Test Drive Lexus LX din 2008 SUV
Brothers în minte
Care sunt copiii unor părinți care au apărut în același timp, înzestrați cu o caracteristică caracteristică și ceea ce este acolo - foarte asemănător în exterior? Surorile, frații, gemeni? Nu, acesta este TOYOTA LAND CRUISER 200 și LEXUS-LX570. Metricii de nou-născuți reprezintă Anton Chuikin și Anatoly Fomin. La vest va merge unul dintre noi
Iar celălalt este și mai mult. Prezentările ambelor mașini au avut loc în margini calde îndepărtate; Cu toate acestea, merita să se întoarcă (unul din Insulele Canare, la altul din California) pentru a găsi imediat un crucișător de împrumut mai întâi în spectacolul Motor Volgograd, apoi pe strada Moscovei, Toyota este vândută în Rusia (Europa, apropo!) De la sfârșitul anului trecut: 2,2 milioane. RUB. Pentru o versiune de benzină, cu 12 mii de ruble. motorină mai scumpă; În februarie-martie va apărea în dealerul lui Lexus. Aceasta este prima diferență! Restul se uită la piesele prăfuite ale țărilor îndepărtate.
Există viață pe Marte? Dealurile unui deșert roșu roșiatic (peisajele planetei următoare!) Caravanul de la Land Club crește mai sus. Un grund îngust este încorporat de un perete de piatră dilapidat, fiind servit ca bază ca bază a gardului. Cu ușurință mi-e dor de pietrele ascuțite pe părțile laterale, chiar acum este timpul să transformăm berbecul să depășească frumos obstacolul opri mașina! Cineva din nou tăiat prin peretele lateral al anvelopei, el grăbește un pickup cu o încărcătură a roților pe venit. Vântul afară este de așa natură încât nu există nici o dorință sau forțe. Ei bine, au încercat. Kryak, crusta, Bryk !! A uitat de pietrele din partea dreaptă, am mers direct la fotografie - și în capul meu: drumul trebuie să fie amintit, nimic nu ar trebui să distragă atenția de la obstacole!
Aici, de exemplu, o coborâre rece, foarte cool: pe un motor diesel, apăsați tasta DAC (controlul asistenței la coborâre) în plus față de transmisia redusă - frânele, peisajul treptele, ca lift de marfă, scade pasagerii atârnat pe centurile la poalele dealului. Dar funcția inversă - asistență dezamăgită: în timp ce purtați piciorul de frânele de pe gaz, mașina are timp să se răstoarne, apoi încearcă să încetinească, apoi din nou se potrivește pe panta ca să se grăbească să se grăbească Coca-Cola și sări, beneficiul noii diesel de tracțiune de 4,5 litri pe off-road este suficient cu un exces. Motorul, de-a lungul drumului, se deteriorează pentru Rusia: efectuează numai Euro III și dezvoltă 235 
forțele în loc de primele 286 ale primului său diesel opt, firma consideră campionul din economie în rândul colegilor de clasă; Cu toate acestea, la un teren accidentat, debitul a fost încă compensat timp de 20 de litri. Unul dintre mașinile de măcinat al designului este electric, și nu o întoarcere de vid a lamelor turbinelor, de lucru și mai precis și mai rapidă. Astfel, a fost posibilă creșterea productivității superchargerului. Nu, nu poate fi! Pe aceste pietre, formând asemănarea scării suflate, mașina nu va lua. Dar aici este instructorul (din păcate, alții pentru volan) pe mașina de benzină este selectat pe creastă, include rândul inferior de transmisie, blocarea diferențială și rotește butonul de control CRWL (crawl - crawl): acum
vehiculul All-Terrain în mod independent, indiferent de condițiile externe, va menține o viteză redusă dată. Șoferul rămâne doar volanul! Calculul le-a pus, aproape de centură care atârna fereastra - eu, uitându-se în jur, nu am observat cum am învins bolovanii, după ce am făcut ceea ce nu putea fi. Se pare că poate. PENTRU CE?
Apoi, peisajele au fost făcute de mai bine de 50 de ani
un spectator nepregătit crede cu dificultate. Și aceasta, a opta generație, a terenului Cruiser 200 (sau V8 - la urma urmei, acum sub capotă numai astfel de motoare) sunt gata, precum și predecesorii, surprinderea cu privire la pasabilitate. Adevărat, o mașină modernă cu toate atributele de confort este un păcat și merită atât de mult încât uneori mai ieftin să treacă drumul de grad sau să angajeze un elicopter. Și, prin urmare, cu greu în Rusia, acești feluri ca pulberea reală s-au rupt: au fost pregătiți 90% din timp pentru a merge pe asfalt. În timpul încercării, am lăsat doar 10% pe el: a condus-o?
Nu te încălzi! În primul rând, viteza este limitată și, în al doilea rând, nu este atât de ușor să dispersați un vagon de 3 tone: un motor de benzină va reuși și liniștit, și mai liniștit, dar uită că conduceți un sacrificiu mare, nu veți da această unitate de putere, Nu mai mult decât motorina. Dar rourile sunt surprinzător de ușor: vă pregătiți să glisați pe scaun aproape de un suport de corp apropiat sau să vă bazați pe o cotieră risipitoare. Uite, rândul este deja în urmă. Rolls, desigur, sunt, dar am așteptat mult mai mult. Datorită dispozitivului KDSS. După dune de nisip, care au fost, de asemenea, la dispoziția organizatorilor de testare, după roci, serpentină înfășurată, chiar asfalt și coasta stâncoasă a Atlanticului au rămas atât de multe impresii încât este dificil, poate, pentru a evidenția principalul lucru . Respect pentru mașină? Perplexitatea periodicității frecvente, apoi (10 mii km pentru mașina de benzină)? O încercare de a înțelege cine este adresat mașinii? Și cât timp este vârsta lungă, sunt, în general, destinate să trăiască o adevărată Oscridență?
Dar dacă aș fi oferit încă o dată să trec pe aceeași cale pe orice mașină, aș alege un Cruiser Diesel Lender. Cel puțin pentru a muta acel gard viu, fără a deteriora pragul!
Găsește diferența Fosta croazieră de teren 100 a fost, de asemenea, un gemene: Lexus-LX470. Am încercat acest cuplu exact acum 5 ani (SP, 2003, nr. 2). Așadar, astăzi: mașini noi ieșesc perechea și componentele principale pe care le sunt la fel. Este mai bine să căutați diferența.
În primul rând, motorul și cutia de viteze. Dacă în generația anterioară de Toyota și Lexus au fost motoare de benzină identice, acum motorul de brand de prestigiu este de aproape 80 CP. Mai puternic. Creșterea puterii și a cuplului este realizată printr-o creștere a cursei pistonului cu 18 mm, în care volumul de funcționare al motorului a crescut exact pe litru. Pentru a maximiza, utilizați în mod eficient potențialul unității, funcționează într-o pereche
transmisie hidromechanică cu șase trepte, care poate fi gestionată și manuală acum. Rezultat: timpul de overclocking până la 100 km / h a scăzut cu 1,7 s. Nu merită privită la viteza maximă - este limitată forțată, cu toate acestea, la un nivel foarte demn de 220 km / h. În al doilea rând, suspensia hidropneumatică adaptivă cu abrevierea de înțelepciune x-AHC + AVS. Acum, ea nu numai că nu numai că va ridica și coborî corpul (pe comanda șoferului sau în conformitate cu modul de transmisie), dar, de asemenea, selectează automat modul de amortizare a amortizoarelor în funcție de condițiile rutiere. Și, de asemenea, împiedică rulourile, ghearele și rulourile mașinii, deoarece elementele de amortizare sunt asociate cu diagonală hidraulică.
În al treilea rând, o grămadă de lucruri mici în interior și în afara. Pornind de la camere video, cu vedere la zonele orb de la patru laturi ale mașinii și se termină cu un ecran de 9 inch pentru pasagerii din spate (singura opțiune de Lexus). Și totuși - decorarea cabinei cu un copac de bubiere, în creștere în Africa Ecuatorială; Se distinge printr-o culoare roșie-purpurită saturată și o textura subțire sofisticată. Pe autostrada cu ranch
Acest Lexus este capabil să călătorească de pe drum! Mutați șanțul, urcați pe dealul abrupt de pe grundul cu prominările nu este o întrebare chiar fără o transmisie redusă. O agățare diagonală salvează suspensia spate dependentă, care pe off-road se comportă mult mai bine decât cea independentă. Când posibilitățile sale nu sunt suficiente și atunci când se deplasează următoarea bandă, două roți sunt atârnate în aer, blocarea rigidă a diferențialului inter-axă nu ajută - sistemul anti-testare A-TRC intră în afaceri. Deci nu a fost necesar să urcați problema.
Dacă, în plus, pentru a activa camerele exterioare ascunse în oglinzile retrovizoare, puteți lua în considerare fiecare pietricele sub roata dreaptă. Pentru off-round în stil California, când principalul obstacol este bolovani mari și este nevoie pentru a alege cu precizie traiectoria, astfel încât să nu deterioreze mașina, acesta este un mare ajutor. În America, nu conduc cu tărie, dar traseele de înfășurare printre dealuri se întâlnesc. În modul confortabil, suspensia de Lexus este simțită de o mașină grea și se rostogolește bine, dar nu este puternic înclinată de stea. În poziția Rolului Sport scade, dar sentimentul de gravitate nu este în măsură să depășească motorul, nici o suspensie - tot timpul se pare că mergeți încet. Oops! Este o milă, iar 60 înseamnă aproape 100 km / h!
În California, pandantivii nu trebuie să se odihnească pe suspendare. Acoperirea de betonă căptușită cu plăci care sunt puține în înălțime. Cu toate acestea, am observat acest lucru, numai când am fost încălzit cu BMW, șoferul și pasagerul căruia era plăcut fanteziv capetele, ca și cum ar fi intrat în transă de la un fel de bază de fund. Plimbându-se într-un flux dens opus lustruit, ca o oglindă,
rezervoare, având în vedere reflexia mașinii. Da, roțile mele vor sari, dar corpul nu se mișcă! Se pare că am înțeles secretul atractivității acestei mașini. Când în interior, absolut nu-mi pasă ceea ce este de obicei andocat în afara - nici un drum, nici zgomot, nici praf, nici soare. Sub cerul albastru al Californiei, templul budist domnește în ea. Lexus este o insulă personală în lumea problemelor de zi cu zi și nu de calul de luptă al cuceritorului. Cel puțin pe acest continent.
Axe de crizanție
Mișcări considerabile ale suspensiei - cheia pentru exerciții de succes off-road: chiar și pe roțile foarte grave Ughab nu pierde atingerea cu solul. În fața cursei de compresie a crescut cu 11%, abundența este de 18%; Mișcarea generală a roților din față a atins 230 mm. Cu toate acestea, la suspensii off-road de mare viteză agravează problema provocării rezolvă KDSS (sistemul de suspensie dinamică kinetică): dispozitivul modifică automat caracteristicile din față și din spate.
stabilizatori de stabilitate transversală utilizând cilindri hidraulici. În cazul rolei unilaterale atunci când se deplasează de-a lungul unui drum plat în cilindrii hidraulici conectați prin conducte, se menține presiunea constantă. Acest lucru permite stabilizatoarelor să funcționeze în mod normal, limitând rularea corpului la un nivel acceptabil. La trecerea axelor (afacerile obișnuite ale drumului), presiunea în sistemul hidraulic și stabilizatorii sunt deconectați. Ca rezultat, suspendarea face o mișcare completă fără opoziție, oferind o permeabilitate ridicată. Orchestra Mark Levinson.
Acesta include un lanț de șadic cu abilitatea de a citi DVD-uri și CD-uri. Practic cu orice formate de înregistrare, 19 difuzoare, procesor audio 7.1 Aici nu numai că puteți viziona blockbusters de la Hollywood cu efecte sonore uluitoare, dar, de asemenea, bucurați-vă de înregistrări audio în format DVD-Audio - Pentru cei care au gustul CD-ului de marcă a digitizat prea nepoliticos. Cu toate acestea, chiar dacă urechile dvs. sunt răsfățate de un sunet înalt, uneori nu durează ascultarea fișierelor Plebeian MP3 și chiar VMA. Stradivari însuși de la electronică, live și sănătoși Mark Levinson se referă la formate comprimate fără aroganță. Într-un cuvânt, indiferent de sursă, sunetul sistemului va fi plăcut. El și-a verificat propriile urechi, care, în ciuda vieții de serviciu de 37 de ani, sunt încă bine distinse prin distorsiuni neliniare din fază.
Toyota Land Cruiser 200 - Chiar și conservatorii tind să progreseze. În plus față de noul șasiu, generația a opta a primit un întreg arsenal al sistemelor electronice pentru depășirea drumului. Prestigiosul Lexus LX 570 oferă o gamă largă de facilități de confort, nu la toate. Și să verifice sau nu - cazul proprietarilor Toyot și Lexes ..
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
