Test Drive Lexus GS din 2008 Sedan
Jet japoneză.
Da, am spus o astfel de comparație cu mine, dar actualizat Lexus GS460 ca o bautura de energie, care este mai mult de băut, cu atât mai mult este necesar pentru a menține tonul. Te-ai saturat de la locul de muncă, nu-ți ochii scoate în afară? Aproape de această cabina de pilotaj, faceți clic pe butonul cu inscripția Start, apăsați pedala din dreapta margine la podea. Bine? Ochii deschis, viziunea a devenit ascuțită, ceață în cap a fost disipată, ca și în cazul în care el nu a fost, și de undeva, de foarte pedala în organism a mers la corp, care este de ajuns, se pare, nu numai în pentru a merge roțile de conducere din spate. Acum vă puteți relaxa și de a absorbi confortul de confort, ca atunci când zboară într-un avion avion privat. Principalul lucru nu este de a dormi. Deși este probabil posibil. Pe GS460, puteți zbura rapid la culcare și apoi imediat adormi rapid har
O scurtă excursie la cea mai nouă poveste, și anume în 2005. Apoi, a treia generație Lexus GS a apărut, care, în opinia mea, a schimbat radical ideea de brand. Japonezii au inventat chiar numele acestei metamorfoze L-Finesse, care reflectă o nouă filozofie corporativă, dar monstruoase sunetele L-har în limba rusă. Cu toate acestea, indiferent de cât de mult sună ca o nouă abordare a design-interior și exterior, precum și la proprietățile șasiul mașinii toate împreună. Și a funcționat!
Masina arata solide și sport în același timp, care este deosebit de apreciată. După actualizare, care este exprimată în accidente vasculare cerebrale abia vizibile, apariția modelului nu sa schimbat deloc. Cum percepția lui nu sa schimbat. Publicul continuă să se refere la GS cu respect, și mulți să înțeleagă că aceasta este o alegere a unei persoane bogate și elegant. Dar apariția de înșelătoare: Spre deosebire de multe alte mașini, Lexus GS pare mai mult decât din interior. Este tot cazul într-un unghi mare, direcțional al rafturilor din față (și spate). O astfel de soluție reduce semnificativ spațiul interior și, spun, o persoană înaltă, creșterea de nouăzeci de metri, riscă capul capului în acoperiș, dacă se duce în spatele roții în toate regulile. În același timp, această soluție este destul de justificată: subliniază dinamismul mașinii, dă sentimentul că vă aflați într-o mașină foarte puternică și foarte rapidă. În plus, la nivelul umerilor, există destul de suficient și nu este îndeaproape pe scaunele din spate. Adică, există un alt compromis între confort și sport, deși cu o pantă de sportivitate.
Scaunul pliabil este profilat cu succes, are un suport lateral foarte bun. Intervalele de ajustare electrică par neliniștite. RAM de piele și piele, care se poate mișca și cu servo cu unități de vastă, este convenabil și plăcut la atingere. Trei inele de pe ecranul de instrumente ascunde cadranul profund încastrat cu numere bine lizibile. Caracterul GS subliniază butonul Metal în loc de încuietoarea de aprindere. Ochelarii dubli, practic, nu ratați zgomotul afară.
În consola centrală, ecranul controlat cu culori controlate color este găzduit. La margini, butonul de tranziție rapidă de la o funcție la altul, ceea ce face mai ușor să comunici cu un computer de la bord. Pârghia CP automată va tăia pielea, are inserții de la același arbore ca și tunelul central. O cotieră largă este convenabilă și, pe lângă faptul că se poate mișca. Schimbarea înapoi, detectați butoanele de încălzire și ventilație ale scaunelor din față, opriți sistemul anti-alunecare și cheia de rigiditate a suspensiei. Lexus GS 460 este echipat cu AVS (suspensie variabilă adaptabilă), care poate ajusta în mod independent rigiditatea amortizoarelor în funcție de stilul de conducere și de calitatea boaterului, și oferă, de asemenea, capacitatea șoferului de a selecta unul dintre cele două moduri de funcționarea normală sau a sportului. Pe partea stângă, mai aproape de ușă, tastatura de control este situată în apropierea funcțiilor suplimentare. Nu va mai detecta imediat acest lucru pentru a face clic pe butonul special, după care va cădea din panou. Este de pe el că unitatea de control oglindă, un sistem de senzori de parcare, perdea electrică din spate.
Bineînțeles, este imposibil să nu mai vorbim de centrul de muzică al lui Mark & \u200b\u200bLevinson, care a cerut dorința de blocajele de trafic și vremea rea \u200b\u200bnu este întotdeauna posibilă, accelerând visul, grăbindu-se în jurul Moscovei. Centrul constă dintr-un jucător al casetei audio și al Chandger încorporat în consola centrală pe 6 discuri care percep toate formatele, inclusiv înregistrarea capabilă de pe DVD. Sunetul este turnat un total de 14 coloane, incluzând un subwoofer de 10 inch. Trunchiul este ascuns un amplificator de 11 canale cu o putere totală de 350 de wați, care efectuează, de asemenea, funcția procesorului muzical. Și, desigur, sunetul surround 7.1 Sistemul de sunet surround poate presupune că sunteți în sala de concerte. Nu-i rău!
Ce înseamnă V8 Arătați că Lexus GS460 este o mașină rapidă oricum, care nu spune nimic. Acesta este un avion auto. 347 cai acest lucru, vă spun, cititor, turma, care este capabil să sperie și pe cine să vă mulțumească când corpul împinge în spatele scaunului. Cu toate acestea, înapoi. În mai puțin de șase secunde, săgeata de vitezometru va depăși marca la 100 km / h, dar poate continua cu același succes. În acest moment, adrenalina și memoria de noi amenzi pentru încălcarea regulilor de trafic vor lupta în cap, ceea ce va permite unui inspector să vină cu aceleași GS. Și chiar este un fel de rănit
Și totuși, din partea sunetului unui motor, care umple interiorul, merită săgeata de tahometru pentru a obține un semn de 4000 rpm, apare o dispoziție foarte de luptă. Și cu ce entuziasm AKP 8 trepte trece prin transfer? Acesta este un cântec! Apropo, transmisiile pot fi modificate și manual și puteți face imediat clic pe butonul Sport, atunci nu va exista nici o urmă de gândire. Desigur, nu trebuie să uitați că tracțiunea din spate nu le place. Cu toate acestea, în cazul GS460, nu este în special huligan. ESP nu este deconectat, orice încercare de a sparge pupa în papuci sunt constrânse pe rădăcină. Mai mult, GS460 este echipat cu un sistem VDIM.
De fapt, acesta este un creier electronic separat care a combinat ABS, un sistem de stabilizare, un sistem anti-alunecare și care lucrează în colaborare cu numeroși senzori și sistemul VGRS (direcție variabilă a rapoartelor de transmisie). Este ea, cu ajutorul unui motor instalat pe șina de direcție, modifică numărul de memorie RAM de la margine la margine în intervalul de la 2,7 la 3,7. În general, principalul principiu pus în tehnologia VDIM pentru a menține stabilitatea mașinii, prin toate mijloacele. Sub controlul electronic non-grad la fiecare moment există viteza vehiculului, unghiul de rotație, gradul de presare pe accelerator, accelerațiile longitudinale și transversale. Viteza calculatorului este mare și, prin urmare, determină instantaneu modul în care se prevede că într-o fracțiune de secundă va începe, de exemplu, un alunecare. Și apoi îndreptați ușor volanul, fără participarea șoferului. Dacă acest lucru se dovedește a fi suficient, atunci sistemul de stabilizare va reduce alimentarea combustibilului și a cifrei de afaceri a motorului și chiar încetinește una sau mai multe roți. Practica a arătat că VDIM acționează foarte competent și va ajuta într-o situație dificilă. Poate că chiar și acesta este cel mai bun sau unul dintre cele mai bune sisteme de stabilizare, dar se bazează pe ea, în special pe un drum alunecos, aș fi făcut personal în nici un caz.
Despre VGRS ar trebui să spun câteva cuvinte. În general, am fost bine aderent, în a doua sau a treia zi deja la nivelul de senzație de reflexe, la ce viteză și chiar în ce situație volanul va deveni mai ascuțit. În plus, acest sistem economisește rezistență, în special în condițiile urbane. Dar! S-ar putea să fiu de modă veche sau prea obișnuit să păstrez situația sub control complet, sau îmi place să călăresc mașina potrivită pentru asta. Și să prezică reacția ei este un pat suplimentar. Deși pentru o persoană dintr-un depozit diferit, recunosc pe deplin, asistența în taxi va fi la fel de imposibilă. El nu poate observa deloc, uneori doar întrebându-se cât de mult ascultarea mașinii!
Rămâne doar de spus despre frâne, în puterea căreia nu poate fi nici o îndoială. Ei sunt capabili să oprească rapid mașina pe orice acoperire și nu este dificil să se elibereze efortul pe pedale. Ei bine, înainte de suspendare, au părăsit cea mai plăcută impresie. În modul normal, este destul de moale, în modul sport devine greu. Dar, în orice caz, rulourile de rulare casual sunt aproape invizibile și numai intensitatea energetică a amortizoarelor de șoc, costă de câteva ori în gropi adânci, a lăsat sedimentul prea plăcut de câteva ori am auzit o lovitură neplăcută a lucrat înainte de tăierea suspensiei .
Cum?
Posedând un aspect extraordinar și mișcări excelente, a treia generație de Lexus GS se bucură de o cerere destul de constantă. La urma urmei, principalii concurenți, dintre care i-aș fi alocat BMW din seria a 5-a, Mercedes-Benz E-Class și Audi A6, în echipamente similare și cu aceleași motoare puternice, de regulă, sunt mai scumpe. Iar prețurile la GS actualizate încep cu un semn de 1.753.000 de ruble. Testat GS460, care este oferit în singura, cea mai completă configurație costă 2.397.500 de ruble. Deci este practic un avion
Andrei Osipov.
Foto Lexus.
