Drive de testare Mazda BT-50 din 2010 pickup

Același sau diferit?

Cu exact un an în urmă, echipa revistei roților a luat două pickups pe test: Mazda B B și Ford Ranger în esență, aceeași mașină, chiar produse pe un transportor.
 

Timp de 365 de zile a curge o mulțime de apă, Madovsky pickup este acum numit BT-50, iar Fords a prezentat o nouă generație de camion pentru pasageri

Dar în căutarea pickupului perfect Ford și Mazda încă în multe moduri: trebuie să aibă o tracțiune integrală, un cadru rigid, un motor diesel direct, o suspensie de arc din spate, o conexiune rigidă a axei frontale și o diferențiere a crescut frecare în axul din spate.
 

Automatorii au fost de acord chiar și în modul în care ar trebui să pară interiorul și de la ceea ce trebuie făcut. Și totuși există diferențe între Ranger și BT-50. A devenit interesant pentru noi: diferența în pickup-urile semnului de stil corporativ al fiecărei companii sau accentul pe diferite segmente ale audienței? ..


Cowboy nu va aprecia

Dacă spui numele corpului de ridicare, atunci imaginea apare involuntar ca aceasta: un vânător american sănătos, într-o pălărie cu câmpuri largi și o pușcă, într-o singură teamă, aruncând o carcasă în corpul mașinii sale.
 

Atunci când se uită la eroii noștri, imaginea este oarecum estompată de corpul pe care îl au un pickup, doar plăcile spațioase sunt acoperite cu vreme rea și outsideri. În cazul nostru, Mazda BT-50, un kung în vrac, de la obloanele Ford Ranger.
 

O astfel de copertă privează o parte americană a funcțiilor practice, deoarece în forma închisă puteți purta doar o încărcătură care va fi localizată sub linia părților, altfel coperta nu se va agăța pur și simplu. Mazda are o problemă similară fără destul. Mai mult, Kung însuși este oarecum mai mare decât corpul însuși, care, din nou, merge la offsetul spațiului interior.

 

Dar fiecare design are dezavantajele sale. Uitați de etanșeitate: bagajele îmi cer scuze! Compartimentul de marfă BT-50 din zona laterală din spate are lacune hefty, (cu degetul mare), prin care puteți vedea cu succes ce se întâmplă pe stradă.
 

Acest lucru se poate face, este văzut din motive pentru îmbunătățirea ventilației, deoarece compartimentul este izolat de partea pasagerului corpului, dar aceeași cutie cu unelte va trebui păstrată în cabină, locurile în care, cum să spun , nu gros.
 

Alegem o extensie

Prezența Kunga, ca în cazul nostru pe BT-50, aduce ușor pickup-ul pe calitățile consumatorilor la omologii săi doi buni off-road. Prin instalarea unui astfel de acoperiș rigid, nu veți atinge etanșeitatea în compartiment; În plus, este de asemenea imposibil să dracuți vărsarea rezultată.
 

Procesul de instalare-demontare nu este prea complicat, dar va dura un anumit timp: trebuie să-l bați cu șuruburi. Ca o alternativă la capacul platformei de camioane.

Mazda pentru pickup-ul său oferă celor două: o copertină moale sau un port de aluminiu. Pe Ford, puteți instala blind-urile deja menționate. Această opțiune pare a fi reușită deoarece, pe de o parte, designul are rigiditatea necesară și, pe de altă parte, veți obține un sistem de deschidere și închidere convenabil de deschidere și închidere. Adevărat, volumul util este pierdut
 

Cooler.

Comparați aceste mașini, este foarte ușor să rezumăm că același lucru este evident și le puteți compara numai în trupuri. Modul în care este. Plastic în ambele mașini este grosier, dar fără greieri și alte probleme cremoase.
 

Cei mai minunați zgomot ai panourilor de ușă internă a fost auzit în mod surprinzător. Adevărat, justiția, menționăm că acestea erau destul de solide. Se pare că în viața de zi cu zi a mașinii se va confrunta cu o dată de o dată.
 

În bruștele oglinzilor laterale, se pare că puteți vedea mașinile care se deplasează din spate prin două benzi de la dvs. Dar nu numai ca asta. La ajustarea (desigur, electric) oglinzile exterioare au omis atât de mult încât arcul cu roți din față va fi vizibil!

 

Pentru unii, poate, acesta este un avantaj dubios, dar să plece la pickupul ridicol cu \u200b\u200bo parcare strânsă, forțată de tot felul de granițe, cu oglinzi, foarte confortabil. Verificat!
 

Doriți să vă răzbunați pe cineva să ofere infractorului pentru a găzdui Pasa de pasager a locurilor oricărui pickups. Iar punctul nu este că în acest pericol colțul este o persoană, chiar și media stabilită pentru a fi critică, din punct de vedere al confortului, numărul de elemente ale mânerului ușii mâner interior, fotolii din față, brațul din spate al corpului ( Mulțumesc, chiar dacă locurile de deasupra capului rămân).

  

Să încercă să încerce să se târască mai întâi în salon printr-o ușă îngustă de pasageri a harului în mișcările sale, va fi puțin. Ei bine, când timpul vine să părăsească unghiul, atunci o sută la un singur lucru este că pasagerul se va aluneca cu un panou cromat sau va lovi capul pe unghiul ușii. Și, cel mai probabil, va face acest lucru.
 

Luminați șederea în rândul din spate, poate, sa numai scaunele din piele și Alcantara, în versiunea de top a Ford. In plus, pielea este terminat și volanul cu pârghia de PPC. Și numai tapițeria este disponibil în Mazda.
 

Și cum se răcească salonul este cald din traductorul! Aceasta este, rapid literalmente în câteva secunde. Să fie o anumită consolare pentru pasagerii care au fost norocos pentru a intra în al doilea rând de scaune.
 

DOUBLE CAB Ford Ranger 4WD
(Date de producător):

Dimensiuni (Lungime / Lățime / Înălțime) 5 165/1 805/1 795 mm
205 mm clearance-ul rutier
Volumul motorului și 2,5 l / 143 l putere. cu. (motorină)
Viteza maximă n. d.
Accelerația până la 100 km / h 12.5 cu
consumul de combustibil Orientul Mijlociu 8.5 l / 100 km
 
Preț
De bază: 660.000 de ruble.
Configurație maximă: 920.000 de ruble.
 

Nu salvați pe pneuri

Cu un astfel un set de instrumente, care a ascuns în suspensiile și transmiterea de pickups, am decis să nu pierdem timpul în oraș, și urca pe drumurile acoperite cu zăpadă (și gheață) regionale, iar în cazul în care acestea nu sunt încă.

 

În plimbare urban plimbare ambele Pickup Rearwater. conectat cu greu unitate de patru roți nu este recomandat pentru asfalt uscat. Cu o unitate pentru toate roțile și cu o creștere a transmisiei, diversitatea suprafețelor rutiere este mulțumit cu latitudinea, și rândul de scădere a uneltelor reduce șansele de a obține blocat la minimul absolut. Adevărat, în cazul în care numai de cauciuc este în ordine
 

Comportamentul pe Ford Ranger și Mazda BT-50 drumul sa dovedit a fi complet diferit. Este surprinzător, pentru că în tehnica de pickups nu diferă într-un singur șurub. Toate de afaceri în anvelope!

  

Ford a fost jurământ tuturor-sezon, și Mazda în anvelope de iarnă împânzit. Ca urmare, primele probleme serioase cu experiență de frânare în zăpadă și gheață, în mod constant returnate și wisered puntea din spate, iar al doilea a urcat ușor în sus, sa oprit perfect și ușor se încadrează în spirele întortocheate ale traseului nostru de testare.
 

Dar, în Ranger este un set de instrumente off-road: Compass și șir. Ei au arătat că răcitorul ridicarea nouă la sută din Ford pe aceste anvelope nu vor stapani
 

Mazda BT-50
(Date de producător):

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 5 075/1 805/1 760 mm
205 mm clearance-ul rutier
Volumul motorului și 2,5 l / 143 l putere. cu. (motorină)
Viteza maximă 158 kilometri pe oră
Accelerația până la 100 km / h 12.5 cu
Consumul de combustibil Middle 8.9 l / 100 km
 
Preț
De bază: 611.000 de ruble.
Configurație maximă: 788 000 freca.
 

În cele din urmă

Diferența constă numai în înfășurare. Nevoie doar de un pick-up bun Alegeți Mazda: Există o șansă de a salva aproape 30.000 de ruble. În cazul în care nu inițial, ci un nivel avansat de echipamente, a se vedea ce oferă Ranger.
 

În caz contrar, ambele la fel de mare pickups garantează permeabilitatea și capacitatea de transport. Principalul lucru este că sarcina este plasat
 

Nu vom bearing

Pickups sunt departe de cele mai populare delicatețe pentru deturnare. Mașinile specifice sunt, în general, din ce în ce mai sigure decât legăturile lor în masă. Cel puțin, statisticile de la Moscova mărturisește: în ultimii câțiva ani, doar două pickup-uri (și ambele Mitsubishi L200) au fost întristate în capitală. Pentru comparație: popularul Volkswagen Passat deturnat pentru aceeași perioadă de până la 1358 ori.
 

Interesant, în SUA, de exemplu, există o imagine complet diferită. Acolo, din 1999, a început pur și simplu un boom de fețe de preluare. În acest timp, cel mai adesea s-au plâns de proprietarii Dodge RAM și Ford F-250/350.
 

Carne de autoturisme și SUV-uri au crescut ușor în perioada 2003-2004, dar au scăzut în 2005. Mai mult decât atât: plângerile de la proprietarii de preluare pe furtul și furtul nodurilor individuale ale mașinilor lor în 2005 au fost de două ori mai mari decât alte vehicule.
 

Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
   
 

 

O sursă: Magazine "Wheels" [Decembrie 2007]