Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Two -Boner

Puneți o parte a Range Rover 2006 și 2007 a anului model - nu puteți distinge. Clasicul este în primul rând constanță. Toate modificările sunt ascunse sub coaja de aluminiu. Și sunt semnificative. Preț: 116 USD 400. La vânzare: din decembrie 2006
 
Modern Land Rover diferă prin izolare sonoră excelentă. În interior este atât de liniștit, încât nu veți înțelege imediat, vehiculul de toate teterii sau motorina este norocos cu benzină. Ce întrebare - desigur, diesel. Europa a apreciat mult timp avantajele combustibilului diesel. În condiții în care aproape fiecare a doua mașină este echipată cu un motor de aprindere, un gât de inundație brevetat cu un amortizor care împiedică pătrunderea unui pistol cu \u200b\u200bgaz pe benzină în interior nu este în niciun caz o întreprindere inutilă.
 
Range Rover este echipat cu acesta, sub capota căruia noutatea este motorul TDV8 cu o capacitate maximă de 272 CP. la 4000 min-1 și cuplul maxim de 640 nm, dezvoltat în intervalul 2000-2500 min-1. Fostul diesel a dat doar 390 de Newtonometers. Deja, o comparație a acestor doi indicatori este mai elocventă decât orice test drive. Adevărat, motorul anterior era V6, iar turbina lui era una, nu două, ca acum. Dar dezvoltatorii jură că din 2002, când Range Rover a primit primul său motorină, progresele au pășit până acum, încât cei opt au devenit aproape mai economici decât șase!
 
Fiecare dintre cele 32 de supape ale sale, fiecare cilindru, fiecare bătăuș din Range Rover Flight Comprehensive Compartment pauze de la blocajele de trafic stradal. Nu poate avea răbdare să se laude cu calități dinamice. Pedala spre podea și, luând o pauză abia vizibilă pentru gândire, vehiculul cu totul se îndreaptă înainte. În număr, acest lucru este exprimat după cum urmează: 9,2 secunde până la 100 km/h. Rezultat excelent.
 
Noua unitate de putere este despărțirea finală a companiei cu trecutul. Fostul Turbodiesel a fost furnizat de BMW și o mașină cu 5 viteze - General Motors. Cât de urât de Ford a fost ideea că au continuat să -i hrănească pe bavari, care au făcut deja Land Rover deja bine să le vândă! Ei bine, utilizarea unei întregi unități de la concurenții americani direcți este complet inacceptabilă. În mod ironic, actuala cutie de viteze cu 6 trepte a producției companiei germane ZF este aproape instalată pe BMW X5.
 
Nouă și două pentru un gigant de turbodiesel care cântărește mai mult de 2,5 tone - și chiar nu este rău, având în vedere că cea mai puternică versiune a Range Rover, Benolina V8 supraîncărcată, ajunge la sute pentru 7,5 s. Un alt lucru este că trebuie să gestionați capacitățile dezvăluite la fel de atent ca în cazul unei eprubete de testare umplute cu nitroglicerină. Reprezentanții companiei sunt deosebit de mândri de îmbunătățirea dinamicii accelerației în intervalul 80-110 km/h. Aceasta deschide noi oportunități pentru vehiculul All -Terrain pentru depășire. Cu toate acestea, suspensia cu demersuri lungi, un centru de greutate ridicat și feedback insuficient asupra volanului privează senzația de milă cu mașina. Ranj reacționează cu leneșul la mișcările roții, în timp ce se prăbușește, deși este redus cu 15% (așa cum s -a spus), dar nu adăugând calmul mental al ruloului. Simțiți senzații similare controlând barca cu motor. Datorită conținutului scăzut de informații al mecanismului de direcție la viteze peste 160 km/h dă naștere unui sentiment de stres intern (viteză maximă - 200 km/h), din care nu apare în Audi Q7, literalmente adezând la drum. Într -un cuvânt, ca un adevărat aristocrat, Range Rover rezistă unui stil de comportament ascuțit și agresiv.
 
Este disonat de un astfel de mod de a conduce cu atmosfera de măreție și seninătate care domnește în interiorul Range Rover. Locul șoferului este urcat peste orizonturile finisajelor din piele încadrate de terasele din lemn nobil. Tastele mari și întrerupătoarele de comutare sunt plasate pe o consolă centrală largă, cu logica falangelor romane. Schema de culori ar putea să se apropie de o cameră de zi britanică.
 
Interiorul mașinii pentru următorul 2007 a supraviețuit multor schimbări. De la consola centrală până la panoul frontal, blocajul de aprindere a fost transferat, frâna de parcare mecanică a dat loc la cheia frânei de mână electromecanice, graficele instrumentului a devenit mai restrânsă, o cutie largă a apărut în dreapta manetei cutiei de viteze, iar Pârghia în sine s -a apropiat de șofer. Principalul lucru este că în spatele acestuia este acum instalat un controler de transmisie de răspuns Terran. Într -un astfel de mediu, acceptați involuntar regulile jocului și mergeți deja în mod sedant, efectuând orice acțiuni ale organelor de conducere într -o doză, cu o marjă.
 
Este imposibil să mulțumești gusturile tuturor simultan și să creezi o mașină pentru toate ocaziile. Polyvalence este un fenomen, în lumea auto, de neatins, în orice caz, la nivelul tehnic actual. Validitatea și festarea de -a lungul traiectoriului de pe autostradă sunt activate de călărie fiabilă în afara drumului. Pe aceleași anvelope cu o autostradă, Range Rover se transformă într -un primer și se grăbește prin ea, absorbind perfect suspensia sa pneumatică moale de inegalitate și nu arată cea mai mică tendință către Ryskani.
 
Grundul se desparte de calea reală a caprei. Aceasta este că britanicii numesc cuvântul teren. Rocky, cu extras, o pantă dificil de apelat este dificil de numit, pare a fi un depozit excelent pentru Uaz. Dar este greu de imaginat că o mașină de lux este capabilă să conducă aici. Zdrobi tasta inferioară a angrenajului și măresc eliberarea rutieră la 265 mm cu a doua cheie. Acum traduc comutatorul de comutare a răspunsului la teren în poziția murdărie și slush. Pictograma corespunzătoare se aprinde. Există cinci dintre ele - în funcție de numărul de algoritmi stabiliți pe computerul de control al șasiului. Principalul mod de trafic este prevăzut, moduri de iarbă - pietriș - zăpadă, murdărie și nămol, nisip, traversând pietrele. În măsura în care compania Land Rover este considerată un lider în domeniul SUV -urilor, sistemul de răspuns la teren poate fi numit experiență generalizată în umanitate pentru a depăși diverse acoperiri. Sistemul a reușit să verifice Discovery III.
 
Am remarcat că în 2007 Range Rover, a fost introdus un blocaj diferențial din spate electronic - mașinile anterioare costă doar un blocaj fragmentar.
 
Odată cu apariția unui fir de mână electronic, sistemul dovedit de control sigur de coborâre a dealului are un ajutor neașteptat. Nu este recomandat să folosiți frânele în timpul ieșirii din Kruchi - există un mare pericol pe care mașina îl va pune sau chiar se va întoarce. Pro, desigur, este folosit - extrem de bine, dozat și, în principal, chiar în partea de jos, pentru a asedia ușor vehiculul cu totul și a -l împiedica să lovească bara de protecție pe relieful. Dar dacă Range Rover s -a rostogolit, trageți cheia de frână de parcare, iar compartimentul cuprinzător cuprinzător cuprinzător oferă comanda de a apăsa în scurt timp suprapunerile pe discurile de frână, fără a permite blocarea roților.
 
Da, un astfel de Audi Q7 nu o poate face. Dar de ce îmi amintesc din nou această mașină frumoasă? Deși britanicii, într -un caz convenabil, nu vor reuși să spună că, de, Range Rover nu are deloc rivali, au fost primii care au avut o conversație despre Audi Q7. O mașină germană închisă în preț este ca un os în gât, deoarece, în contrast cu rasa, un set de calități ale consumatorilor lipsiți de orice emoții. Dintr -o comparație detaliată, britanicii mândri, desigur, pleacă. Dar, de fiecare dată când Audi Q7 zboară de pe buzele inginerului britanic, înțelegeți că i -ar plăcea foarte mult să facă doar o astfel de mașină.
 
El este unul ca acesta
Zicala este cunoscută: Dacă Range Rover merge undeva, el merge la serviciu. Cu toate acestea, din anumite motive, această mașină continuă să cumpere, iar actuala sa, a treia generație din 1970, a devenit cea mai mare succes: peste 115 mii de exemplare au fost vândute în patru ani. Concluzia se sugerează că Raine are avantaje care nu pot fi găsite la concurenți. Cu toate acestea, reprezentanții companiei susțin că Range Rover pur și simplu nu le are.
 
+ Treceri uriașe de suspensii, sistem de răspuns Terran, ridicare excelentă în intervalul mediu de viteză.
- Validitate în timpul autostrăzilor, calitate scăzută a asamblării, costuri ridicate de servicii.
 
Range Rover TDV8
Dimensiuni - 4972x1956x1902 mm
Motor - Diesel, V8, cu două turbocompresoare, 3630 cm3, 272 CP/6000 min -1
Transmisie - Automat., 6 -Speed
Dinamică - maxim 200 km/h; 9,2 s până la 100 km/h
Concurenți - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
conducere
Cel mai puternic și cel mai rapid dintre Turbodiesel Range Rover.
 
salon
Finisajele suplimentare de autobiografie și autobiografie oferă 1,65 milioane de combinații de culoare corporală și interioară. Suficient pentru a nu te repeta niciodată timp de 55 de ani de eliberare continuă.
 
confort
Pașii laterali cu o acționare electrică facilitează aterizarea în salon.
 
securitate
Capacele de cutii de mănuși noi îndeplinesc funcția garniturilor pentru a proteja genunchii.
 
preț
C Capitală Capitală.
 
Opinia noastră
Termenul SUV nu este potrivit pentru această mașină. Adidașii, un costum de antrenament cu trei dungi nu se potrivesc deloc cu severitatea liniilor și splendoarea interiorului. Pentru a transporta materiale de construcție ... și este imposibil de gândit! Înainte de noi, mai degrabă, un copil al culturii britanice ale insulei - frână de tragere, o autoutilitară de vânătoare și gospodărie. La fel de adecvat atât în \u200b\u200bpustie, cât și cu intrarea din față.
 
Text: Denis Orlov
 

Sursă: Revista 5 roți [12/2006]