Test Drive Lincoln Navigator din 2006 SUV

Camion VIP.

Ajustarea în familia Ford, în ramura laterală - separarea Lincoln. Când auziți numele acestui brand, vă imaginați o mașină lungă, de la care un fel de superstar este despre magie și, însoțită de numeroase securități, va începe să se rătăcească prin mulțimea de fani. Sau amintiți-vă blocajele de trafic necunoscute de la străzile acoperite din orașul natal al orașului, unde șoferii de material așteaptă trecerea unei taverne cu flash-uri roșii albastre și oftat ușoare, prin vederea hrănirii mașinii, a cărei front este deja în două sferturi de la colț. Cu Navigatorul Lincoln, totul este oarecum diferit.

Cel mai recent, am avut două mașini pe test - un camion ușor F-150 și creat pe baza sa Ford Expedition (motorul 7 (15). Prin urmare, când ni sa oferit să experimentăm noul Navigator Lincoln, am râs mai întâi: Ei bine , ceea ce poate fi în ea o astfel de specială este aceeași mașină. La urma urmei, de exemplu, SUV-urile General Motors produse de diferite departamente diferă unul de celălalt numai prin nume și embleme. Dar atunci curiozitatea a luat partea de sus - la urma urmei, navigatorul a fost Creat de compartimentul Lincoln, ceea ce înseamnă că ar trebui să existe cel puțin luxul finisajului sau un confort sporit.

În ultimii ani, imaginea autoturismelor off-road și a proprietarilor lor a suferit schimbări semnificative. Din caii de lucru, aceste mașini s-au transformat în mașini abrupte, iar în loc de fermieri și cherestea la roată, domnii solizi și foarte solizi se află acum și uneori angajați șoferi. Desigur, o mulțime de mașini clasa de camioane ușoare sunt încă utilizate în numirea directă, dar în acest sector al pieței influenței este împărțită, iar dependențele consumatorilor au fost de mult timp determinate. Prin urmare, producătorii se luptă pentru cumpărător care poate Peck pe configurația tăiată. În bulevardul oricărei companii producătoare de mașini de înaltă trecere, în secțiunea de opțiuni, puteți vedea echipamentul, încă cinci ani în urmă, fostul privilegiu al mașinilor executive: interior din piele, tăierea lemnului, croazieră și climatizare, acționarea electrică Total, și lucruri notabile similare, dar foarte frumoase mici.

Dar tranzacționarea modelelor seriale nu este limitată. Aproape toți producătorii sunt deja produse, fie este pe cale să elibereze un lux special - versiunea SUV-urilor sale. Pentru exemple, nu este necesar să mergem departe: de la TOYOTA LAND CRUISER făcut Lexus LX450, de la Ford Explorer - Mercury Mount, de la Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti Qx4.

O bucată de plăcintă de lux dorește să apuce chiar acele companii care au fost serios angajate în SUV-uri în serios. Merdcedes-Benz, care în urmă cu vârsta de optsprezece ani, Geandawagen, și de atunci, leneș la modernizat, a fost dezamăgit și lansat ML320, Mercedesovsky este bun și nu ieftin. Zvonurile încăpățânate plimbă că gamma a modelelor lor va refuza SUV chiar Porsehe.

În acest context, apariția Lincoln a unei mașini de creștere a unei practici - un eveniment este un mod natural, destul de responsabil și spirit al vremurilor. Deși se poate spune cu o încredere completă că, dacă aceste mașini vor lăsa vreodată acoperirea asfaltului, numai pentru a arunca proprietarul pe trampler-urile unui rezervor foarte civilizat, unde poate într-o companie bună să deschidă o sticlă de dom Cupe de plastic, satisfăcătoare în natură și aventură. Practic, calitățile neobișnuite de drumuri ale unor astfel de mașini vor rămâne nerevendicate. Înțelegeți perfect producătorii înșiși, oferind la un par cu versiuni de tracțiune integrală și mașini cu Formula de roată 4x2.

Dar asta, ca să spunem așa, teoria întrebării. Întoarceți direct la mașina în sine. Cu o inspecție externă fluentă, mașina diferă de expediție numai la designul din față, cu o orientare tipică a radiatorului și a iluminării noi, dar numai la prima vedere. Din corpul prototipului, Navigator a rămas doar acoperișul, toate celelalte panouri externe sunt noi. În plus față de relieful schimbat în partea de jos a corpului există căptușeală din plastic, de calitate asemănătoare seturilor de tuning de la Lada-Engineering. Pasul peste pragurile mari ajută la durabil, alergând de-a lungul întregului corp pe tablă, echipat cu iluminare de fundal, care se aprinde automat când ușile sunt deschise.

În cabină, în primul rând, controlul la distanță al scaunului șoferului, situat pe suprafața laterală a scaunului. Se pare că designerii au vrut să asigure posibilitatea unei aterizări optime a șoferului, care chiar supraevaluă cu numărul de ajustări ale scaunelor.

În plus față de mutarea înapoi și în sus, scaunul poate schimba separat panta în partea din față și din spate. Înclinarea spătarului, precum și rigiditatea pernei și accentul lombar sunt reglabile, dar din anumite motive manual. Bineînțeles, tot acest lux este de neconceput fără încălzire în două moduri și scaune din piele.

Scaunul pasagerului din față este echipat cu același set de servicii, iar două locuri nu sunt reglementate în al doilea rând - dacă intenționați să utilizați serviciile șoferului, aveți grijă să comandați o mașină într-o altă configurație. Două locuri nu sunt o rezervare: În loc de canapeaua obișnuită din spate, scaunele separate sunt într-adevăr instalate și între ele seamănă cu o vază, de fapt - un duș termic pentru băuturi sau provizioane - care are nevoie de ceva.

Nu puteți vorbi despre dimensiunile salonului Navigator - sunt uriașe. Desigur, nu este potrivit pentru dans, dar fiecare dintre cei patru pasageri poate găzdui așa cum dorește. Există totuși un al treilea rând de scaune, cu toate acestea, această canapea pliabilă este potrivită, cu excepția copiilor: podeaua este ridicată în acest loc, iar un bărbat de peste 150 cm nu este nicăieri. Producătorul, totuși, susține că acest lucru se face în mod specific - îmbunătățirea revizuirii de la canapea.

Comutatoarele de instalare a climei, afișarea calculatorului rutei și a unor cruci de aeronave sunt situate pe tavan. Două spume sunt, de asemenea, plasate în partea frontală a cabinei - pentru ochelari și pentru unitatea de radio, telefon sau de la distanță cu porți de garaj. Alături de pensiuni - butoanele cu care puteți deschide galeria de sticlă din spate. Apropo, pe lângă parbriz, tot paharul este colorat - partea din față este foarte nesemnificativă și nu vor rupe restul în afara interiorului. Închiderea se face în conformitate cu standardele americane, dar se susține că nu avem probleme cu inspecția.

Fiecare scaun este o lampă individuală și o duză de aer condiționat - ca într-un avion. Pentru ședința din spate, este posibilă gestionarea muzicii utilizând setul de telecomandă între fotolii din față.

O excursie la dreapta off-road de această dată nu a fost inclusă în programul de testare. În primul rând, pasibilitatea și manevrabilitatea autoturismelor pe acest șasiu sunt pe deplin apreciate la testul anterior. În al doilea rând, nu a existat niciun tractor pentru asigurare. În al treilea rând, aceste mașini nu sunt plasate într-o spălare de mașini standard și restabilește mașina pierdută în mlaștină ar trebui să aibă forțe.

Am fost interesați, în primul rând, lucrarea unei suspensii pneumatice de auto-nivelare, care pentru Navigator este un pachet standard (pentru expediție, este de asemenea furnizat, dar ca o opțiune și ultima dată nu suntem norocoși).

Pentru a privi scaunul șoferului și pentru a regla scaunele și centurile sub ea, nu are nevoie de o mulțime de timp - totul este familiarizat cu unitatea de testare F-150 și expediție. Când motorul este pornit, selectorul automat de transmisie nu poate fi mutat din poziția de parcare fără a apăsa pedala de frână. Apoi, nu am acordat atenție acestei caracteristici. Treceți prin străzi - nici o problemă. Difuzor bun, revizuire circulară și - ceea ce este important - o imagine complet definită a mașinii facilitează stoarcerea în fluxul cel mai dens și manevra liberă în ea în interiorul vitezei totale de mișcare. În timpul trecerii tunelului, automatizarea a reacționat pentru a reduce iluminarea și a pornit lumina capului. După aceea, mașinile trecute au început să renunțe la drum și mai mult.

Înotul în jurul împrejurimilor, a găsit o cale de înfășurare și bumpy, care a respectat perfect obiectivele noastre. Cu prima excursie de familiarizare, o excursie a fost mișcată la o viteză de 40-50 km / h, privindu-se pentru cele mai profunde tije, în principal pe transformare. Sa observat că suspendarea a fost într-adevăr de lucru - corpul mașinii păstrează perfect o poziție orizontală. A doua rundă a trecut 60 km / h. Rezultatul este același.

A treia check-in, viteză - 80 km / h. Se pare că mașina nu-i place să intre în groapă în același timp două roți ale axei frontale. Rezultă la nas la nas - acest lucru este normal și așteptat, dar apoi suspensia este tratată pentru o vreme și, dacă prima neregularitate ar trebui să fie a doua, atunci mașina îl depășește cu moalele scaunelor. Nu există nici un inconvenient de a atinge un obstacol în calea obstacolului sau a roților stângi: probabil că echilibrarea de suspensie interconectată este mai sensibilă decât inter-axa, care este complet opusă comportamentului autoturismelor anterioare.

Pe înfășurare, dar chiar pe șosea, stabilitatea mașinii este mare - puteți pune un torpil la torpilă la marginile unui pahar și pe cale să nu se vărce. Viteza, numărul și aburul de întoarcere cu un mod rezonabil de mișcare nu au. Ei bine, este Lincoln, iar netezimea acestor mașini este bine cunoscută.

Suspendarea navigatorului are o altă caracteristică interesantă. Când contactul este oprit, mașina este coborâtă cu aproximativ 25 mm - este mai convenabilă introducerea și ieșirea. La începutul mișcării, clearance-ul crește și își păstrează valoarea la o viteză de aproximativ 40 km / h, după care mașina din nou cade. Logica de aici este după cum urmează: Dacă viteza este mică, înseamnă, sub roțile off-road, prin urmare, clearance-ul ar trebui să fie mai mult. Și din moment ce m-am dus repede, înseamnă că am ieșit pe autostradă, iar cursul de drum mare nu mai este necesar.

Motorul pentru Navigator este furnizat de numai 1,4 litri de V8 cu o capacitate de 235 CP. În comparație cu expediția, mașina era bolnavă (într-o mare măsură datorită cantității enorme suplimentare de materiale absorbante de sunet). Dar nu a fost posibilă observarea dinamicii asociate pe peephole. Dar tăcerea în cabină era evidentă.

Deci, Lincoln Navigator este o mașină dinamică, puternică și confortabilă. A făcut-o într-un termen scurt - timp de 23 de luni. Și în unele locuri. Scaune din piele, volan din lemn și inserții pe o torpilă. Dar plasticul din decorarea interioară este exact la fel ca în camionul F-150.

Volanul este alăturat în întregime cu Jaguar. Deși, pe de altă parte, de ce nu? Cine, în cele din urmă, proprietarul?

Desigur, luxul imaginii Range Rover este greu de depășit. Dar este necesar să se compare atât costul, cât și orice altceva. În SUA, de exemplu, prețurile Range Rover încep cu 56.000 $ și este mai puțin la capacitate. LX450 va costa cel puțin 49.000 de dolari, dar Navigator poate fi mai tras. Și merită un maxim de 46.000 $ - în versiunea cu tracțiune integrală și în cea mai sofisticată configurație. Prețurile pentru aceste mașini din dealerii de mașini din Moscova se pot compara.

În general, se poate presupune că camionul VIP este separarea Lincoln în prima aproximare. Având în vedere popularitatea expediției originale de a vinde navigator, nu ar trebui să fie rău. Dacă numai tipii de la separarea cadillac nu vor fi rezolvați în același mod pentru a aduce suburbanul Chevrolet.

Masina de Navigator Lincoln a fost asigurată de motoarele de artă. Tel.: (095) 245-8450.

Până la mijlocul anilor '70, producătorii de SUV-uri din întreaga lume s-au concentrat în mod tradițional în principal pe militari, vânători, turiști și alți consumatori care au nevoie de transport capabil să facă fără drumuri. Mașinile produse au fost destinate persoanelor cu o importanță deosebită și fără pretențioasă, care nu au fost obișnuiți cu confortul și valorile din mașină doar permeabilitatea sa. Interiorul SUV-urilor a fost extrem de ascetic, cu panouri de fier gol și un minim de dispozitive de control, dar cu o abundență de o varietate de pârghii lipind din podea și cu pedale uriașe, care nu se înșeală în cizme murdare.

Pentru prima dată, mașina de pasabilitate crescută, echipată cu un salon, puțin adaptată pentru o persoană normală a fost făcută, destul de ciudat, în URSS. Fie că sa întâmplat, deoarece țara era rău cu drumurile și au vrut încă să se miște în mașini mai mult sau mai puțin confortabile sau pentru că lansarea unei mașini noi a fost programată până la o dată și nu a existat timp să stăpânească producția unui nou Interior, să spun acum dificil. Dar într-un fel sau altul, VAZ-2121, care a debutat în 1976, a fost echipat cu un salon de la VAZ-2106, în acel moment, mașina de categoria de suită.

În corectitudine trebuie remarcat faptul că încercările de a pune pe șasiul cu tracțiune integrală corpul standard au fost luate în țara noastră și mai devreme (Gaz-61, Gaz-M72), dar acestea erau doar o combinație de piese finite și nu o mașină special concepută.

Și din moment ce ne amintim ferm că Rusia este locul de naștere al elefanților, vom presupune că ideea a furat americanii. Compania AMS, combinând două abordări rusești ale subiectului, în 1981 a lansat o mașină de vultur prin dezvoltarea unui șasiu off-road pentru existența în trei versiuni (Coupe, Sedan, Vagon). Apropo, după achiziționarea AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee a fost creat pe baza vagonului Eagle.

Producătorii tradiționali de SUV-uri nu au acceptat apariția noului concurent al unui nou concurent în sectorul lor, oferind luxul interiorului fără precedent pentru mașină și a început să creeze saloane pentru mașinile lor, nici o diferență față de versiunile obișnuite - drumuri, urbane și familiale . La început, majoritatea producătorilor au oferit un umplutură civilă doar ca un echipament suplimentar, dar foarte curând autoturismele cu decorațiuni spartane au încetat să fie solicitate, iar salonul confortabil pentru SUV-uri a devenit norma.

Evgeny RomanaNsky
 
 

Sursă: Motor Motor [№11/1997]