Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Două locuri

Puneți rangul de rang ROVER 2006 și 2007 al modelului modelului - nu distingeți. Clasic este în primul rând constant. Toate modificările sunt ascunse sub o coajă de aluminiu. Și sunt esențiale. Pret: $ 116 400. În vânzări: din decembrie 2006
 
Modernul Land Rover se caracterizează prin izolație excelentă a sunetului. În interior atât de liniștit, că nu veți înțelege imediat, benzina este un vehicul norocos de teren. Ceea ce este întrebarea - desigur, Diesel. Europa a apreciat mult avantajele dieselului. În condiții, atunci când nu fiecare a doua mașină nu este echipată cu un motor cu compresie, un gât de proprietate cu o clapetă devine un gât brevetat, care împiedică pătrunderea în benzina de benzină.
 
Echipat cu ea și Range Rover, sub capota din care este o noutate - motorul TDV8 cu o capacitate de vârf de 272 CP La 4000 min-1 și cuplul maxim de 640 nm, dezvoltat în intervalul 2000 - 2500 min-1. Fostul diesel a dat doar 390 de noi noi. Deja o comparație a doi dintre acești indicatori este mai elocventă decât orice unitate de testare. Adevărat, fostul motor a fost V6, iar turbina lui stătea singuri, și nu doi, ca acum. Dar dezvoltatorii jură că din 2002, când Range Rover a primit primul său motorină, progresul a ieșit până acum că cele opt au fost făcute aproape mai mult de cele șase sute!
 
Fiecare dintre cele 32 de supape, fiecare cilindru, fiecare biți ai Range Rover Bits râu din blocajele de trafic stradă pe autostrăzi. El nu așteaptă să se bucure de calități dinamice. Pedala pe podea și, luând aproape o pauză tangibilă pe meditație, vehiculul de teren se grăbește înainte. În numere se exprimă după cum urmează: 9,2 secunde până la 100 km / h. Rezultat excelent.
 
Noua unitate de putere este ultima parte a companiei cu trecutul. Fostul turbodiesel a furnizat BMW și automatele cu 5 trepte - General Motors. Cât de urât de liderii Ford a fost ideea că ei continuă să hrănească Bavarienii și fără faptul că au fost sudate de vânzare Land Rover! Ei bine, utilizarea unei întregi unități de la concurenții americani direcți este inacceptabilă deloc. În mod ironic, cutia de viteze cu 6 trepte, fabricată de compania germană ZF este instalată în aproape aceeași formă pe BMW X5.
 
Nouă și două pentru Giants Turbodiesel Greutate mai mult de 2,5 tone - și foarte bune, având în vedere cea mai puternică versiune a Range Rover, benzină V8 supraalimentat, ajunge la sute de 7,5 s. Un alt lucru este că este necesar să se ocupe cu oportunitățile deschise ca cu un tub de testare umplut cu nitroglicerină. Reprezentanții firmei sunt deosebit de mândri de îmbunătățirea dinamicii overclocking în intervalul 80-110 km / h. Aceasta se deschide înainte de depășirea vehiculului pe tot parcursul terenului. Cu toate acestea, piercing suspensia cu greutate lungă, centrul de mare gravitate și feedback-ul insuficient al volanului lipsesc senzațiile de fuziune cu mașina. Pe mișcarea de conducere, Rainj reacționează cu Lenza și chiar dacă acestea sunt reduse cu 15% (așa cum sa menționat), dar nu adăugați calmul sincer al rolelor. Testul senzațiilor asociate conducând o barcă cu motor. Datorită informativității scăzute a mecanismului de coordonare, conducerea la viteze de peste 160 km / h dă naștere unui sentiment de stres intern (viteza maximă - 200 km / h), care nu apare în Audi Q7, lipiți literalmente la lenjeria de drumuri . Pe scurt, ca un adevărat aristocrat, Range Rover se opune stilului ascuțit, agresiv de comportament.
 
Se dizolvă o astfel de modalitate de condus și cu domnia în interiorul atmosferei de mărime și seninătate a Range Rover. Scaunul șoferului este înălțat peste orizonturile de finisare din piele încadrate de marginea lemnului nobil. Cheile mari și chiuvetele sunt plasate pe o consolă centrală largă cu logica lui Roman Falange. Schema de culori ar putea aborda bine unele camere de zi britanice.
 
Interiorul mașinii de a veni în 2007 a supraviețuit multor schimbări. De la consola centrală de pe panoul frontal a deplasat mufa de blocare a aprinderii, frâna de parcare mecanică a dat drumul la cheia unui handler electric, care a devenit programul dispozitivului care a devenit o cutie largă în partea dreaptă a pârghiei de viteze și pârghia însăși sa apropiat de șofer. Principalul lucru, modul de control al modurilor de transmisie de răspuns la teren de repornire. Într-o astfel de înconjurătoare, luați regulile jocului într-un astfel de mediu și aveți deja un pas cu pas, făcând orice acțiuni ale organismelor de control dozate, cu o marjă.
 
Este imposibil să vă mulțumiți gusturile deodată și să creați o mașină pentru toate ocaziile. Polivalența - fenomen, în lumea automobilelor care nu pot fi atinse, în orice caz, la nivelul actual tehnic. Filmul și mersul pe jos de-a lungul traiectoriei pe autostrada de mare viteză Rotiți drumul de încredere în jos. Pe aceleași anvelope cu o autostradă, Range Rover se aprinde pe grund și se aprinde, absorbându-și perfect neregularitatea moale fără aer și nu arătând cea mai mică înclinare spre rub.
 
Primerul este rupt de o cale reală de capră. Aceasta este ceea ce britanic este numit terenul cuvântului. Stony, cu extensii, o pantă care și scump este dificil de apelat, se pare un poligon excelent pentru UAZ. Dar este greu de imaginat că o mașină de lux poate conduce aici. Am adăugat o tastă de viteză mică, iar a doua cheie mărește clearance-ul de până la 265 mm. Acum traduc răspunsul de teraș la murdărie și slăbiciune. Pictograma corespunzătoare se aprinde. Există cinci dintre ele cinci - de numărul de algoritmi încorporați în calculatorul de gestionare a șasiului. Modul principal de mișcare este furnizat, moduri de pietriș - pietriș, murdărie și slăbiciune, nisip, deplasându-se prin pietre. În măsura în care compania Land Rover este considerată a fi lider în domeniul SUV-urilor, sistemul de răspuns la teren poate fi numit experiența generalizată a umanității pentru a depăși diferite acoperiri. Sistemul a reușit să verifice Discovery III.
 
Observ că, în Range Rover 2007, a fost introdusă o blocare electronică a diferențialului spate - mașinile anterioare au fost doar blocarea inter-axă.
 
Odată cu apariția unui handler electronic, un ajutor neașteptat a apărut la sistemul verificat de coborâre în condiții de siguranță, de control al dealurilor. Nu este recomandat să utilizați frânele la Congres cu un cerc - pericolul este mare încât mașina va pune sau chiar întoarce. Proătorii pro, desigur, folosiți - extrem de îngrijorați, dozați și, în principal, în partea de jos, pentru a asediui asediul de teren și nu-i dau să lovească bara de protecție cu privire la inflexiunea de relief. Dar dacă Range Rover laminat, trageți cheia frânei de parcare, iar FlightComputeter oferă comenzii apăsați scurt căptușeala pe discurile de frână, fără a permite roțile în același timp.
 
Da, astfel de Audi Q7 nu este sub putere. Dar de ce îmi amintesc din nou această mașină frumoasă? Deși britanicii într-un caz convenabil nu reușesc să spună că, de, Range Rover nu are rivali, au fost primii care au adus o conversație despre Audi Q7. Aproape de prețul mașinii germane ca os în gât, deoarece în rasa contragreutate oferă un set de calități ale consumatorilor lipsite de toate emoțiile. De la o comparație detaliată, mândru britanic, înțelept, du-te. Dar ori de câte ori buzele inginerului britanic zboară Audi Q7, îți dai seama că ar vrea foarte mult să facă doar o astfel de mașină.
 
El este unul astfel de
Cunoscut spunând: Dacă Range Rover merge undeva, merge la serviciu. Cu toate acestea, din anumite motive, această mașină continuă să cumpere, iar actualul său, al treilea din 1970, generația a devenit cel mai de succes: în patru ani mai mult de 115 mii de exemplare vândute. Aceasta sugerează că Rainj are meritele care nu sunt găsite de la concurenți. Cu toate acestea, reprezentanții firmei susțin că pur și simplu nu există un astfel de rover.
 
+ Mișcări uriașe de suspensie, sistem de răspuns la teren, pickup excelent în gama de role mijlocie.
- Validarea cu călătoria pe autostradă, calitatea scăzută a calității, serviciul de înaltă întreținere.
 
Range Rover TDV8.
Dimensiuni - 4972x1956x1902 mm
Motor - Diesel, V8, cu două turbocompresoare, 3630 cm3, 272 CP / 6000 min-1
Transmisie - automată., 6-Viteză
Dinamica - max 200 km / h; 9,2 s până la 100 km / h
Concurenții - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
conducere
Cel mai puternic și mai rapid dintre Range Rover Turbodiesel.
 
salon
Linii suplimentare de finisare Autobiografie și autobiogografie Bespoke oferă 1,65 milioane de combinații de culoare corporală și de interior. Suficient pentru a nu repeta timp de 55 de ani de eliberare continuă.
 
confort
Pașii laterali cu unitatea electrică facilitează aterizarea în salon.
 
securitate
Capacele noilor casete de mănuși efectuează funcția genunchilor pentru protecție.
 
preț
C scrisoare mare.
 
Opinia noastră
Termenul SUV nu se potrivește acestei mașini. Adidași, costum de antrenament de trei benzi nu se potrivesc cu severitatea liniilor și măreția interiorului. Fiind materiale de construcție ... și este imposibil să te gândești! Înainte de noi, mai degrabă, copilul insulei British Culture - Frâna de fotografiere, o camionetă de vânătoare. La fel de adecvat atât în \u200b\u200bsălbăticie, cât și sub intrarea din față.
 
Text: Denis Orlov
 

O sursă: Magazine 5 roată [12/2006]