Test Drive Lexus GS din 2008 Sedan

clasa business fără a stewardesă

În prezent, mașinile de lux de pe saturația de electronice și a altor muzica abordat in caile respiratorii sau avioane simplificate pentru mașini? Răspunsurile au fost în căutarea Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Din copilărie, am avut un respect deosebit pentru persoanele în formă de zbor. Munca lor a părut deosebit de dificilă, responsabil, periculos. Desigur, acum mult sa schimbat: în cabina unei căptușeli imens, numai două, iar masina zboara aproape toate electronicele Fills totul. Dar, la urma urmei, o dată și profesia ecranului a fost dificil, dificil, care necesită pregătire serioasă. Acum, mulți dintre controlorii fac controlorii nu asistenți acoperi cu ușurință la Lexus pe întinderi noastre? Care este pilotul și un pasager? Din păcate, stewardesa nu dau masina, va trebui să decoleze fără ea?
Pentru că suntem piloți
Vreau să repet overclocking! Din fericire cu masina, spre deosebire de avioane, este ușor. Este minunat să se simtă mare, determinat, asertiv și, în același timp, ușor și ușor de alb viteza de câștiguri de linie. Cei care au în spatele cârma, ușor apasă pe scaun, peisajul de rulare rapid, săgeata de vitezometrului se grabeste spre dreapta. Dar pedala de accelerație este apăsată cu greu jumătate din cursa. Există din nou, în salon clasa business, momentul de comutare de viteze, probabil, nu este absobatible. Utilizați regim manual pe o astfel de mașină, o? Prostii! Lexus nu este un mic plan de sport și nu un luptător de luptă. În plus, încercând să joace angrenajele, a observat: la viteza de 70 de kilometri, al treilea este inclus, a patra sau chiar a cincea este fundamental importantă. Propulsia, în orice caz, este de ajuns. Nu vreau să experimenteze modul de kick-down, de asemenea, nu doriți să apăsați pedala de două treimi suficient în cunoștință de cauză, în aproape orice situație.
Fiind un conducător auto al Lexus, vă simțiți ușurința, înțelegerea managementului și în același timp responsabilitatea pentru două mai mult decât o Tonny din metal scump, lemn, plastic. Și, desigur, în primul rând pentru cei din canapea din spate. Apropo, cum sunt ei acolo?
Tabloul de bord a ieșit, am marcat o înălțime
După ce a aranjat la canapea din spate, uitați cum am plecat de la aeroport zgomotos Junior, am trecut grănicerii ghinion. Nu voi spune că în spatele Lexus este foarte spatios. Spre deosebire de planul, creșterea aterizării este afectată de creșterea ședinței din față. În lățimea este mare! Ei bine, nu vine la cap pentru a pune în mijlocul celui de al treilea? Care este clasa de afaceri, atunci?
de lux speciale ca un panou de control al climei sau audio, nu există nici un film aici. Se observă Principiul (desigur, de standardele de clasă) de suficiență. Și noi, se pare, deja vom! Aceasta este o reminiscență a norilor care zboară în spatele ferestrelor și un foșnet liniștită a pneurilor. Accelerația este aproape neobservat, cum ar fi nereguli rutiere mici. Undele Smooth fie nu vor fi luate să-și amintească zonele de turbulențe. Dar mașina Kldobin pe pneuri cu profil redus nu acceptă au vorbit printr-o lovitură dureroasă în suspensie. Cu toate acestea ar fi! Aceasta este o linie, nu un tractor aerodrom.
Apoi, decolare, aterizare apoi
Din păcate, pe drumul de a încetini mai des decât în \u200b\u200baer. Și din acest punct de vedere, Lexus GS-460 este non-ideal. Conducerea unui decelerare este incomod: La început, masina cumva doarme somnoroasă să apese pedala, apoi pecks nas, dar este un pic slăbirea efortului, frânele se transformă în lână din nou.
Volanul este plăcut ușor în modul de parcare și este vizibil mai greu în timpul mersului rapid. Poate chiar un pic mai greu decât aș dori. Pe neregularitățile longitudinale, masina este un pic nervos. Dar, în spirele asamblate și ascultători, nu arată supapă Valya.
Navigarea la Moscova cu un discurs rusă pentru o mașină din această clasă acum - norma. Dispozitivul chiar se referă: se apropie de restaurant italian sau japonez? Dar, în reluările dificile de pe inelul de grădină, uneori papură, și în zonele de dormit și refuză să se ocupe cu numeroase corpuri. Pentru o astfel de linie, glob într-un fel nu unoliginal cu voi purta!
clasa Business este atunci când există ceva inutil. Fără care, desigur, puteți face, dar eu nu vreau. Zborul nostru a ajuns la apartamente pentru a iesi din avion sa se intinda picioarele în aer, du-te la noi impresii. Dar, la o parte cu primul salon deja ascuns este întotdeauna un pic trist în câteva ore obișnuiți să confort, însoțitorii de zbor prietenos, permanent. Aproximativ aceleași sentimente apar atunci când lexus concediu. Numai stewardesă în ea nu a fost _x0008_
Lexus GS 460.
Seria GS a debutat în 2000, în 2004 a prezentat a doua generație. În toamna anului 2007, a existat o restyling și a început eliberarea GS 460.
Motor: benzina V8, 4,6 l (347 CP)
Cutie de viteze: Automat cu 8 trepte cu comutare manuală.
Set complet: lux.
Pret: 2 397 000 freca.
_x0007_ + Confortabil, salon de liniște, dinamica excelenta, echipamente de bogat.
- managementul decelerare Incomod, au nevoie de lecții de navigație Muskivov, fără însoțitorii de zbor.
Lexus 460 Confortabil Liner, convenabil pentru zboruri vecine și lungi pe drumuri bune.
Pentru aceiași bani
MERCEDES-BENZ E-CLASS
1 800 4 352 576 400 ruble.
Desigur, versiunea cea mai accesibilă pentru 1,5 milioane de ruble este echipat doar cu un motor de 184 de putere, dar pentru 2700000. Poti de asemenea sa te uiti aproape de E500 Tracțiune integrală cu o capacitate de 382 CP. SP, 2007, № 5.
Audi A6.
1 432 0003 809 000 RUB.
Firma bavareză oferă o gamă largă de modificări A6. Masina inferioară a scuipat cu motor de 2 litri de 170 de ani. Și pentru 3,8 milioane, puteți achiziționa un super-putere sedan S6 cu o unitate completă și un motor în 435 CP. SP, 2007, № 5.
Sergey Kanunnikov.
 
 

 

O sursă: Jurnal "În spatele roții"