Test Drive Lexus GS din 2008 Sedan
Lexus GS. Potrivit aerodrom, pe aerodromul ...
În Los Angeles, saptamana trecuta am avut deja două focuri importante de afaceri și o unitate de testare a noi deja al patrulea în generație Lexus GS. zborul direct de 13 de ore de la Moscova și iretridge de la zi la noapte nu a fost ușor. Oboseala estompează totul în ceață, întinderi de timp: aeroport, prezentare, hotel, patru ore de somn, iar înainte pentru roata în domeniu. Voila.
GS lungime a rămas aceeași, skell frontală a scăzut cu 10 mm, iar partea din spate a devenit la fel mai mult. Inaltimea a crescut cu 30 mm, latime de 20. Rîul laminate la 40 mm în față și 50 mm în partea din spate. Latimea masinii a crescut cu 20 mm. Baza a rămas aceeași 2,850 mm
Lexus laminate trei modificări ale GS de tractiune 350 AWD la testul imediat, precum și cu tracțiune spate GS 250 si GS 450H hibrid. Aceste mașini vor fi prezentate în Europa și Rusia. Design nou, structura de putere reciclată, motoare și șasiu, interior rafinat, noi multimedia. Grozav. Un ecran lat 12.3 inch TV trăgând cu ochiul o piele moale, ca o canapea, consola, care costurile. Ambele suite și premium într-un singur flacon.
GS este acum oferit în 11 culori, există trei noi: roșu închis (CRIMSON RED), albastru (Meteor albastru) și argint (Sonic argint). In lac de masini vopsite în roșu închis, există sticlă incluziuni retroreflectante
Cu toate acestea, începe să studieze masina mai detaliat (am primit mai întâi de tracțiune integrală GS 350 AWD), ele ciocni involuntar în orice nonsens. Pe bara de protecție din față, nu este loc pentru camera (în unele America, semnul din față este opțională). Dar semnalizatoare spate am European galben. Odometer arată kilometraj doar în kilometri, iar temperatura exterioară și în interior numai în grade Fahrenheit. Din spate retrovizoare sunt americane, care este, fără nici o parabolic și dioptriilor, iar vitezometrul este, în general, două scări: în kilometri și mile. Sarate Sare Salonka.
GS faruri bloc pot fi două opțiuni, dar în orice caz, ei sunt capabili să se uite în rândul său:
Bickenon este pus pe versiuni pe benzina, principala diferență în farul este instalat de proiector mare de lumină la distanță și în apropiere.
Far cu o diodă se distinge prin trei riguroase la rând. Orientul Mijlociu și departe de lumină au proiectoare separate de diametru mai mic. Ghirlanda în formă de L LED-uri de zi cu zi sunt integrate într-un far în ambele cazuri
Scufundați profund. inserțiile decorative sub copac sunt într-adevăr de lemn (mai precis, ele sunt realizate folosind furnir de 0,5 mm). Și nu poți spune, pare palid. Liniile de pe piele nu este luată peste tot. Un buton de tăiere dur Bardechka de deschidere are, se pare că o mișcare fără sfârșit, este în disonanță absolută cu adiacente joystick-ul Touch de la distanță și tastele climatice petrecut scurt și sistemul audio Mark Levinson. Cu toate acestea, creatorii pentru aceste salturi solicită loialitate. La urma urmei, acum în mâinile noastre, mașini-seventive pre, pe banda rulanta, care asigura ingineri, observate de non-thendition.
În versiunile pe benzină ale gazelor de evacuare diversionable duzele de sistem sunt integrate în bara de protecție, un hibrid în partea de jos a barei de protecție este o suprapunere surd, conductele de evacuare sunt îndreptate în jos
Destul de chat, este timpul în spatele volanului. Am prins scaunul, se pare că totul este convenabil și sprijinul lateral nu este nimic, și profilul și distribuția încărcăturii, dar înțeleg ceva greșit aici! Unii dintre libertatea mea răsfățată tunelul central umflat, în care cutia de transfer a fost ascuns cu un diferențial între axe blocat. Dreptul caviar picior al piciorului drept este situată pe bubble. Ceai, nu UAZ! Dar trebuie să aduc un omagiu, variațiile cu tracțiune pe spate și hibrizi sunt privați de acest miracol.
Branca cade confortabil în mâinile, ajustarea coloanei se realizează prin unități electrice.
Partea superioară a panoului frontal al pielii, banda poate fi contrastante sau gri.
Scaunele și panourile de ușă acoperite vor fi efectuate într-una din cele șase culori de negru, fildeș, gri, maro deschis, maro închis și grenadă. Inserțiile de pe cabină sunt realizate folosind un furnir natural, un cui al programului, desigur, inserții de bambus care sunt disponibile numai în versiunea hibridă.
Pentru a se potrivi unor elemente în timp ce există plângeri. De exemplu, un buton de deschidere torpedou și un element în care este instalat larva castel, stat de vorbă ca pe zhigules. Inginerii susțin că nu vor exista astfel de mașini de serie.
Salonul salută șoferul și pasagerii în apropierea autovehiculului și a pasagerilor cu iluminare din spate cu LED-uri alb
Pentru controlul asupra volanului, precum și comutatoare stealless, nu există întrebări. Traducerile pot fi schimbate și manual cu petale. Tastele de control al frânei de parcare electromecanice cu funcție de contact auto îngropat în pământ sub butonul Start / Stop
Ce pe drum? Hoți da neted! Zgomote și vibrații sunt pur informativ. Sunetul motorului este în general dizolvat undeva pe spatele compartimentului motorului. Dar este în valoare de clic pe gaz de Mmmm! Imediat, sunetul de sunet cu bule de evacuare se întinde de balsamului pe lame cu tambur. Camely a încercat, înființat. Dar acest lucru este valabil pentru motorul 3.5, un hibrid și un sunet de 2,5 litri Sixer mai modest.
Grafica și meniul sistemului multimedia păreau trecute cu vederea. funcționalitate excesivă este bun sau rău?
Noile GS au primit modul de acționare Selectați caracteristica de selectare a modului de mișcare (în partea stângă de jos).
Modurile Eco, Normal, Sport S și Sport S + (disponibile numai pe mașini cu sport F) sunt alese de șaibele de pe tunelul central. Natura motorului / cutiei tandem din modul în modul se schimbă în mod semnificativ.
În ECO, răspunsurile la pedala de gaz aruncate, se administrează prioritate uneltelor crescute, în timp ce motorul arde cea mai mică cantitate de combustibil. Clima funcționează, de asemenea, în modul economic (zone în care nu sunt deservite pasageri).
În Sport S și Sport S + o reacție mai clară a gazelor, caseta trece mai repede cu șocuri tangibile. Prioritatea este acordată vitezelor reduse (astfel încât, în orice moment, este posibil să se treacă la accelerare, în orice moment), în timp ce sistemul electronic în sine, frânarea efectuează penitz adecvată. Consumul în acest mod este oarecum mai mare.
Interfața de gestionare a sturionului Touch Touch Multimedia (chiar mai jos) este îmbunătățită, cursorul de pe ecranul monitorului nu este acum doar mutat de motor și se lipsește la cele mai apropiate elemente de meniu, merită doar specificarea direcției. Utilizați mouse-ul a devenit mult mai convenabil
Director Creează un sentiment ciudat de reacție la rândul său, volan este bună, și se pare că există un efort de întoarcere necesară, dar nu există suficiente informații despre microrelieful. Ceva nu a ajuns. Suspensia este elastică și chiar densă, de drumul smallers ea izolează aproape complet. Echilibrul nu este rău, dar este în valoare de achiziție în dimensiunile de mijloc prin aruncarea suspensiei fata, alegând o mișcare, se închide pe corp. Wow, ca unolished. După o astfel de (de altfel, nu prea adânc), Săpăturile a pneului sistem de monitorizare a presiunii va fi aprins pe masina mea. Ce este, din nou glitch prejudecată? La urma urmei, testul ulterior a arătat pentru comanda completă cu presiune.
Tandem în formă de V seisters și un automat cu șase trepte este bun. 3.5 litri motor 317 CP (anterior 307 CP) este deja cu viteză medie, oferind un mod bun și declanșând până la cut-off pentru 6.500 de rotatii. Motor nu este ușor, există două tipuri de injecție (distribuite și directe), sistemul de control al sistemului de distribuție a gazelor pentru intrarea și eliberarea Dual VVT-I overclocking la sute de 350 AWD 6,3 secunde. Dar nu este chiar prudent, mi-a plăcut reacția motorului de pe pedala de accelerație și viteza cu care shake-uri cutie de pe transmisii. întârzieri mai mici sunt minime. Și, ceea ce este valoros, cu o scădere a vitezei de electronice în sine este capabil de a face relocare. Dar pentru aceasta, pucul selecției funcției DRIVE MODE SELECT FUNCTION SELECT SELECT SELECT SELECT trebuie să fie traduse în modul Sport S sau S + Sport, iar selectorul de transport trebuie să fie în poziția D-Range. Pentru stilul sport, este.
scaunele din față noi sunt instalate ușor mai scăzute, în sedimentele din față, distanța pe deasupra a crescut cu 30 mm. Trei scaune subțiri din spate a permis să câștige pentru genunchi din Colts sed spate 20 mm.
Cotiera glisant pe tunelul central (este, de asemenea, un capac de box) pentru mine este mare. Când te duci calm pe un dalnyak, mâna dreaptă pe cotiera este pur și simplu relaxat, dar în timpul lucrărilor active a roții, cot închide cot.
Conducerea scaun cu memorie. Interesant cip de blocare central închide ușile imediat ce ați traduce selectorul de transmisie la R, debloca ușile atunci când traduce selectorul de parcare
Deasupra Colts sed spate în noul GS a devenit de 25 mm mai mult. Scaunele din spate nu se pliază.
O trapă mică, care se deschide accesul la salonul de la portbagaj, este doar pe versiunile pe benzină. Descoperirea vă permite să transportați perioade lungi de timp, cum ar fi schiurile, dar nu mai mult. În spatele unui cotiera multifuncțional, există o nișă pentru lucruri mici, box și o pereche de suporturi pentru pahare. În versiunile de vârf, în loc de o nișă integrată panoul de control al muzicii, al climei, scaunelor încălzite și o perdea motorizată din spate
Dacă aveți o dinamică redusă, puteți alege o versiune mai rapidă a tracțiunii spate cu o unitate hibridă. Până la o sută, masina accelereaza timp de 5,9 secunde, dar numai atunci când bateria este încărcată de tracțiune, iar ambele motoare lucrează împreună, capacitatea totală în acest caz este de 343 CP (Anterior era 296 CP). Este demn de a merge pe pistă și trageți de încărcare a bateriei ca un hibrid, de fapt, se transformă într-un sedan de benzină obișnuită, sub capota care există 290 de cai dezvoltate de 3,5 litri și șase. Bateria din modul de luptă cu combatere nu are timp să se recupereze, astfel încât motorul electric ajută rar pe pistă. Balast?
Dar premiul principal al unui hibrid, de fapt nu în dinamică. Și în economie mai bună. În modul mixt, consumul de combustibil este pașaportul doar 5,9 litri la 100 km, dar sa întâmplat aproximativ 10. Pentru comparație, cu tracțiune integrală 350 AWD conform cu consumurile de pașapoarte 10.2 litri și 15,2 litri sunt cracare în realitățile .
Cu toate acestea, cei care doresc să salveze pe achiziționarea, și care nu au nevoie de o dinamică în exces, poate locui pe o versiune de 2,5 litri, pentru că nu este un fapt că economia hibridului în condițiile dumneavoastră vor achita diferența de valoare în condițiile dumneavoastră. În general, trebuie să luați un calculator în mâini și să ia în considerare beneficiul. Apropo, o decodată de 209 de V6 puternică pe GS este prezentată pentru prima dată.
Ei bine, destul de bolnav, Ida pe pistă. Aici ne așteptăm la hibridul GS 450h la fel de mult ca două versiuni. Ei, cum ar fi panglica și piatră, ca gheața și flacăra mai scurt, roșu cu un F-Sport pachet, verde închis, fără. Primul cu volanul stâng, al doilea care?! Pe drumul de traseu în mașina cu mâna dreaptă? Eh, unde a dispărut a noastră! Va exista o sensibilitate a microfoanelor dvs. pentru a aduce la maxim și ascultă, ascultă, ascultă-te, mașina, tu și din nou
Pachetul F Sport reduce clearance-ul de 15 mm. Poate fi disponibil pe oricare dintre GS, chiar și un hibrid. Un exterior, o astfel de mașină poate fi distinse prin semnăturile corespunzătoare, bara fata mai agresiva si finelyeter radiatorului grila. Așezarea pe bara de protecție din spate sub Titan
Pista de încercare este căptușit cu conuri de pe jaluzele si asasinii unui aeroport militar abandonat. Faceți cunoștință cu configurația pe o mașină levicultural normală, cu pachetul F Sport. Acest pachet include arcuri mai scurte și dure, armate stabilizatori eco stabilitate, amortizoare cu un grad variabil de amortizare, roțile din spate controlate (rotit cu o cutie de viteze electromecanic in cadrul 20) și un mecanism care modifică raportul de transfer al unității de direcție.
Pe mașinile echipate cu un pachet F Sport, care include un șasiu activ cu amortizoare personalizabile și roți spate, în modul S + Sport S +, amortizoarele sunt fixate la maxim. Datorită acestui fapt, rolele sunt minime, iar reacțiile la rotirea volanului și stabilitatea este mai bună. Mecanismul care modifică raportul de transfer al unității de direcție, reducând raportul de transfer, face ca volanul să fie mai ascuțit și, în același timp, mai greu. Interesant, atunci când treceți la modul S și Sport S + pe un hibrid GS 450H, indicatorul puterii totale de unitate (stânga pe tabloul de bord) este înlocuit automat de imaginea tahometrului. Bateria după o serie de accelerații intense este uscat, iar pentru a apela pentru a se întoarce maxime. Nu are timp pentru rentabilitate maximă, astfel încât, de fapt, hibridul pe spirele de cale într-o mașină de benzină obișnuită, în cazul în care motorul electric se transformă de operare la timp din când în când
Eu dau piesa, ascultând mașina, faceți clic pe modurile, mă opresc la cel mai mult lupta S +. În acest mod, amortizoarele controlate sunt păstrate mai puternice, iar în activitatea echipei electronice creează cea mai mare rezistență posibilă și astfel minimizează rulourile. Raportul de transfer în cea mai mică unitate, iar volanul este puțin mai greu.
Din modul blând, mă întorc la provocările sincere. Rularea în rândul său, roata din stânga, a lovit! Doamne, ce este? Ședința lângă Pasha Karin a atașat camera mea despre ușă. Yo-copac? El a intrat pe turn cu o bară transversală clară a vitezei de demolare, GS este blocată în axul din față, îndreptățește ușor traiectoria, dar sub Crunch ESP rămâne într-un coridor dat. Nu este împușcat un singur con, Bravo.
Apoi arunca un drept hibrid și a plecat din nou și din nou. Cauciuc încălzit și plutea, căldura este în creștere, începe înainte de demolare și mai devreme, dar acum vom încerca totul in jurul mintea. Aproape nu aduce la ABS declanșare, am descărca axa spate în frânare și a pus masina pe arc despre un miracol! Am mers pe jos ac de par, alunecare de toate cele patru roți. pe puntea din spate joacă în sus mașină în același timp rapid și resturile controlate. GS cu un sasiu activ poate fi forțat să danseze, și dacă-l dorea foarte mult, va permite un pic de alunecare în derivă controlată. Am ține pasul lucru bun, și am început să-mi placă GS.
Cu amortizoare neetanșe în modul Eco și Normal Opțiunea cu un sasiu activ devine mult mai loial defectele carosabilului, dar cinematograful nu este mai mică decât mașina cu o suspensie standard de
Sistemul de stabilizare dinamic este complet dezactivat. Pragul de declanșare ei în Sport S și se mută în modul Sport S + oarecum. Pe pista ESP, se comportă foarte adecvat, nu interferează, nu interferează, nu răsuciți motorul încă o dată și nu precipită masina, care este numit, cu o marjă. Dacă te duci într-un viraj cu un bust, electronice, oferindu-le alunecare, doar încetinește interioară din spate pentru a porni roata și face ca mașina să se poticnească și încredere. GS Electronics shake-uri la astfel de ture în care mașinile fără un sistem de stabilizare ar fi fost mult timp în afara coridorului intenționat. Mă întreb, și versiunile obișnuite pe benzină, de asemenea, să se comporte? Din păcate, nu a fost posibil să se cunoască, hibrizi Lexus laminate numai pe pista.
Acum, rândul său, 450h ruleok cu un șasiu standard de. După câteva primul rând, există un sentiment ciudat că eu stau în scaunul cu rotile motocicletei Ural (iar volanul vine de la cărucior) rolele după F Sport par a fi terifiant. Și nici măcar nu sperie atât de mult din valoarea lor, cât de mult viteza cu care rulare pe verificat GS lateral. Pentru a rupe masina un caz accident. Mai ales încărcate. Deci, dacă doriți o gestionare mai ușor de înțeles, de securitate și de plăcere pe punctul și mai departe, trebuie doar o variantă cu un pachet sport.
În arsenalul noului GS cel mai bogat set de securitate: ESP, sistemul de prevenire provocare de pre-accident, care include o cameră de observare șofer, cruise control activ (rulează acum pe tot intervalul de viteză), asistent Hold în banda LKA, The LKA Morților Zona sistemul de monitorizare, sistem de viziune de noapte, sistem de date pe parbriz proeminente , cu un meniu extins conținând lecturi chiar tahometru. Există, de asemenea, un sistem adaptiv de iluminare I-AFS cap cu comutare automată a luminii între apropiat și îndepărtat. 10 airbag-uri. Toate centurile de siguranță de pe GS au dispozitive de pretensionare
GS cu mașină șasiu de jocuri de noroc activa. Suspensie mai greu și electronice de făcut instrument de GS, care nu este rău. Dar, în esență, el a rămas încă un sedan pentru plimbare de zi cu zi, în a cărui prioritate este încă în mișcare în condiții de siguranță, și nu pentru a satisface ambițiile sportive. Pe pista din spatele emoțiilor și plăcerea este mai bine pentru a merge la BMW seria 5. GS nostru ar trebui să meargă la vânzare în prima jumătate a anului 2012. Ce noutate arata ca pe fundalul concurenților săi, vom afla în ianuarie, când se cunosc prețurile.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin și Lexus
Structura de putere se bazează pe fosta sa, ci ca urmare a prelucrării (revizuirea tipurilor de oțel și rafinament geometriei anumitor elemente) Tachelaj torsiune a crescut cu 14%.
Suspensie față, ca și înainte, pe pârghii transversale paralele. Noile pârghii sunt mai ușor datorită faptului că acestea sunt realizate din aluminiu adeziv. În plus, unghiul de stabilizare longitudinală (aruncător) a fost crescută. Rigiditatea stabilizatori de stabilitate transversale si arcuri au devenit ceva mai mari. Caracteristicile amortizoarele sunt, de asemenea revizuite, acestea au devenit un pic mai moale la compresiune, pe spate, dimpotrivă, de a crea o rezistență mai mare. Silent blocuri a crescut, și prin aceasta, ele sunt semnificativ mai bune decât vibrațiile calire.
Din spate cu mai multe dimensiuni este complet reproiectat. Datorită arcurilor depărtați și amortizoarele, designul reușit să facă o mai compact, ceea ce a făcut posibil să se joace un volum suplimentar în favoarea trunchiului.
La mașinile standard, mecanisme de frânare cu discuri ventilate din oțel sunt instalate. Versiunile FIP SPORT se alătură frânelor mai interminabile (pe fotografie de pe stânga de mai jos). Discuri aici sunt compozite (aluminiu hub, partea de lucru a fontei), acestea sunt mai ușor, mai groase și au un diametru mărit
pe puntea din spate cu roțile controlate. Unitatea electromecanic montat pe subcadrul transformă roțile din spate în termen de 20
Unitatea reciclată LEXUS HYBRID DRIVE făcut GS 450H mai eficient cu 23% comparativ cu predecesorul. Pentru a muta la viteze mici, un electromotor este folosit aici, accelerare intensivă poate fi realizată folosind ambele motoare sau unul pe benzină (dacă este necesar, încărcarea bateriei de tracțiune).
Motorul V6 de 3,5 litri de hibrid funcționează pe ciclul Atkinson și are două sisteme de alimentare cu combustibil: injecție distribuite (duze să stea în calea de intrare) și imediat (duze efectuează alimentarea cu combustibil direct în camera de ardere). Cu ajutorul unei astfel combinate amestecarea a japonez, japonezii a reușit să obțină echilibrul dintre ele între rentabilitatea, eficiența costurilor și protecției mediului.
Unitatea de comandă a puterii pe hibrid mărește tensiunea furnizată electromotorului, la maximum 650 de volți în modul Sport S / SPORT S + și limitează până la 500 de volți în modul ECO. Aceasta este, în funcție de modul selectat, fie dinamice sau de eficiență crește.
Nichel-metal hidrură, ca și mai înainte, este situată deasupra punții spate, dar a devenit ceva mai compact. Acest lucru a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului la 482 litri (+ 60% față de curent GS 450H)
O sursă: AUTO.Mail.Ru.
