționarea mașinii. Japonezii vorbesc în primul rând despre genele unei mașini sportive și despre intenția de a agita segmentul SUV pe piața europeană. Declarațiile sunt îndrăznețe, trebuie să ne amintim pentru cuvintele sale, CX-7 și-a făcut debutul sub forma unei mașini de concept Crosssport în 2005 la un dealer auto din Detroit. Un an mai târziu, eșantionul expozițional s -a transformat în mod natural într -un serial, care a fost lansat pe piața americană și într -o formă gri a condus de mult timp în jurul Rusiei. După încă un an, mașina a ajuns în lumea veche. Mai mult decât atât, în mare parte datorită activității biroului nostru reprezentativ, Mazda, sediul central al companiei a luat în sfârșit o decizie cu privire la furnizarea de mașini în Europa și Rusia.
Proiectarea este realizată într -o identitate corporativă de recunoscut. Aici aveți aripi frontale pronunțate în spiritul RX-8, iar FAS, care amintește de Mazda6 și Mazda3. Există, de asemenea, noi descoperiri, de exemplu, o îndoire lină a pervazului ferestrei în spate. Mașina are arcade accentuate și lumini din spate elegante. Și sub bara de protecție puteți vedea clopotele cromate ale sistemului de evacuare, diluate pe părțile laterale. În arcade, roți de 18 inci cu cauciuc 235/60. Opinia generală este musculară și potrivită, este destul de în concordanță cu filozofia Mazda. Și în interior?
Panoul frontal este absolut solid. Pas de remarcat în partea superioară. Consola centrală este finisată cu generozitate cu plastic, imitând metalul lustruit. Volanul este cu trei spitz, designul său se referă la Mazda MX-5. Butonul pârghiei μPP este exact același cu mașinile familiei MPS. Săgețile dispozitivelor așezate în puțuri adânci arată strict în jos. Și numai fotolii fără sprijin lateral sever, acoperite cu piele alunecoasă, cad din acest ansamblu pseudo -colu. Cu toate acestea, stând jos, cădeți puțin în ele, așa că fixarea are loc. În plus, scaunele sunt perfect distribuite de greutatea corporală, ceea ce este important într -o călătorie lungă. Un card cheie (opțiune) din buzunar nu citește neapărat senzorii citesc semnalul, iar mașina este pornită prin întoarcerea mânerului situat la locul obișnuit al blocării de aprindere. Imediat, dispozitivele sunt evidențiate roșu strălucitor și un motor turbo familiar se trezește sub capotă. Da, aceasta este aceeași unitate pe care am reușit să o studiem pe versiunile parlamentarilor Mazda3 și Mazda6. MZR 2.3 DISI Turbo este echipat cu injecție directă de combustibil și impuls. Puterea pentru modelul european este de 260 CP. Cu acest motor, acesta accelerează la 100 km/h în doar 8 secunde și ajunge la 210 km/h. Cu toate acestea, pasionații ruși de pe traversări vor avea o surpriză neplăcută. Nu va exista o transmisie manuală, dar va exista doar o mașină automată de la un american și, prin urmare, puterea motorului este redusă la 238 CP. (Potrivit companiei, transmisia automată nu poate transmite mai mult cuplu).
Accelerarea la o sută cu o mașină automată este mai mare de 0,2 secunde, iar viteza maximă va fi de doar 180 km/h. Singurul plus este posibilitatea utilizării benzinei cu un număr octan 95. Pentru piața noastră, o problemă este, de asemenea, oferită pentru piața noastră, un pic mai moale din versiunea europeană și puțin mai dură decât cea americană. Terenul de mijloc este servit. Ei bine, în acest caz, vom face cunoștință cu cea mai extremă versiune a CX-7 pregătit pentru Europa. Gene sportive, unde ești? Am observat că în Europa există drumuri proaste. Dar am ajuns la ei mai târziu. Și mai întâi a existat un oraș de la Paris și o rețea de autostradă netedă în împrejurimile sale. Clutch -ul ușor s -a dovedit a fi destul de informativ pentru a se deplasa fără probleme de la bun început. În plus față de mine, în cabină erau doi pasageri, plus un bagaj comun, dar acest lucru nu a afectat dinamica în care mașina s -a rupt puternic și a început să obțină cu încredere viteză. Motorul Turbo mulțumit de elasticitate, este încrezător norocos de la 2000 rpm. Acesta este meritul unui volum mare de lucru și un sistem de injecție de combustibil, din cauza căruia a fost posibil să se crească gradul de compresie. Ca fan al conducerii rapide, am început imediat să răsucim motorul aproape la limitator. Iubește această putere crește fără probleme în întregul interval de viteză, atingând valoarea maximă la 5500 rpm. Nu există o captare evidentă a personajului și este foarte convenabil să controlați tracțiunea.
La o acoperire lină, munca suspensiei și direcției pare a fi perfectă. Feedback excelent, reacții clare și rapide la mișcarea volanului, un minim de rulouri și o absență completă de acumulare. În același timp, nu este deloc simțit, astfel încât toate acestea. Și numai atunci când traseul ne -a condus de pe autostradă către drumurile rurale ușor rupte, mi -am dat seama că comportamentul exemplar pe o acoperire solidă netedă este o consecință a rigidității suspensiei. De asemenea, pasagerii au simțit acest lucru. Șocuri și aruncări pe nereguli foarte drăguțe, profilul drumului este urmărit în detaliu de către corp. Aici m -aș aventura chiar să desenez o paralelă cu versiunile MPS menționate. Rigiditatea șasiului este completată de intensitatea energetică a setării excelente. Nu degeaba testerii companiei au condus cu sârguință prototipuri pentru Nürburgring și Autobahns germani în stadiul rafinării. Apropo, Mazda nu numai că a lucrat cu șasiul pentru versiunea europeană, dar a consolidat și corpul. Acum este clar de ce Mazda a dezvoltat un set separat de arcuri și amortizoare pentru Rusia. Avem mult mai puține drumuri ideale și, de cele mai multe ori, de dragul unei idei sportive, majoritatea potențialilor cumpărători sunt puțin probabil să fie de acord. Cu siguranță vom duce versiunea rusă la test pentru a afla cât de diferit este de cea europeană. Apropo, potrivit senzațiilor subiective, ea merge mult mai distractivă și mai interesantă decât principalii ei concurenți în persoana Mitsubishi Outlander XL și Nissan Murano. Cu adevărat șofer, poate cel mai mult
driveral în clasa sa. Și ce zici de practic? După ce și -am pierdut locul pentru roata unui coleg, am luat un loc în al doilea rând. Spațios. Plafonul nu apasă, iar în umeri o aprovizionare decentă. Iar portbagajul este încăpător (4551348 L), iar înălțimea de încărcare nu este foarte mare. În plus, spatele scaunelor din spate sunt ușor pliate pentru acest lucru suficient pentru a trage pe manetele speciale din compartimentul bagajului. Podeaua portbagajului unuia dublu -față vă va permite să transportați obiecte umede sau murdare, cu consecințe minime.
CX-7 este plăcut surprins de izolație solidă. Motorul este auzit la fel de mult cât este necesar, arcadele nu se enervează, iar zgomotul de pe stradă nu vine deloc. Sistemul audio Bose opțional cu nouă boxe și funcția Panoramic Sound Centerpoint joacă bine. Mașina CX-7 este tracțiune integrală. Ca și parlamentarii Mazda6, se folosește un circuit cu un cuplaj controlat electronic, care, dacă este necesar, conectează podul din spate. În mod implicit, toată tracțiunea este transmisă pe roțile din față și poate reveni până la 50% din moment. Sistemul de control al tracțiunilor de tracțiune este integrat în DSC de stabilizare. Acesta din urmă încetinește roțile de mascare și joacă un moment împrăștindu -l de -a lungul axelor, revenind mașina la traiectoria dorită. Apropo, DSC nu se oprește (doar TC -uri anti -circulare pot fi răspândite). Se dovedește că versiunea europeană a CX-7 este o crossover foarte practică, cu școlile pronunțate. Nu cred că aceste calități în versiunea rusă se va agrava puternic, astfel încât un potențial bestseller ne poate fi declarat.
Prețuri și configurare
Mașina este oferită în două niveluri de turism și sport. Pentru ambele, este furnizat un motor (2,3-turbo, 238 CP) și o mașină cu cinci trepte. Tour -ul este estimat la aproximativ 1.141.000 de ruble. Lista opțiunilor standard include culoarea metalică, un salon de țesătură, un volan multifuncțional, cu strălucire cu piele, control climatic, CZ, scaune frontale încălzite, un computer de rută, un set complet de sisteme de control electronic, imobilizator, alarmă de securitate, Faruri cu halogen, șaibă de far, faruri, faruri, discuri R18, CD -uri cu patru difuzoare. Pentru sport, ei cer de la 1.239.000 la 1.265.000 de ruble. Se adaugă un salon de piele, trapă, șoferi ai scaunului șoferului, un sistem de acces non -blocaj, senzor de ploaie, faruri xenon, ceață -tunel, un sistem audio al Bose cu nouă difuzoare.
Leonty Tyutelev
