Test Drive Lexus LX din 2008 SUV

Gigant cu gândul

Litigiile nu s-au abonat despre Cruiser-200 de terenuri în mod substanțial stinge, iar aici a fost deja un frate mai luxos. Care este lupta secretă din Toyota sau cea de-a 570-a mașina cu adevărat diferită?
Iceberg Design.
Cu cât așteptați mai mult de la întâlniri noi, cu atât mai puternică amărăciunea frustrarii. Dar credința în excepții de la reguli este nefericită. Am calculat în mod secret că imensa 570th nu va fi următorul creier al unui design japonez unificat. Cu toate acestea, deliciile speciale, din păcate, nu au experimentat. Iceberg, el este aisberg cel puțin turnat cu apă și vânt, chiar dacă omul făcut.
La prima vedere, nu are un test, o conștientizare inconfundabilă. Nu este vorba despre brand, ci despre un model specific. Desigur, fața cu LX LD Cruiser nu este confuză, dar puteți. Da, și profilul sa dovedit a fi plictisitor. Adevărat, un element neobișnuit mulțumit. Integrate în pragurile de la frontieră, ca și cum ar fi ales de figura unui carcator pe un copac, o soluție elegantă. Dar există și alte, funcționale și aproape imperceptibile. În comparație cu predecesorul, gâtul rezervorului de gaz a noului Lexus a fost deplasat în partea dreaptă și conducta de eșapament spre stânga. Trivia, dar cu mișcare pe dreapta, atât în \u200b\u200bceea ce privește siguranța, cât și îngrijirea pietonilor.
În general, Oscrea mare și scumpă nu este deloc o fetiță pe emiterea, care trebuie să tragă cu ochii drept și la stânga. Și cu soarele strălucitor, mașina mi-a plăcut mai mult. A fost dezvăluit considerabil liniile corpului, pierdute în timpul cerului gri în ajun. Deci, scrieți: categoria de proiectare pentru un amator, spre deosebire de funcționalitate, nu există plângeri.
Mașină sculptată cu valoare profundă
Asta e acest salon! Nu este atât de mare, dar doar imens, și în orice măsurătoare. Crede, într-adevăr 8 locuri. Locuri și într-adevăr masina, mai ales în al doilea rând. Creșterea economică a conducătorului auto și lungimea pasagerilor săi în această mașină nu au nici cea mai mică valoare. Canapeaua cu regulamentul electric de perne separate, este conceput pentru trei, ca într-o cameră de zi bună, puteți minți chiar și în jos. Adevărat, mese pliante din spate din față nu sunt vizibile, și, prin urmare, locul de laptop pe genunchi. Dar cotiera pliere în spate mulțumit cu suporturile pentru pahare și un recipient mic. Al treilea rând, de altfel, este încălzit, de la doi ani și jumătate mai degrabă de rezervă, mai degrabă decât pentru utilizarea de zi cu zi, dar pune-l un minut. Nu există pârghii mecanice și curele de fixare ale numai butoanele unităților electrice.

    
   
Cel mai confortabil scaun frontal al pasagerului este identic cu cel al șoferului pentru toți parametrii de configurare.

Pe monitorul de imagine din două camere video. Linia în sectorul din dreapta arată anvelopa laterală maximă
   
Cotiera este situat un frigider plin
 
 
Pentru a trece prin al treilea rând, este suficient să se plieze și fixați unul dintre sectoarele secunde. Nu este deloc dificil
Și cine te simți în astfel de volume? Imaginați-vă, nu la toate șoferul troleibuzului. Deși este în valoare de lucru ca o frază, ușile sunt încă în picioare. La urma urmei, a cincea unitate este, de asemenea, de la distanță, butonul de pe torpila sau de la telecomandă, și nu se poate vedea oglinda, purtat de frumusețea panoului frontal. Da, ea este făcută cu dragoste și un gust minunat. Piele, lemn, metal poate fi perfect combinate. Un tablou de bord care este în valoare de expoziția cronometrelor. Da, acest lucru nu este o sutime doi, se simt diferenta!
 
  
Monitor de plafon unic opțiune. Ca un panou de control multifuncțional info

Climatul stabilirea celui de al doilea rând separat. Sub panoul perechii de căști de căști și dispozitive multimedia externe se conectează
 
 
Galeria controlată electrificate. operare manuală unică scaune Spatar ridicare

Chiar și în spațiul 8 locuri pentru o valiza ocupație mică este suficientă. Și apoi doi
În timp ce mana stanga se afișează cu butoanele de reglare, ajustarea scaunului șoferului din piele spațios, dreapta este stăpânită afișarea touchscreenului. Un lucru minunat este responsabil pentru gestionarea sistemului Multimedia Mark Levinson cu difuzoarele 19 și pentru navigație. În plus, este, de asemenea, un monitor pentru vizualizarea DVD-urilor și a semnalelor de la camere externe. Îmi pare rău că nici o viziune de noapte! Cu toate acestea, ei nu au făcut dificultăți parcat pe ambele părți. Deși înainte, cel puțin înapoi și nici măcar nu este frică să rănească partea dreaptă. Da Nu alimente, văd totul și așa! Dar cârpa pentru ștergerea ochilor totul vedeți este mai bine să păstrați la îndemână. Câteva ore pe ploaie și lentilele orbite.
Nava nu este o fantomă
Setea de a călători în centrul consolei centrale nu este încă stinsă, dar creierul protestează, cerând să apese cel mai mare buton și să pornească starterul. Cea de-a doua, dar o creștere tangibilă a revoluțiilor, motorul de 5 litri suflă în mod solut opt \u200b\u200bcilindri, iar imediat 367 de caii lui scade.
Demonstrarea forței statice ar trebui să fie o muncă abia tangibilă la inactivitate și lipsa totală de vibrații. De asemenea, liniștea rândurile de mașini de la locul, accelerează, merge la economie 20002100 rpm. Puterea este suficientă pentru ochi pe orice revoluție. Și pentru că overclocking de la zero, acea accelerare când depășește, acest aisberg este unul. În orașul în care aproape orice sorterian mare este, de asemenea, armonios ca un urs la APIAL, LX prezintă toate obiceiurile de lux sedan cu avantaje suplimentare sub forma unei vizibilități excelente și o constantă cu unitate completă cu trimestrul diferențial. Ca ritm normal, este destul de convenabil pentru mine să conduc cu setările implicite de suspensie și de transmisie. Cu toate acestea, situația de pe drum se schimbă, ceea ce înseamnă, de ce să nu îmbunătățiți calitatea obișnuită a vieții mele la acest punct respectiv?
Pentru a rătăci prin ochi pe tot parcursul tabloului de bord, distras de drum, nu este nevoie. Patru pârghie de tuning (suspensie, coborâre, clearance-ul de crawling) mici sfaturi de aeronave, spre deosebire de alții și grupate înainte de selectorul AKP, nu facilitează atingerea. Pentru a începe cu, măresc rigiditatea amortizoarelor (doar trei moduri, inclusiv sport și confortabile). Din păcate, dar LX sculptate, ca orice alt sacrificiu de cadru, începe să influențeze cu manevre ascuțite. Acesta nu are discuri de 20 inch și anvelope cu profil redus 285/50, care se numără printre țintele americane.
Dar prima setare a avut loc acțiunea reală a suspensiei a devenit mai dură, corpul se rostogolește mai mic. Într-o bandă multiplă, volanul cu un raport de viteză variabilă nu este mai mic decât cârma într-o furtună bună. În ciuda strălucirii marginii sale de lemn, nu este nevoie să se săpare în mâini. Wow, ce a găsit lac! Trecerea profundă este corectă, lăsată imediat, din nou puțin drept. Cursul de 3,1 se întoarce din această navă este pur și simplu excelent pentru o astfel de navă. Și cine va transforma limba pentru a apela Lexus Sarame?! Aici este un cuplu de 530 nm, aici este lucrarea de lovire, accelerare la sute de 7,6 s. Și, cel mai important, fizionomia mea complet calmă. Ce ar fi și în ce situație am făcut eforturile fizice și nervoase, petrecând minimum.
Într-adevăr, nu este necesar să fii hercule, nici un gigant de gândire să facă față acestui transportator de aeronavă al luxului. Nu există niciun punct să se deranjeze cu numeroase abrevieri ale asistenților electronici. Tot ceea ce este inventat pentru o mișcare sigură și confortabilă, inclusiv un sistem de ajutare off-road, suspensie pneumatică inteligentă și multe altele, are. Plus o duzină de airbag pentru toți pasagerii. Și pentru a ghici să apăsați butonul de pornire de la al doilea transfer la gheață sau creșterea puterii, dacă dintr-o dată Mont Blanc va pune drumul, cele șapte spații nu au nevoie. La fel, ca și pentru pornirea butonului push pe gama din aval a manualului.
Totul inclus!
Capacitățile excesive duce adesea la costuri nejustificate. Părți în mod constant pictate pătrat, aproape că cineva va fi. În plus, 570th este prea civilizat, inteligent, confortabil, dar nu foarte rău. Și totuși, dacă nu este ușor să aducă în ce deburieri, proprietarul obstrucției lor și nu se vor simți. Deoarece scopul marelui Lexus este de a oferi confort și emoții pozitive în orice condiții.
Pe scurt, dacă vă aflați în vacanță cu mașina mai bună opțiunea de a nu găsi. Și faptul că echipamentul din Rusia este, în esență, o primă (lacuri cu un plafon DVD pentru 120.000 de ruble mai scumpe) probabil un plus indiscutabil pentru cei care preferă all inclusive, dar 7 stele. Pentru a nu regreta următorul, că marogantele membrilor sindicatelor. Apropo, jeep-analogi în ceea ce privește prețul, capacitatea, funcționalitatea și confortul, așa cum am încercat, nu am găsit-o. Îmi pare rău.
    
El înțelege totul!
Datorită celei mai inteligente suspensii cu un sistem electronic de control activ al clearance-ului (ANS), LX570 poate înțelege proprietarul său literal de la semi-afișajele. Deci, atunci când contactul este oprit, mașina se mișcă ușor și imperceptibil cu 50 mm, astfel încât a fost mai convenabil să ieșiți (în fotografie). Trozenul din loc, când Lexus este accelerat, recrutează traficul rutier standard în 225 mm. Dacă ați pornit transmisia descendentă, mașina este prezentată la Tiptop la 265 mm. În cele din urmă, pentru a reduce rezistența aerodinamică a corpului puternic cu o zonă frontală mare, la viteze mari, electronica scade nasul la 22 și alimentează cu 15 mm.
 
 
LEXUS LX570.
Informații totale
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 8/5
 
Curly, kg.
2660.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4990x1970x1920.
 
Baza, mm.
2850.
 
Pitch în față / spate, mm
1640/1635.
 
Diametrul de inversare, m
11,8.
 
Viteză, km / h
220 (electronică limitată)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
7.6.
 
Volumul trunchiului (8/2 loc), l
440/2353.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
93.
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
8-cilindru, în formă de V, 32 supape, 4 arbori cu came de sus
 
Volumul de lucru, SMZ
5663.
 
Putere, HP. la rpm.
367/5600.
 
Cuplu, KGMM la rpm
53/3200.
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
Permanent pe toate roțile cu transmisie de reducere
 
Transmisie
Automat 6-st.
 
Suspensie:
Hidropneumum.
 
în față
Independent, pe pârghiile duble transversale
 
in spate
dependent
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Discul ventilat
 
Anvelope
285/60 R18.
 
Mașină
de la 28.18 ruble / km
 
+
Soldul ideal al calităților consumatorilor
-
Consumul ridicat de combustibil și prețul
 
 
Kirill Savchenko, fotografie Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [03/2008]