Test Drive Lexus LX din 2008 SUV

Totul inclus

Range Rover și Lexus LX470: Aproape perfect
Aceste mașini pot toți sau aproape toate: impresionând aspectul chic și luxul de decor, ca sedan reprezentativi; depășiți drumul sever off-road, cum ar fi vehiculele județene de teren; Ride aproape la fel de repede ca mașinile sportive. Noul Range Rover și Lexus LX470 este aproape perfect. Dezavantajele lor luminoase care ar prefera să fie numeneri de comportament, vă puteți simți, doar transplantarea alternativ de la o mașină la alta. Ce am făcut.
În tabelul rus al rândurilor de SUV-uri prestigioase au observat recent un anumit tipuare. Se pare că liderul necondiționat al ratingului de prestigiu Mercedes G-Class, faimosul GELENDVAGEN, Poziții de leasing lent. Da, concurenții sunt încă greu de concurență cu el în monumentalitate, fiabilitate și capacitate de a depăși drumurile severe. Cu toate acestea, apariția de pe piața BMW X5 a evidențiat principalele probleme ale clasei G. Suprafața insuficientă a cursului și manipularea mediocră. Acest lucru este destul de explicat: Este imposibil să înveți călătoria un pasager fără compromisuri, dar în același timp un SUV foarte vechi (clasa G a fost proiectată la sfârșitul anilor șaptezeci). Cu toate acestea, în ciuda vârstei, Mercedes a păstrat conducerea cel puțin până când a apărut noul Range Rover. Este acest model britanic, de la și sa dezvoltat cu participarea directă a BMW, cu multe cazuri în ceea ce privește rolul unui lider necondiționat în categoria lux-SUV. Să încercăm să ne dăm seama cât de obiectiv sunt aceste judecăți.
Arcul orașului și al satului
O caracteristică distinctă a celor mai multe mașini britanice abilitatea de a ieși în evidență un loc luminos în fluxul urban, chiar dacă sunt vopsite negre. Noul Range Rover în acest sens britanic tipic. Pe de o parte, el, așa cum se aplică la adevăratul conservator, a moștenit stilul predecesorilor săi: proporții puternice, o înclinare caracteristică a rafturilor din spate, o capotă masivă cu urzindu-se la margini ... și cu toate acestea, mașina arată Foarte modern și luminos. Principalele părți care îi permit să iasă în evidență de mulțimea (în afară de dimensiunile impresionante), mai multe: atât farurile uriașe de blocuri, cu reflectori vecine și de lumină, și branhii de pe aripile din față și luminile din spate cu includerea rubinelor ( Strageți semnalele) și chihlimbarul (semnalele de întoarcere) în cadrul cromatic. Apropo, în loc de lămpi în semnale de oprire, se folosesc LED-uri fără îndoială.
Designer delicii, migrează în mod clar pe Range Rover cu conceptabil, indică direct efectul stilistic al BMW. Nu vom uita că apariția SUV, deși a fost dezvoltată în Anglia, dar a fost aprobată în München. Aparent, prin urmare, Rangele de alimentare Rover nu este despachetat de mini, și marginile tocate ale liniei centurii cu un BMW șapte.
Presupun că majoritatea covârșitoare a cumpărătorilor ruși Range Rover va fi rezolvată pentru a îmbunătăți SUV-ul prin sticla de tăcere surdă. Imi pare foarte rau. Decorarea internă a mașinii completează armonios aspectul aspectului și demn de Ferris universal. Glassul Range Rover este încă ca să acopere puntea de iaht chic cu prelata. Poate că ar fi mai bine să faci cu perdele care ar acoperi pasagerii din spate?
Apropo, mulți jurnaliști auto după prezentarea Range Rover au comparat-o cu un iaht chic. De fapt, materialele de presă ale lui Land Rover sunt împinse discontinuu la o asemenea comparație. Reprezentanții mass-media, de exemplu, un bloc riguros, luați din echiparea unei barci moderne, au fost prezentate. A fost el, a fost, deservit ca punct de referință, pe care designerii erau egali în dezvoltarea unei mașini.
Din motive de justiție, merită remarcat faptul că Rangele Elegant Rover Yacht reamintește numai în cea mai scumpă (de la 97.000 de dolari) configurația Vogue și, cu condiția ca întregul salon să fie separat de pielea tonurilor ușoare. În configurația HSE (90.000 $), și anume o astfel de mașină a mers la încercare, decorarea interioară a Range Rover nu rezistă acestei comparații.
Interiorul versiunii noastre a Range Rover a reamintit mai mult aspectul echipamentului audio al clasei de vârf: și designul, iar materialele au privit puțin, dar foarte scumpe. În fiecare detaliu, chiar dacă nu este făcut din materialul de prestigiu, calitatea este simțită. Apropo, aceasta nu este întotdeauna caracteristică mașinilor britanice, în care forma nu este adesea corelată cu conținutul.
Este minunat faptul că funcționalitatea nu este sacrificată esteticii. În spatele volanului unui șofer SUV este convenabil, niciunul dintre controale provoacă iritarea. Poate că numai ceasul nu este în evidență în partea de jos a consolei frontale. Luați în considerare mărturia lor, tocmai îndoită. Probabil, dezvoltatorii de interior au considerat că proprietarii fericiți ai ceasului Range Rover nu observă.
Într-adevăr, în timp ce conduceți acest SUV, este mult mai interesant să monitorizați mărturia unei alte direcții a vitezometrului. Mai degrabă, aruncând o scurtă privire la el. Dinamica mașinii este atât de fascinantă încât nu este pur și simplu timp să se desprindă de drum.
Range Rover Horizon aruncă un benzină în formă de V opt cu un volum de 4,4 litri cu o capacitate de 282 CP Eforturile pe roți sunt transmise printr-o cutie automată cu cinci trepte, cu capacitatea de a comuta manual uneltele. Mai mult, această opțiune analizează deloc inutile, așa cum se întâmplă adesea. ZF Automatics lucrează la Range Rover atât de clar și comută transmisia atât de neobservată încât am o impresie că am gestiona mașina echipată cu un variator: săgeata de tahometru cu accelerație intensivă părea întotdeauna situată în apropierea zonei roșii. Cum va părea ciudat, mă simt ca un pas mic la trecerea treptei de viteză. Tranziția selectorului pistolului în modul manual a permis mai bine să simtă mașina și să se bucure mai mult dinamica acestuia. Dar sunetul mare (tipic BMW) al motorului, ruperea în salon cu accelerație intensivă, nu adaugă adrenalina în sânge. Dimpotrivă, mi se pare că mașina cu o astfel de lume interioară bogată ar putea fi ascunsă.
Da, se pare că apariția noului Range Rover în structurile de putere (atât de stat și private) nu va rămâne opțiuni atunci când alegeți mașini utilizate ca mașini de însoțire. Un Range impresionant poate păstra cu ușurință în coada celui mai puternic sedan reprezentativ (un alt lucru pe care masina britanic este prea aristocratic pentru rolul gardianului). Viteza maximă ajunge la 210 km / h. Timpul de accelerare a acestei vrac la 100 km / h 10 s. Cu toate acestea, o notă mai remarcabilă a capacității Range Rover de a accelera de la viteze mari. Chiar și 150 km / h simte că o sursă de alimentare echitabilă rămâne sub pedala de gaz. Cel mai important lucru este că pe aceste viteze extinse (pentru o astfel de mașină grele și înalte) din spatele roții Range Rover nu este în întregime înfricoșătoare. Nu există niciun indiciu de o stea, mașina se comportă foarte colectată, se supune în mod clar volanului. Marsh aruncă pe gama Rover în autostrada Novorizhskoye (una dintre cele mai rapide autostrăzi din regiunea Moscovei) nu a lăsat îndoieli că legendarul SUV britanic a fost acum dotat cu obiceiuri de asfalt magnifice. Se poate spune că astăzi de la toate jeepurile (până când un Porsche Cayenne a apărut în vânzare) pe pistă, este capabil să depășească numai BMW X5.
Și ce drumuri din afară? La urma urmei, Range Rover și-a câștigat gloria în nici un fel datorită comportamentului precis al asfaltului de la punctul culminant al acestei mașini, a existat întotdeauna o combinație de confort și capacitatea de a depăși un drum serios. Nu e de mirare că Range Rover din generațiile anterioare a fost numit fermierul fermierului.
Am reușit să experimentez jeepul englez în condițiile cât mai aproape de luptă. Testul a trecut pe o pistă specială off-road de lângă dealerul major de mașini (a fost acest dealer care a oferit Range Rover la testul KO). Și dacă nu a existat Lexus LX470 lângă aproape, atunci capacitatea SUV-ului englez de a depăși dezmembrarea de toamnă, aș aprecia cât de inimită. Cu toate acestea, pe fundalul jeepului japonez, deficiențele Range Rover pe off-road.
Nu, intervalul nu a trebuit să scoată din captivitatea noroiului. Nu sa așezat niciodată strâns. Cu toate acestea, sa considerat că acele site-uri pe care lexus le transmite cu încredere, mașina engleză depășește limita capacităților sale. Nu a putut înlocui electronica pentru a înlocui blocarea forțată a diferențelor. Transmisia descendentă și distribuția electronică a efortului de tracțiune este în mod clar suficientă pentru a merge pe Range Rover, cum ar fi vânătoarea. Mai ales în timpul dezmembrării de toamnă sau de primăvară.
Da, și nu arată ca o nouă gamă în noroi. Se simte că fermierul și-a vândut distileria, ceea ce a fost făcut de whisky frumos și în cele din urmă sa mutat în oraș.
Prințul murdăriei
Lexus LX470 SUV unul dintre modelele preferate de dealeri gri. Până de curând, această versiune complexă și cea mai perfectă din punct de vedere tehnic a Toyota Land Cruiser 100 a vândut oficial numai pe piața americană. Cu toate acestea, LX470 nu este neobișnuit pe străzile din Moscova, care este destul de explicat. Cumpărătorul rus al mașinii cu privire la conștientizarea și sacrificarea tehnică a capului este înaintea europenilor și americanilor (acesta este, apropo, opinia nu este numai autorul, ci și director pentru vânzările de Ford Motor Rusia Serghei Bogdanova). Prin urmare, știind că cea mai populară Land Cruiser 100 are o versiune și mai clară în Rusia, mulți fani bogați de SUV au fost aleși de Lexus LX470. Și nu au fost jenate de posibilele probleme cu lipsa serviciului de garanție. Cu toate acestea, după cum știți, Lexus se rupe foarte rar.
Acum, nu ar trebui să existe probleme cu garanția deloc. Cu o lună în urmă, Lexus LX470 a fost vândut oficial la Moscova. Cumpărătorii LX470 este oferit numai într-o singură versiune. Mașina are un motor în formă de V de 4,7 litri, cu o capacitate de 235 CP Este aproape neschimbată cu o cruzime de sute. Principalul punct de atracție LX 470, care o deosebește de croazieră, o suspensie inteligentă cu două sisteme electronice. Primele ANS (controlul reglabil al înălțimii) vă permite să reglați clearance-ul la sol. În poziția inferioară a corpului plânge, facilitarea aterizării, poziția medie a corpului este destinată călătoriei pe drumurile cu scop general, iar cea mai mare este folosită pe off-road, iar corpul se ridică automat în poziția de mijloc timp de 30 km / h.
Cel de-al doilea dispozitiv electronic pentru îmbunătățirea confortului AVS (suspensie variabilă adaptivă) instantaneu, în doar 2,5 milisecunde, modifică rigiditatea amortizoarelor de șoc (urmată de 16 senzori) în funcție de condițiile de drum.
În cele din urmă, a treia diferență este un mecanism special care permite schimbarea disponibilității direcției. Cu o viteză crescătoare, volanul este turnat de forța elastică, permițându-vă să conduceți cu încredere mașina la viteze mari: SUV-ul nu crește de la o parte. Acțiunea mecanismului arată în mod clar exercitarea rearanjării cu o detașare energetică a mai multor obstacole într-un rând care nu este nevoie să vă interceptați mâinile pe volan.
Și, bineînțeles, Lexus diferă de Land Cruiser 100 cel mai bogat salon. În interior foarte spațios și ușor. Sentimentul de aerisire apare și datorită faptului că interiorul, inclusiv tabloul de bord, a fost separat prin pielea cremoasă de eliberare excelentă. În general, calitatea materialelor aplicate în decorarea interioară este foarte mare. Și în opinie, iar la atingere se simte ca pielea și lemnul și chiar plasticul este cât mai scump posibil. În același timp, o cantitate mare de piele și lemn nu provoacă deloc un sentiment de fascicul. Singura contradicție dintre lux și funcționalitate, în funcție de sentimentele mele personale, a fost volanul cu o jantă de lemn. Totuși, cârma, înveliș de piele, este mult mai convenabil să cadă în mâini.
Toate frizerile tehnice și de designer transformă Lexus în alte comparații cu mașina de croazieră a terenului. Dacă Toyota de pe asfalt demonstrează maniere tipice SUV-uri tipice, atunci Lexus este mult mai mult ca o mașină de pasageri a clasei reprezentative. Deci, cunoscătorii de confort, probabil, este logic de a plăti 20.000 de dolari (terenul de crucișător cu un motor de 4,7 litri este vândut în Rusia pentru 70.000 de dolari, iar pentru Lexus LX470 este întrebat 90.000 de dolari).
Stilul în care se face scutul de instrumente și consola centrală este tipic pentru cele mai recente generații de mașini Lexus. Găsirea proprietăților de designeri Lexus Scala și săgețile de dispozitive devine extrem de impresionantă. Al doilea detaliu important al designului interior este consola centrală convexă, la decorarea căreia arborele nu a regretat. Fixarea la ergonomia scaunului unui șofer este foarte dificilă. Singura clasificare gravă este afișarea nereușită afișând modurile de control al sistemului de control al climei. Setarea temperaturii în cabină, trebuie să aruncați ochii drept și în jos, în zona selectorului cutiei de viteze, distrage atenția de pe șosea.
Potrivit domeniului de aplicare interior, Lexus se străduiește în mod clar pentru SUV-uri americane uriașe. Masina cu confort completă va lua la bordul a patru pasageri adulți și doi copii: au scaune foarte confortabile în compartimentul pentru bagaje. Pasagerii din spate se vor atinge de abia umeri.
Apropo, și în mișcarea LX470 seamănă, de asemenea, jeep-uri uriașe americane. Pentru el ca și în cazul în care nu există drumuri proaste. Toate neregulile, avene și îmbinări de asfalt el nu doar înghiți-i-le e de rahat. În același timp, SUV-ul japonez este favorabil diferit de americani, lipsa de rutare pe valurile blânde ale suprafeței drumului (persoane cu un aparat vestibular slab poate merge pe LX470) și a anulat pentru o astfel de masina masiva cu un degrity a direcției.
Aceeași suspensie pare lexus prea moale, se poate comuta în modul sport. Sincer, se deplasează într-o linie dreaptă, orice modificări izbitoare în comportamentul unei mașini cu apăsat un buton sport nu am observat. Această opțiune va fi utilă în cazul în care există o dorință de a prinde cu serpentine. Combinația unui mod de sport rigidă a suspensiei și un șasiu off-road nelegat dă naștere la un sentiment de mare încredere din partea conducătorului auto. În acest caz, masina este acut ascultător se supune volanului și nu este teribil de înfricoșător în viraje rapide.
Lexus LX470 puterea totală este destul de solidă. Nu am avut dorința să-l rotească până la rotații maxime sau de a începe prin apăsarea pedalei la podea. Pe Lexus, vreau să merg lin și măsurat. Adevărat, în cazul în care dorința de a accelera cu ușurință, de exemplu, de la o viteză de 100 km / h vă puteți îneca pur și simplu pedala de accelerație. Un jeep imens papură înainte cu presiunea unui puternic sedan de clasa business. Acesta va câștiga rapid viteza de până la 175 kilometri pe oră va include un limitator electronic. Motorul LX470 este extrem de flexibil și urmărite: 80% din vârf de cuplu este atins în doar 1100 rpm.
Aceasta aranjează totul cu motor cu o singură excepție: masina este doar un apetit elefant. Lexus bea cel puțin 20 de litri de benzină la 100 km. Iar problema nu este chiar și în costul combustibilului (proprietarii de Lexus este puțin probabil să conceapă asupra cheltuielilor de benzină). Este enervant necesitatea de a apela în mod constant pentru realimentare: 95 litri benzobacing a SUV-ului este destul de greu pentru mai mult de 500 km de drum.
În cele din urmă, principalul lucru pentru orice jeep este un test este murdăria impasibilă. Testul lui Lexus a fost lovit înainte de înghețuri, deci nu au existat probleme cu noroiul. Și m-am asigurat că drumurile Lexus arată în ușurință. Inginerii japonezi au reușit să fie imposibilă: Lexus se comportă practic ca un sedan al clasei executive, dar a rămas un SUV real. Rasputelul de toamnă rusesc lexus depășește o rezervă imensă de fiabilitate. Nu există nici o îndoială de îndoială în abilitățile sale. Acest lucru nu este întâmplător. În serviciul cu transmisia redusă LX470, sistemul electronic de redistribuire a eforturilor de tracțiune, blocarea rigidă a diferențialului inter-axă (care, cu toate acestea, nu a fost utilizată în condițiile cele mai dificile), suspensia pneumatică reglabilă capabilă să ridice corpul pentru încă 70 mm, și motorul urmăritor. Tot acest Arsenal transformă Lexus într-un luptător cu șofer profesionist. Și luptătorii din uniforma paradei cu stelele marshal pe umeri.
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)