Drive de testare Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Mașina pentru două

Mai mult relativ recent în Statele Unite (în principal în statele sudice) a existat o modă pentru autobuze turistice, re-echipate pentru transportul unui singur pasager. Nu vorbim despre crescători și nu despre roțile pe roți, ale căror proprietari sunt cei mai des oameni care nu sunt foarte siguri. Viceversa. Cineva care nu este constant în mijloacele unui rezident Texas (unde totul este cel mai mare din lume), care nu este mulțumit de nivelul de confort, care la furnizat cu canapeaua din spate a limuzinei reprezentative, a ordonat un autobuz pentru cinci stele. Cu plăcere! La cererea clientului, atelierul specializat ar putea dota biroul, sala de mese, compartimentul pentru întâlniri, dormitor și chiar piscina.
 
Astfel de autobuze - spre deosebire de litere - nu au fost folosite pentru reședință, ci numai pentru călătorii și pentru distanțe scurte (traversează țara și chiar personalul este încă mult mai convenabil cu trenul sau avionul).
 
Gigantomania a dat rapid nu - în principal datorită restricțiilor în regulile drumului: mașinile uriașe au fost refuzate intrarea în partea de afaceri a majorității orașe. Dar ideea de a folosi șasiu mare pentru construirea limuzinelor nu a murit.
 
Aici, apropo, popularitatea SUV-urilor a început să câștige popularitate, iar designerii de apartamente mobile și-au întors ochii la cel mai mare dintre ei - de dimensiuni mari. Desigur, nici bucătăria, nici dormitorul din SUV nu vor da, dar a fost posibilă creșterea confortului mașinii seriale a acelor ani în mod semnificativ.
 
Treptat, producătorii înșiși au început să producă toate versiunile mai de lux, cererea de servicii individuale de firme de tuning a început să cadă și cu pierderea clienților, mulți dintre ei au încetat să existe sau să schimbe profilul. Dar nu tot. Au fost încă iubitori de mașini exclusive, există diverse studiouri și studiouri de proiectare angajate în finisarea mașinilor deja ultra-co-formabilității. Materialul sursă pentru ele servește adesea Lincoln Navigator, bazat pe platforma de camioane F-150 (motorul # 11, 1997).
 
Recent, o mașină similară a vizitat ediția noastră - Navigator, aproape în întregime separată în Rusia. Aproape - deoarece lucrările caroseriei și modificarea transmisiei au fost efectuate în America.
 
Undeva în Pennsylvania, firma specializată sa extins cu un cadru de 950 mm, iar o inserție surdă se rupe în corp tăiată. Lanternele verticale de la el (cinci pe fiecare parte) sunt atașate la specia lor de dispoziție minoră. Indiferent dacă este în locul ferestrei, chiar dacă boutaphoricul, mașina ar arăta mai logică și elegantă, dar, aparent, clientul a dorit-o și poate că fantezia de tuneloviști americani nu a mers pe foaia de fier. Mașina rezultată pierde în exterior navigatorul standard puternic. Cu toate acestea, astfel de felinare pe întindere din anumite motive sunt considerate un ton bun.
 
Frunze pentru a dori cea mai bună și calitate a executării. Cu o inspecție atentă, se poate observa că lacunele verticale între inserție și ușă din părțile superioare și inferioare sunt inegale. Am avut deja să ne ocupăm de bucăți de mașini americane construite cu o calitate, departe de referință, de aceea nu sunt surprins. În plus față de alungire, organismul nu a suferit modificări.
 
La modificarea mașinii, au refuzat să o folosească pe șosea - instalat în serie pe suspensia controlată de navigator este reconfigurată în așa fel încât să asigure poziția orizontală a corpului, dar nu schimbă clearance-ul la sol.
 
Compartimentul șoferului a rămas standard - cum ar fi mașina de transportoare. Este compartimentul - o partiție a apărut în spatele scaunelor din față (ca într-o limuzină), deschiderea în care poate fi închisă cu sticlă colorată și panoul, acoperit cu piele.
 
Compartimentul principal, pasagerul, este stilizat sub cabina iahtului și este descendent în culori strălucitoare - aparent, spre deosebire de un corp negru. Tema mării reflectă trei dispozitive de nave în partea de sus a partiției frontale - higrometru, ceas și barometru. Restul echipamentului este destul de uscat. În consola centrală, sunt instalate un TV cu un ecran de 14 inch, un aparat video și un recorder de bandă radio.
 
Un interior imens este conceput numai pentru doi pasageri - există scaune separate pentru ei. Un alt loc de aterizare este un mic scaun pliabil - situat în partea stângă în față, dar este foarte incomod și este utilizat numai în cazuri de urgență. Împreună cu mașina din America, a sosit o canapea - pentru instalare în cabină, dar nu-i plăcea clientul. Designerii ruși au oferit să înlocuiască canapeaua pe fotolii din față de mașina orașului Lincoln. Cu instalația lor au existat probleme - sa dovedit că acționările electrice sunt foarte greoaie. Scaunele se ridică prea mult (podeaua din spatele navigatorului este ridicată) sau sa dovedit a fi prea deplasată înainte și a blocat o parte din ușă, care a privat existența unui corp alungit.
 
A trebuit să dezmembrez mecanismele electrice - toată ajustarea trebuie să fie efectuată manual (deși nu există o nevoie reală pentru acest lucru). Sentimentul pasagerilor din cot nu va vizita - cotiera centrală este destul de largă. În partea superioară există un telefon, precum și panourile de control ale echipamentului audio telefonic și climatul salonului.
 
Opus scaunele din stânga, se află un frigider. Ușa ei de excursii poate fi utilizată ca masă. Toate panourile interne sunt acoperite cu piele care îngustă inserții din lemn diverse. Deasupra televizorului și sub bara sunt laturi din plastic de deflectori de aer condiționat și încălzitor. Podeaua cabinei este acoperită cu un covor mai întunecat în comparație cu restul ornamentelor.
 
În spatele scaunului înapoi - la cea de-a cincea ușă - începe un raft orizontal, sub care este ascuns un subwoofer de 700 de wați, doi amplificatoare și un schimbător de CD capabil de răsucire și video. Principala dinamică este montată în raft, restul - în ușă și peretele frontal.
 
Ce se ascunde sub tama de lux de lux? Ce a avut brigada calificată de maeștri în interiorul a avut nevoie de șapte luni de muncă dureroasă?
 
Am arătat fotografii luate la sosirea mașinii la Moscova. Ele sunt vizibile în mod clar pentru devastarea completă în partea din spate, pasager - fier gol, suduri, cabluri ...
 
Clientul, așa cum sa dovedit, destul de ceață sa prezentat, ceea ce avea nevoie de el. Unele dintre dorințele sale nu au putut fi instalate în mașină, alții au cerut modificări serioase. Ca rezultat, numai coordonarea proiectului cu clientul a durat cinci săptămâni ...
 
În primul rând, coastele au fost montate - coaste speciale, situate la o anumită distanță de panourile corporale și angajații pentru montarea șuruburilor interne. În primul rând, coastele au pus oțel, sudate, apoi au fost înlocuite cu nituri de aluminiu, legați. Din interiorul întregului corp a fost acoperit cu material izolator de zgomot. Cadre instalate pentru echipamente și scaune, ghiduri pentru sticlă în partiție, au pus conductele de cablare și aer condiționat. Există două în mașină: unul servește compartimentul șoferului, celălalt este pasagerul. Amplasarea aparatului suplimentar de aer condiționat sa dovedit a fi nereușită, a trebuit să efectueze motoarele electrice ventilatoare în exterior și să acopere izolația de zgomot linia principală - când aerul este pornit, este un buzzing, ca organ.
 
Căptușeala cabinei este realizată dintr-un plastic de distracție - cu două straturi, formând ușor atunci când este încălzit. Pentru a scăpa de elemente de fixare vizibile, există blocuri speciale și piston pe interiorul panourilor. Demontați salonul, fără să știți exact unde să faceți clic și ce să vă ridicați și să nu întrerupeți nimic - este imposibil. Foi de plastic sunt acoperite cu piele, sub care locurile sunt așezate garnituri elastice. Plafonul cabinei este furat de fibră de sticlă. Există câțiva centimetri rămași între el și acoperișul, care este necesar pentru a găzdui mecanismul de trapă.
 
După ce salonul mașinii a fost complet montat, mașina a urmărit nemilos cele mai grave drumuri, încercând să termine interiorul. Ca rezultat, sa dovedit că este necesară o anumită rafinament.
 
La insistența clientului, nu a automobilelor în mașină, dar înregistratorul obișnuit de 220 de volți și video. Tensiunea necesară oferă un convertor de 12/220, remarcabil de 1 kW. Pentru alimentarea cu energie sub capotă, sunt plasate mai puternice decât pe versiunea de bază, generatorul și două baterii. Acestea din urmă sunt făcute în America pentru o tehnologie spațială, iar cu dimensiuni, ușor depășite, au o capacitate de 700 și 1000 ah. Apropo, convertorul funcționează în direcția opusă, astfel încât acesta poate fi folosit pentru a încărca bateriile - direct de la priza din garaj.
 
Există un preîncălzitor cu un cronometru care lucrează pe benzină - la un anumit moment veți aștepta o mașină caldă.
 
Numeroase echipamente suplimentare au mâncat spațiul din cabină - nu există loc pentru bagaje. Dacă deschideți spatele, a cincea ușă, numai marginile de aluminiu ale aparatelor electrice sunt vizibile și o nișă mică pentru uneltele din dreapta de mai jos. Roata de rezervă este lăsată într-un loc obișnuit - în afară în respirația din spate ...
 
Inspecția este finalizată, este timpul să vă stabiliți în cabină. Da, da, în habitaclu, deoarece principalul lucru din această mașină nu este în mod clar șoferul. În plus, calitățile de conducere ale Lincoln Navigator am fost deja studiate.
 
Ușa îngreunează larg, panoul sub pragul este disponibil - pentru o astfel de debarcare a mașinii este destul de confortabilă. A coborât într-un scaun bun și închizând ușa, încep să mă simt acasă. Sunetele vieții în aer liber în salonul NE penetrează - stai ca în vată de bumbac. Slovat cu cheile pe cotieră. Mecanisme care deschid trapa și ferestrele funcționează în tăcere. Porniți radio - numeroase difuzoare au venit la viață. Furând intervalele, a lovit accidental rapul. Subwoofer Zarechal în cap, astfel încât să trebuiască urgent să îndepărteze fundul. Acum - TV. Datorită unei tăieturi puternice de ochelari în cabină, întuneric chiar într-o zi clară - ecranul nu se aprinde, imaginea este clară. În mișcare, cu toate acestea, recepția este foarte instabilă, deci este de preferat să urmăriți videoclipul.
 
Am coborât paharul în partiție - să comunice cu șoferul. Masina înghite fără probleme, se desfășoară, accelerează brusc ... Suntem în fluxul de transport. Prin ferestrele laterale, aproape nimic nu poate fi văzut - chiar și cu perdele rezervate, urmărind drumul printr-o fereastră îngustă între saloanele neinteresante. Mă tremură de deschidere - ridică geamul și după ce este o partiție opacă. Acum vă puteți concentra pe propriile sentimente. Mașina se mișcă ușor, ușor influențată uneori pe neregularitățile drumului. Turnurile, accelerarea și frânarea sunt simțite numai prin aparatul vestibular - nu există role de corp. Lincoln Navigator chiar și ca standard este renumit pentru netezimea cursului și având o bază alungită, este destul de capabilă să se miște în el cu Rolls-Royce.
 
Izolarea completă din lumea exterioară și ușor de influențare - începe să pară că sunteți pe navă, brazdând o suprafață de apă. Interiorul mare îmbunătățește numai această impresie. M-am relaxat atât de mult încât nici măcar nu am ajuns în spatele volanului, am reușit să fiu confortabil confortabil până la sfârșitul călătoriei și am lăsat mașina cu mare regret.
 
Conflose, se va familiariza cu masina, am fost reglat sceptic. Nu spre el - mai degrabă, chiar ideea modificării sale părea dubioasă. Ca rezultat, navigatorul modernizat a făcut o impresie excelentă. Scopul pe care specialiștii îl pun în fața lor este de a construi o mașină extrem de confortabilă.
 
Desigur, există unele dezavantaje - de exemplu, o grila de duct inferior spartă în cabină (probabil cineva rănit piciorul) sau o etanșare ușor de săpat - în partea superioară a ușii a cincea, dar, având în vedere volumul și rezultatele Lucrările efectuate, nu puteți plăti pentru aceste atenție.
 
Evgeny RomanaNsky
 
 
 

Sursă: Revista motorului