Test Drive Lexus GS din 2008 Sedan

Toate fotografiile Lexus GS din 2008

Arata ca diferite

Transmisia roților din spate, optze puternice sub capotă, originea japoneză cu ochi pe piața americană. A fost dificil să se supună înainte de începerea acestui test, că acestea similare cu mulți parametri ai mașinii vor fi atât de diferiți

Femeile duel se pregăteau pentru un duel din momentul nașterii. A apărut la aproximativ același timp, și nu cu mult timp în urmă și a trecut de restituire. Apariția lor după procedura de întinerire sa schimbat ușor doar pentru a fi diferită de versiunea originală, menținând în același timp aspectul cu pristine. Noi barele de protecție, stabilit standard de iluminare. Da, a devenit mai bine.
În disputa pentru titlul celui mai frumos nu am putut da nimănui o preferință. Infiniti posedă un aspect asertiv, mașina este mare, designul este înghițit. Faptul că japonezii s-au divergent pentru o glumă, desenarea EMCI, pot fi înțelese prin căutarea la farurile gigantice pupa, cu grecii diode în interiorul a devenit un model de carte de vizită și ilustrează abordarea designerului în general. Lexus rafinat. Silueta proporțională, acoperiș înclinat, trunchiul scurt. Și chiar și faptul că roata GS este mai mică de centimetru, nu face mai puțin decât cele 19 Discuri Infiniti în anumite unghiuri aspect în arcurile monstruoase ale sedanului mic, iar în designul extern al Lexusului, o calitate mai bună construită și Atenția la detalii sunt văzute. Această mașină se uită.

În salonul GS, șoferul Rosh va fi închis. Aterizarea scăzută, peste cap atârnă acoperișul. Ei bine, că trapa nu este. Îmi amintesc, Doreastayling test GS a fost doar cu o trapă. Apoi a trebuit să împrumut o poză de bobsleist. Aterizarea în GS, precum și datele externe, apel la sport. Stați aproape ca un coupe. Dar cât de frumos aici! Proiectare, materiale, calitatea asamblării Conceptul L-finesse, nu pare un truc pur marketing, dar un interior foarte rafinat de lucru a devenit mai impecabil. Și chiar un ceas de tip electronics în consola centrală, iar caseta de casete pentru bunicul din state reușesc să se uite aici adecvat.
Mâncărurile metalice lustruite ale instrumentelor răspund din nou, iar acoperirea ușilor cu un model asemănător valului pare să fie o descoperire strălucitoare de designer. AVERTISMENT Pentru detaliile dezarmate, butoanele sunt presate corect și frumos, nu există elemente în cabină, ceea ce ar fi arătat modest pe fundalul unei splendoare generale ca turist sovietic în Las Vegas. Ușile grele îndepărtează strada de la zgomot, iar motorul de la inactiv nu se simte fie să audă.
Infiniti este mai ușor. Plasticul nu este atât de scump, adunarea nu este atât de înaltă calitate, există și obiecte ieftine. Ușile sunt în general făcute într-un stil off-road, cu un mâner orizontal imperios. Dar cât de spacit aici! Acoperișul este deasupra capului (și există și o trapă), zona de geamuri este mai mare și, prin urmare, vizibilitatea este mai bună. Kohl vorbind curând despre clasa de afaceri, va fi inutil pentru a merge în al doilea rând de scaune. În Infiniti, chiar și un om ascuțit va sta fără probleme. Ușa largă se deschide aproape în unghi drept, aterizarea de mai sus, ampatamentul este mai mare de 5 cm. Ședința liberă. Asta este doar în versiunea noastră sportivă, nu a existat o pernă reglabilă a scaunului din spate. Este clar, este timpul să vă întoarceți în spatele volanului. Aceasta este o mașină pentru șofer. Dar mai întâi trebuie să stai în urmă în Lexus.

Aici, toată ușa opusă este mai mică, acoperișul este mai mic, iar centimetri suplimentari la picioare au fost selectați, nu creven. De la aproape 190 cm nu a fost foarte convenabil. Deși dacă vă deplasați înainte de un scaun de pasageri, glisați ușor și luați o poză relaxată, totul nu va fi atât de rău. Și totuși avantajul față de spațiul intern din partea Infiniti este evident. Lexus poate compensa parțial cel mai bun accident vascular cerebral Emka. Repetă în detaliu profilul drumului. GS iubește viteza! Ei bine, cum altceva cu un motor aproape cinci litri de aproximativ opt cilindri? Amortizoarele sunt în modul sportiv, controlul împușcării este deconectat și încep să cuceresc expansiunea de noapte a orașului. Motorul se trezește după trei și jumătate de mii. În sensul că este fiară și face un bariton blând un cântec frumos care are aroganță prin izolație de zgomot. Cu toate acestea, cred că nu a făcut drumul, iar inginerii i-au permis. Dați-le voința, șoferul nu ar auzi deloc sunetul motorului.
Sedanul alb perlat accelerează, ca și cum ar fi luat sub loviturile lui Hancock. Partea laterală a celui de-al treilea inel de transport GS trece ca un tren monorail ultra-viteză. EH, ar fi eliminat de aici toate cele câteva mașini și va trimite la vacanța curriculară a tuturor angajaților inspecției auto. Cred că cea mai mare parte a autostrăzii ar putea zbura aproape la viteza maximă. Dar până acum, acest lucru nu sa întâmplat în mod magic, este necesar să se reconstruiască și să alterneze accelerațiile de extracție cu încetiniri bune. Și apoi GS se comportă încă atât de încrezător. Poate că cineva a ars tampoanele pe cele mai multiple monștri ca acesta, este ușor să faci asta în lipsă. Fie ca, cum ar fi, dar transparența frânează GS au lipsit. A trebuit să îndemn pe pedala, iar încetinirea, presarea adecvată, nu a fost observată.
Mai târziu a fost posibil să se experimenteze GS pe drumurile de înfășurare ale regiunii Moscovei. Și apoi sedanul nu a demonstrat sportivitatea. Direcția este echipată cu feedback prea neclar pentru a simți complet mașina. În sticle, Lexus și-a pierdut sincer nasul spre exterior, indiferent de modul în care îl realimentează înăuntru. Ei bine, chinuit de frâne. Dar merită o mică resetată viteza, ieșiți din modurile de limitare și mergeți dinamic, mașina a devenit imediat mai prietenoasă. În același timp, drumul sedanului alb are perfect, minimul este minim și când rulează volanul la grade mici, acesta oferă plăcere cu reacții rapide. Este bun pe un drum larg, de mare viteză, iar pe pachetele complexe de rotații abrupte îi întreabă puternic șoferul să reducă viteza. Apropo, lipsa scaunelor de sprijin secundar.

Poate că nu vom acorda o atenție deosebită unor ghinioane GS, fie într-un singur aluat. Dar când există un Infiniti M45 S, adversarii trebuie să fie greu! Este posibil altfel dacă aceasta este o EMCA special pregătită cu roți spate umflate? Îmi amintesc că aceeași mașină de răscumpărare a bătut cu încredere Volvo S80 V8 AWD (motor, nr. 12, 2006) în testul nostru comparativ. Astăzi, adversarul nu este mai slab, dar acest lucru nu a împiedicat că Infiniti se îndrăgostește de el însuși.
În statica M45 s pare masiv și mai greu decât GS 460. Da, iar pe masura de tăiere depășește adversarul, dar merită să stați în spatele roții acestei mașini și nu este nici măcar un kilometru, ci deși o sută de metri, Ca și în ochii șoferilor șoferului, schimbarea rolurilor. Aproape de cinci metri EMCH pare a fi gătită, agilă și ascultătoare, iar Lexus pare să înoate cu o grăsime și greu în fața ochilor ei. Prin apăsarea pedalei de gaz, răspunsul fulger al motorului urmat de o voce viguroasă de fier. Volanul este suficient de ușor, dar este prevăzut cu feedback transparent. Simt poziția roților din față atât la colțuri foarte mari, cât și cu mici. Sub râsul suculent al unei evacuări personalizate, mașina pleacă înainte, și cel puțin în numărul de overclockare până la sute de Emka pierde Lexus, atunci el este încântat să dea procesul, frunze în urmă.
Apropo, pierderea dinamică nu este doar un pașaport de până la 100 km / h într-o dedicare, Lexus concurează mai întâi și aduce un concurent despre caz. Da, și apoi nu se dăruiește. Toyotopetele și-au făcut mașina mai ușoară de până la 153 kg, iar cu aproape aceeași putere de motoare, poate, a jucat un rol decisiv. În general, pentru a merge calm pe un mare șofer fierbinte infiniti, va fi cu hotărâre imposibilă. Așa că vreau să o dezamăgesc în mod constant. Da, iar sistemul de stabilizare poate fi dezactivat complet, rămânând singur cu aproape 350 de cai și cu tracțiune pe spate. Acest lucru se face prin simpla apăsare pe tasta rotundă din partea de jos a panoului frontal. Iar GS nu va oferi paznicul său integrat într-o asemenea bucurie de o asemenea bucurie (care nu numai că încetinește, se suprapune pe benzină și distribuie eforturile de frânare pe roți, dar și la sugari) nu se oprește. În Lexus, i sa permis să stea numai cu impresia controlului de împingere.
În general, infiniti receptiv poate fi explicat parțial de faptul că este construit mai ușor Lexus. Din sistemele care ajută șoferul să controleze mașina, există doar o singură roți din spate care se rotesc într-un unghi la un grad. Iar GS are o direcție cu un raport de transmisie variabilă și amortizoare de șoc activ. Și amplificatorul de putere. Dar de ce feedback-ul atât de sintetic și vâscos, care a împiedicat inginerii companiei să se înființeze într-un mod diferit? Cel mai probabil, ideologia nu este o serie specială sportivă, ci versiunea superioară a sedanului de clasă de afaceri cu V8. Din sport există o dinamică și orice altceva pentru viață. Adevărat, să nu fie în această sărbătoare a existenței unui străin, ar fi frumos nu ar fi născut un jucător de baschet. Acești drumuri drepți pentru LS.
Cine a ieșit din primul din acest duel? Contele de puncte afișează avantajul general al Infiniti și, în primul rând, aceasta este consecința faptului că, în condițiile noastre de testare, problema gestionării și dimensiunilor interne a fost cea mai acută. Ambele mașini sunt reprezentanți excelenți ai clasei lor. Și trebuie să spun că au abordat îndeaproape germanii și Lexus pe studiul salonului și calitatea adunării și au fost mult timp chiar de mult timp. Infiniti va argumenta cu ușurință cu orice, inclusiv cu BMW, prin gestionabilitate. Și nu este clar, a cărui va dura. O astfel de mașină ascultătoare cu astfel de dimensiuni și masă este un noroc rar. Ei bine, Lexus este în primul rând confortabil, care a intrat într-o formă dinamică și rapidă.