Drive de testare Mazda BT-50 din 2010 pickup

Pickups VW Amarok și Mazda BT-50

VW Amarok și Mazda BT-50 nu sunt la prețuri până la prețuri. Dar, în caz contrar, există un abis între ele ... curios Se pare că alinierea cu pickup-urile vândute oficial pe piața rusă. Acesta este cel mai ridicol al tuturor vehiculelor existente în lume, dar populația sa este în continuă creștere.

Nu este nimic mai incomod și mai puțin practic decât un PICAP cu un cabină dublă. Corpul său nu este capabil să găzduiască chiar o șină de lemn de două metri lungime. Va trebui să efectueze o placă deschisă și apoi va sparge parbrizul ei nu în timp, ceainicul de blocare, care a încercat să țină pasul cu dvs. pe semafor. Sau o veți duce la acoperiș, dar apoi veți distribui poarta de intrare la parcarea subterană, dacă pe modul în care acest rack rău nu se mișcă cu vântul împreună cu scoția de răcire.

Cum este, în general?
Pickupul obișnuit pe dimensiunile a mai mult de cinci metri, în limba unui utilizator simplu puțin mai puțin de o casă de doisprezece etaje. În acest caz, în interior este complet incomod pentru pasageri, iar în unele modele și pentru șofer. În plus, deveniți ostatic al unei imagini pick-up. Am încercat să fixez o bucată de lemn la cromul doug vw Amarok, când un cuplu căsătorit de vârstă mijlocie a venit la mine. Omul a privit, apoi a întrebat: Cum în cele din urmă? De când am fost obosit de mult timp să răspund la astfel de întrebări, am clarificat: ce anume doriți să știți? Interlocutorul a înțeles totul și a fost corectat rapid: bine, în cele din urmă, cum? M-am gândit puțin, frunte și nas și a răspuns: În cele din urmă clasa. Este puțin probabil ca această persoană să apară aceleași viteze de vorbire în familie, pur și simplu a decis că a fost într-un astfel de stil că era necesar să vorbim cu proprietarii de pickups.


Nu ar spune că totul în Amarok este foarte convenabil, dar, fără îndoială, destul de frumos


Interiorul BT-50 este simplu. Controlul climei este de înțeles, dar alte funcții, din păcate

Cu un nas curbat pe moarte
O întrebare pentru cunoscători: dacă nu este potrivit pentru cea mai simplă încărcătură, care sunt ușor de incluse în crossoverul de dimensiuni medii, suferă de pasageri și face ca proprietarul să participe la grămadă de patiserie, atunci de ce este necesar în general? Japonezii știau despre asta, dar au ratat urechile, au continuat să producă Mazda BT-50, iar germanii au ascultat și au venit cu VW Amarok. Prin urmare, le-am traversat într-un singur test.

Există un alt motiv. Mulți cumpărători potențiali de pickups ieftine nici măcar nu ia în considerare VW Amarok ca un candidat, și să înceapă imediat pentru a alege între Mazda BT-50 și Mitsubishi L200. În același timp, configurația minimă a coincide german cu pretul versiunii maxime a japonezilor. Poate că are sens să nu le pasă de opțiuni din Asia și bani dau un gol europeni? De fapt, da.

În cazul în care este bun Mazda? Să presupunem că a decis să meargă în jurul valorii de Baikal, Seliger și Onega. Ai nervi de fier, de sănătate, o mulțime de bani, ai absolut au unde să dea puterea ta, iar orgasmul are loc atunci când palter carterului poarta scânteia din pietruită. În același timp, pe care doriți să se întoarcă acasă de curs. Apoi, tehnica japoneză este indispensabilă. Dar dacă sunteți cel puțin un pic sibric și cel cu care curge lumina de la, vei muri în BT-50, doar mergând de la curte; carcase imediat pe genunchi drept într-un morman de zapada si recupera: Doamne, dă-mi Amarok!

În publicitate și în viață
Timp de mulți ani, Mazda a face publicitate pickup ca mașini pentru viață, și nu pentru muncă. Și dintr-o dată vine VW și începe să vândă camioane, într-adevăr corespunzătoare de publicitate japoneză. Cum a reușit germanii? Au făcut o mulțime, și fiecare nou proprietar va sărbători cu siguranță, decorare ceva special, suspensie, clima, spațiu, confort. Am transplantat de la BT-50 în Amarok și înapoi de multe ori, până când am dat seama că eu sunt mulțumit cel mai mult. Absența vibrațiilor obsesiv în Amarok. În Mazda, acestea sunt foarte vizibile. Și aici nu simți că se întâmplă camion, iluzia de echitatie ca pe Touareg.


Geometrică Pammdom Mazda este mai bună decât VW. Japonezii este mai mare și deja, germană este mai mică și mai largă. Dar BT-50 din spate este in spatele extrem de incomod, iar Amarok are locuri pline de pasageri

Germanii au făcut inteligent. Ei au declarat capacitatea de încărcare de 200 kg mai mică decât cea a BT-50, și în plus a început să vândă o versiune chiar mai ușor cu trei izvoare în loc de cinci mai mult minus 230 kg. În același timp, organismul în sine a crescut, pentru că o persoană este mult mai probabil pentru a transporta plamani, dar sarcinile volumetrice și lungi decât scurte și grele.

Ei au făcut un panou frontal bun și coolently separate salon cu un plastic placut. Și, în general, a încercat pentru client. Pentru comoditate, nu există control al climei separat, precum și un sistem de stabilizare. Nu este nimic de genul asta in BT-50 chiar și pentru bani. Deși am fost de acord ca vom compara cu Mazda cea mai ieftina versiune a Amarok, și în ea nu sunt furnizate aceste opțiuni


Corpul Volkswagen are o suprafață mare, plus partea de mai sus. Dar pentru un utilizator obișnuit, acest lucru nu schimbă nimic. Cele mai simple plăci în lungime de peste 1,6 metri vor fi eliberate în spatele dimensiunilor compartimentului

Opriți sau întrerupeți?
Ne mutăm în Pampas. Avantajele lui Mazda BT-50 de pe off-road sunt cunoscute: păstrează lovitura de suflare, nu pleacă în fața sapaturilor și luptelor. Dar dezavantajele nu sunt, de asemenea, un mister: nu există nici o blocare din spate normală (numai pe bază de auto-blocare inutilă) și asistenți electronici. Se tara repede într-o zăpadă pe prima înălțime, iar în modul scăzut începe să se bucure. În cazuri dificile pe timp de noapte în pădure, alegerea dintre stopare sau înmuiere pare puțin batjocoritoare.

Amarok după BT-50 pe Off-Round ca o sudoare. Volanul este ușor, suspensia este confortabilă, dinamica este considerabil veselă. Există un asistent atunci când coborâți de la munte, există simulatoare de încuietori, există și o blocare din spate de fier. Și lăsați pasabilitatea geometrică a germanului mai rău decât adversarul, este încă mai bine cu rezervarea în timpul utilizării civile. De îndată ce rivalii merg la extrema rigidă, o șină de direcție ușoară și exactă a VW va pierde cu direcția farforată și puternică a lui Mazda.

Atenție, detalii tehnice
VW Amarok este o mașină foarte modernă, în ciuda unui design arhaic. Cadru, suspensie independentă de primăvară în față, izvoare din spate la Mazda BT-50. De asemenea, o axă frontală cu conexiune rigid. Diferența dintre nuanțe, dar este uriașă.

Includeți și dezactivați unitatea cu patru roți pe VW la fiecare o sută de metri chiar pe butonul cu butonul. Mazda necesită ritualuri mai complexe. Mai întâi trebuie să opriți și să mutați pârghia de distribuire. Pictograma 4x4 și inscripția înfricoșătoare RFW apare pe panoul de bord. După aceasta, puteți porni și opriți partea frontală, rotiți maneta din mișcare până când opriți jumătatea dreaptă față (despre conexiunea și spune RFW) pentru a închide complet partea din față. Apoi, pentru oprirea opusă pe axul frontal va trebui să se oprească din nou. Doar japonezii salvați pe un hub automat sau semi-axă automată.

Diferențialul spate Volkswagen are o blocare (activată cu un buton și numai după trecerea la transmisia redusă), Mazda are un LSD low-onedy. Sistemul anti-test pe Amarok este și poate fi oprit. Mazda nu oferă așa ceva. Suspensia VW este dezvoltată în mod clar de inginerii care au experiența lui Dakar. Nu numai că are o capacitate de ridicare, ci și nereguli fără agitare inutilă, păstrând manipularea mașinii, demnă de un SUV bun de pasageri. Acest lucru nu se poate spune despre suspendarea MAZDA, care este în mod clar destinată transportului nemișcat de bunuri. Deși greutatea și capacitatea de transport a ambelor mașini sunt aproximativ aceleași, iar volumul corpului Amarok este și mai mult.

Deci, în confortul și manipularea activă a VW. Și ce se poate lăuda cu Mazda? Un design mai simplu și de stejar implică o mai mare fiabilitate și o mentenanță pe care este importantă expansiile patriei noastre.

Știu unde iad
Deși nu este necesar să se organizeze concurența în Taiga. Este destul de grade de îngheț aproximativ patru pentru a verifica puterea industriei auto germane. În acest loc, susținătorii Mazda ar trebui să obțină bile pentru fanii și să înceapă un râu, pentru că acum voi spune o poveste teribilă. În timpul acestui test, am învățat ce iad adevărat. Iadul este coasta Oceanului Arctic, de-a lungul căruia sunt pickup-urile VW. În acei păcătoși încuiați. Li se permite să includă aragazul. Puteți chiar ieși, dar nimeni nu o face pe stradă foarte rece. Dar este imposibil să stați înăuntru, deoarece butonul de încălzire maximă a scaunelor nu se oprește! Am fost într-un iad asemănător, numai pe drumul de acasă la editor. Și chiar dacă un astfel de prostii bastoane deja cu minus patru, care nu reușește pentru minus douăzeci? Este teribil să gândești.

Proprietarii de preluare Persoanele sunt ciudate, nu pot fi jenante. În copilărie, au visat camioanele de echitatie, iar această ocazie a apărut. Când autoritățile permit civilii să achiziționeze Lunas și transportatori de rachete, le vor cumpăra, de asemenea,. Și nu trebuie să întrebați de ce


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova


 

O sursă: Magazine 4x4 [aprilie / 2011]