Тест-драйв Lexus Lx с 2008 года Внедорожник
От рассвета до заката
Мы отъехали от отеля Гранд дель мар в Сан-Диего, и через пять минут оказались на знаменитой автостраде №5, тянущейся вдоль всего западного побережья США. Огромный внедорожник полетел вперед с кошачьей мягкостью, словно под колесами был не жесткий бетон, а ковровое покрытие. М-да, эта сухопутная яхта дарит королевский комфорт и располагает к долгим путешествиям. Sud? Несерьезно несколько десятков километров, и мы в Тихуане, где упираемся в мексиканскую границу. На север другое дело: впереди несколько тысяч миль, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, дальше Портленд и Сиэтл, мчись, никуда не сворачивая, хоть до канадского Ванкувера. А можно уйти прямо вот здесь, на 8-ю до Феникса, а после, по 17-й дороге, до Гранд Каньона. Отличный маршрут! Но чем хуже выехать на 40-ю, и, поперек континента через Оклахома-Сити, Мемфис, Читаннугу до атлантического побережья? Ничем не хуже, путешествие и в таком случае обещает быть интересным. Сэр! слышу справа, со штурманского места, ироничное и одновременно требовательное. Не знаю, о чем вы задумались, но через три четверти мили нам надо свернуть направо. Эх, коллега, вы бесцеремонно прервали мечтательный процесс!.. Но я покорно сворачиваю, прекрасно понимая, что за сегодняшний день всего лишь за время от рассвета до заката, отведенное на тест-драйв мы с вами, конечно, не успеем добежать до канадской границы. Зато вполне способны оценить, насколько приятно было бы это сделать за рулем Lexus LX 570.
Не проедет, так проползет Впрочем, что нашему человеку до Читаннуги? Решительно никакого дела. Ему важно знать, способен ли этот внедорожник класса люкс не спасовать перед дачным проселком, когда снега по колено, и, если потребуется, довезти в целости хоть до Тюмени, хоть до Владивостока. По-моему, вполне способен. Правда, оценивали мы ходовые качества LX 570 не в тундре и тайге (на российский рынок модель выходит в феврале), а на изнеженном теплым солнцем юге Калифорнии. Но и здесь удалось составить о них правильное, как мне кажется, представление.
Pentru început, permiteți -mi să vă reamintesc că a treia generație Lexus LX a fost creată pe baza Toyota Land Cruiser 200, care a fost descrisă în detaliu în ultimul număr AI. După ce a câștigat putere și confort suplimentar, el nu a pierdut niciuna dintre calitățile pentru care legendarul SUV este faimos. Construcția corpului se bazează pe același cadru din oțel durabil și ușor. Arsenalul are același set complet de conducere off -drum. Dar suspensia este diferită. Este echipat cu elemente de amortizare hidropneumatică, este capabil să se adapteze la condițiile rutiere, să schimbe clearance -ul și rigiditatea. Prin urmare, apropo, acea moale și netezime a accidentului vascular cerebral pe acoperirea dură, la care am acordat imediat atenție.
Dacă nu ni s -a permis să deschidem America, alunecând -o de -a lungul sau de -a lungul, atunci nu am putut experimenta Lexus LX în condiții de luptă. De ce organizatorii testului s -au oferit să apeleze la fermă, ceea ce m -a lovit cu scara. Pe fundalul său de pământul unui proprietar de terenuri rusești nou-metsiene, o pereche de hectare din țara de lângă Moscova, acestea arată ca o grădină din față modestă. Cai frumoși au mers și au mestecat iarba în incintele uriașe, erau o mulțime de gâște ale lor într -un iaz imens, au arătat o mulțime de gâște ale lor, au arătat agresivitate și au intervenit cu conducerea, iar în fața unor clădiri sub țiglă roșie , din cauza copacilor, ea a vizitat un lanț de înalt, am căutat dealuri cu pante abrupte pentru ei. Într -adevăr, în Rusia a trebuit să văd drumurile și mai rău. Dar aici totul nu a fost atât în \u200b\u200badâncul șanțurilor și gropilor în lut maro, ci într -un grad considerabil de creștere și coborâre. Toate acestea, însoțite de versanții laterali, l -au făcut să ia în serios exercițiile.
Prima secțiune a colegului meu, se întorc la volan, a trecut fără dificultăți. Deși în unele locuri, mașina s -a târât în \u200b\u200bviteză redusă (în același timp, sistemul de reglare activă a înălțimii (AHC) crește automat garda la sol cu \u200b\u200b7,5 cm) și au fost momente în care două roți au pierdut deodată ambreiajul cu solul . Adică nu au existat probleme cu agățarea diagonală. Roțile din față, demn de remarcat, au o mișcare verticală de 22 cm, se pot deplasa cu aproximativ 10 cm în sus și la 12 cm în jos de poziția neutră. Așadar, chiar dacă mi s -a părut că acum vom agăța cu siguranță pământul cu partea de jos, acest lucru nu s -a întâmplat în mod miraculos. Desigur, este întotdeauna necesar să se măsoare adâncimea (înălțimea) cu capacitățile mașinii, dar în cazul LX, instinctul șoferului de autoconservare va funcționa mai degrabă.
Este clar că nu este posibil să depășiți un astfel de off -drum fără un sistem de tracțiune cu roți complete. Se bazează pe diferența testată de timp a torsenului (blocată prin apăsarea butonului corespunzător), care distribuie cuplul în mod egal, sau 41% transferuri către roțile din față și 59% în spate. În plus, roata care a pierdut sprijinul este încetinită, iar puterea este redistribuită la roțile care au cea mai bună aderență la sol. Voi adăuga că sistemul de stabilitate a marjei deconectat (VSC) și anti-Circus (A-TRC) sunt utilizate destul de eficient atât de ABS, cât și de accelerație, în efortul de a menține mașina pe o anumită traiectorie. La fel ca cel mai recent Land Cruiser 200, Lexus LX este echipat cu un control off -road Ride Crawl. Am reușit să povestim despre ce faimoase SUV -ul cu un astfel de sistem este capabil de un astfel de sistem la ridicare. Am experimentat -o pe coborâre treizeci de grade. Cu toate acestea, sub roți, o pistă ruptă și argilă nu sunt umede, ci umede. După ce am activat controlul crawl și alegând cel mai rapid dintre cele trei moduri posibile, mă concentrez pe control, încercând să uit de pedală, electronica se va asigura că viteza nu depășește 5 km/h. O mașină care cântărea mai mult de două tone și jumătate s -a târât cu încredere. Și apoi abs -ul s -a prins, încetinind roțile din dreapta. De fapt, sistemul de frână LX 570 este vizibil mai puternic decât cel al modelului anterior: în față, discuri de 340 mm ventilate și etriere cu patru pistoane, de asemenea, discuri ventilate de 345 mm. În plus, un sistem anti -blocare de generație nouă care poate recunoaște tipul de suprafață a drumului și poate alege modul optim de funcționare; Sistemul electronic de distribuție a forței de frână (EBD) și a unui amplificator de frânare de urgență (BA).
De fapt, o coborâre abruptă cu controlul crawl nu necesită niciun efort din partea șoferului, chiar și mișcările inutile ale volanului nu ar trebui să mănânce un înveliș hidraulic și există un mecanism cu un raport de viteză variabil (VGRS). Personal, recunosc, aș face complet fără VGR -uri, mai ales că de la oprirea până la oprire, volanul face 3,1 viraje nu prea mult pentru un SUV mare. Pe de altă parte, recunosc că cu o mișcare atât de lentă, pentru a răsuci mai puțin volanul. Și în alte condiții ale mișcării VGRS, ideea exact în cazul în care roțile din față arată prea mult. Mișcare încrezătoare
Mutarea în spațiul Lexus LX 570 oferă un nou volum V8, la fel de ușor de ghicit, 5,7 litri. Acest motor este ideal pentru un SUV mare: moaștele sale sunt mai mult decât suficiente pentru grele de drum și pentru aruncări rapide și pentru un iaht pe remorcă. Pentru piața rusă, producătorul indică o capacitate de 367 CP, deși site -ul oficial al Lexus vorbește despre 383 de forțe. Poate că acest lucru se datorează setărilor pentru calitatea benzinei (AI-95 și mai sus, nu sunt încă date date exacte privind consumul de combustibil). Însă diferența în acest caz, vedeți, este nesemnificativă, iar tehnologiile avansate stabilite în proiectarea fazei de distribuție a gazelor a VVT-I dual, geometria variabilă a colectorului de intrare ACIS nu a dispărut. Este important ca cuplul maxim de 530 nm să fie atins la 3200 rpm, iar 90% din moment sunt la dispoziția șoferului la 2200 rpm. Pe drum, acest lucru înseamnă o accelerație încântătoare și un sentiment de alimentare cu energie electrică sub pedala de accelerare în orice moment.
Putem spune că în armonie completă cu potențialul motorului sunt atât o transmisie, cât și o cutie de viteze automată cu 6 trepte, cu posibilitatea comutării manuale. Aș numi pauzele dintre apăsarea pedalei de gaz și răspunsul transmisiei automate, aș numi -o nesemnificativă, unitatea de control electronic percepe rapid comenzile și în momentele potrivite se deplasează de bună voie cu doi pași în jos. Adică, cu o depășire rapidă pe mare, totul este în ordine. Merită să luați banda dorită și să obțineți viteza optimă și vă puteți amuza cu gândul că electronica de la bord va face tot posibilul pentru o conducere economică. Mai mult, totul se întâmplă lin și tăcut. Spre deosebire de alte SUV -uri mari, în care te simți întotdeauna ca pe un pat de pene, Lexus este diferit. Nu există nicio direcție în care personal m -am mulțumit mai ales. În manevre, în viraje abrupte, corpul este încălzit, dar puțin, cu accelerații ascuțite și frânare, doar ușor ghemuite și ciuperci. Și, în același timp, nu aș numi niciodată pandantivele dure. Iată totul în pneumatică, despre care am menționat deja. Elementele de amortizare din fiecare roată sunt conectate în diagonală, iar unitatea de control monitorizează presiunea în sistemul hidraulic, crescând foarte eficient și rapid sau scăzând -o. În plus, amortizoarele sunt înzestrate cu capacitatea de a schimba rigiditatea. Când mergeți de -a lungul autostrăzii cu viteză constantă (în acest caz, cea mai mare parte a momentului intră în roțile din spate) elemente de pneumo și amortizoare deschise, asigurând confort și netezime. În alte condiții, dimpotrivă, sunt fixate, luptând cu acumularea longitudinală sau transversală. În plus, modul de funcționare al suspensiei adaptive reglabile (AVS) poate alege independent.
Suspensia, care, reamintesc, este capabilă să schimbe și garda rutieră (sistemul ANS), are o altă caracteristică remarcabilă. Mașina ghemuiește 5 cm pentru a facilita aterizarea și aterizarea. Acest lucru se întâmplă fie la comanda șoferului la oprirea, fie automat după oprirea aprinderii. Procesul durează câteva secunde și este complet impasibil. Odată cu începutul mișcării, corpul revine la poziția sa inițială. Și, de exemplu, la viteză mare, AHC îl scade cu aproximativ 2 cm în față și 1,5 cm din spate. Capac
Nu știu dacă merită să locuiești în detaliu pe exteriorul mașinii. Poate că de data aceasta mă voi limita la ceea ce voi spune: SUV -ul inspiră respect cu aspectul său. Pare elemente respectabile și cromate, modele, discuri din aliaj de 18 inci și alte detalii vorbesc elocvent despre apartenența sa la clasa de lux. În același timp, aspectul LX nu lasă nicio îndoială în abilitățile sale remarcabile.
Dar are sens să vorbim mai mult despre interior și echipament. În primul rând, compania în sine numește mașina Lexus LX 570 cu opt ani. Teoretic, pe al treilea rând de scaune, vor fi plasați trei adulți, dar dacă nu sunt oameni mici, cred ei, vor fi înghesuiți. Dar, cu tot întregul, și chiar mai bine, sinterul poate merge în siguranță într -o călătorie lungă, este oferit confortul din cea mai înaltă categorie. Salonul este liniștit, ușor și moale aici este dominat de pielea de înaltă calitate, plăcută pentru plasticul și lemnul tactil. În această cameră de gardă, vă puteți bucura de sunetul unui sistem audio Mark & \u200b\u200bLevinson de primă clasă cu 19 difuzoare sau să îl transformați într-un apel de film pentru pasagerii din spate, comandând un echipament de lux cu un monitor LCD de 9 inci pe tavan. Eu, ca șofer, mi -a plăcut scaunul cu o pernă reglabilă în lungime, nu te -ai săturat de el mult timp.
Un sistem de control climatic cu patru zone cu a 28-a deflectoare de ventilație, care menține efectiv o temperatură dată, merită, de asemenea, mai multe cuvinte. Întrucât iarna este încă în curte, merită menționată prezența unui încălzitor RTS suplimentar, care va încălzi interiorul înainte ca motorul să atingă temperatura de funcționare. Apropo, sistemul de încălzire este echipat cu partea din față (sunt de asemenea ventilate) și scaunele din spate.
Cu toate semnele de lux, salonul LX 570 este foarte funcțional. Al doilea rând de scaune se deplasează înainte/înapoi cu 10 cm cu o unitate electrică. Spatele sunt pliate într -un raport de 40:20:40. Dacă aveți nevoie să eliberați locul pentru Lug, al doilea rând este ușor de îndepărtat: pentru aceasta există arcuri speciale și un amortizor rotativ. Scaunele celui de -al treilea rând sunt, de asemenea, pliate folosind o unitate electrică.
Ușa portbagajului este formată din două părți: partea superioară poate fi deschisă apăsând butonul, cea inferioară va trebui aruncată manual. Dar fără efort, deoarece este echipat cu un mecanism cu un arc și un amortizor. Este curios că, după cum spune comunicatul de presă,
acest mecanism a fost dezvoltat timp de doi ani, iar fiabilitatea sa a fost verificată la testele dure echivalente cu 15 ani de funcționare și inclusiv 45.000 de cicluri pentru deschidere/închidere. LX 570 Prima mașină Lexus echipată cu un nou sistem de revizuire față și lateral. Camerele situate în zona radiatorului și în spatele oglinzii exterioare din spate din partea pasagerului sunt făcute vizibile pe ecranul standard al sistemului de navigație din consola centrală, zonele moarte ar trebui să apară doar tasta dorită de pe panoul de bord. Sistemul de revizuire frontal și lateral extins funcționează până când mașina durează 12 km/h.
SUV -ul este echipat cu un sistem adaptiv de iluminare rutieră (AFS), care îmbunătățește vizibilitatea la trecerea. În același timp, mi s -a părut oarecum ciudat că farurile au rămas halogen și oțelul îndepărtat al Xenonului.
Ce altceva? Sistem de siguranță pre-sigur cu zece perne și tetiere active ale scaunelor din față. Și în Lexus LX 570 există o mulțime de fleacuri plăcute, cum ar fi telecomanda la încuietori cu butonul pentru a porni motorul și a încălzi periile de curățare a parbrizului. Dar despre toate acestea, precum și despre prețurile, care nu au fost definite în cele din urmă la momentul pregătirii acestui material pentru Rusia, este mai bine să -l recunoaștem pe Lexus în cabina dealerului oficial. În America, costul acestui SUV este pur și simplu mic, după standardele noastre. Poate de aceea am mai vrut să ajung la Reannuga, despre care încă nu am idee? ..
Oleg Osipov
San Diego Moscova
Fotografie de Lexus
