Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 și Range Rover Sportv8

Ei spun că oamenii înstăriți adoră motoarele diesel pentru o marjă mare de depozitare. Și cred că au doar un complex de Scrooj Macdak. Cu toate acestea, noul TDV8 de la Land Rover este un basm complet diferit.
 
Aceasta este o putere uriașă care este complet controlată de piciorul drept. Niciun trucuri adolescente cu turboers sau pickup -uri peppy nu sunt doar încrezătoare, tracțiune nelimitată, gata pentru serviciul dvs. imediat după întoarcerea cheii de aprindere. TDV8 are blocuri compacte de cilindri dintr -o fontă deosebit de durabilă, situată la 90. Are opt cilindri, doi vaguratori, 32 de supape și 3,7 litri de volum de lucru. Acesta a fost dezvoltat în comun de inginerii Ford și Land Rover și, înainte, mi -a plăcut un singur motor diesel, de asemenea, foarte mult Landrover TDV6
 
Noul motor este instalat pe Range Rover și Range Rover Sport. Am luat ambele modele la test simultan: în primul rând, pentru a nu ne plictisi, povestind de două ori despre un motor și, în al doilea rând, pentru a obține plăcerea maximă din munca noastră grea.
 
Pari să fii necunoscut?
 
Primul pe care l -am înșelat pe Range Rover TDV8 Vogue. Cineva nu știe care este Range Rover în general? Totul este doar în fața noastră este cea mai elegantă și nobilă mașină a celor care sunt titlul de SUV prin dreapta și nu la capriciul marketerilor. În plus față de caracteristicile excelente de off-rock (reducerea angrenajului 1: 3, pasaje uriașe de suspensie de aer, o gardă variabilă, adâncimea de peste 500 mm, tracțiune integrală constantă cu sistemul de răspuns la teren care simulează funcționarea încuietorilor diferențiale) , se distinge prin o netezime remarcabilă și o bună controlabilitate. Ei bine, cuvântul vogă din nume înseamnă pur și simplu cel mai bogat pachet.
 
Domnilor, aceasta este o provocare
 
De fapt, prima noastră cunoștință cu Range Rover TDV8 a avut loc la prezentare, pe pista de autostradă. Atunci mi -a fost clar că motorul era capabil de mai mult, dar pe bucle și întoarce mașina este limitată de capacitățile suspensiei. Este o rușine, nu? Dar atunci când mergeți pe drumuri publice, pe care nu există viraje inversă și arcuri lungi de o rază mică, totul s -a dovedit a fi doar grozav: direcție sensibilă și precisă, mici rulouri. Pe acest SUV cu dimensiuni complete, vreau să flutur fără probleme de -a lungul benzilor, ca pe o motocicletă. Și căile suburbane șerpuite și depășirea mașinilor cu un zâmbet senin pe față? Aveți întotdeauna o sursă de tracțiune inepuizabilă: deja la 1250 rpm, 400 nm până la serviciul dvs. și în intervalul de la 2000 la 2500 rpm, toate 640 nm. Și chiar și cu o conducere dinamică, o mașină ZF cu 6 trepte permite rareori motorul să se rotească peste 2000 rpm. Vă puteți imagina acest lucru: săgeata vitezometrului de la marca de 150, săgeata tahometrului este 2000, iar mașina accelerează mai departe la fel de rapid la 100, 50 și 10 kilometri pe oră.
 
 
În ceea ce privește off-road-ul, este deosebit de plăcut să luați cele mai frumoase pârtii și să mutați șanțurile cu un astfel de motor diesel: motorul se zvâcnește, sistemul anti-Tuxe se prăbușește confortabil cu blocuri de frână, iar mașina se grăbește calm, cu pur britanic britanic încăpăţânare. Da, ar avea un cuțit buldozer înainte și ar fi pur și simplu să rătăcească pe tot acest teren încrucișat, fără a pierde demnitatea regală.
 
Ce alte caracteristici ale consumatorilor vă interesează? Consum? Totul nu este atât de simplu cu asta. Potrivit producătorului, în modul TDV8 combinat, consumă 11,3 litri la sută. Am reușit cu o oră de mers în capitala încărcată, o sută de kilometri în New Riga și beton și mai mulți kilometri de off-road sub 17 litri pe un computer de bord. La întoarcere, cu o plimbare mai calmă și numai pe asfalt, ceva s -a dovedit în regiunea de 14,5 litri. În opinia mea, o marjă foarte bună, desigur, cu un rezervor de 105 litri este cu adevărat considerabil. Trebuie menționat faptul că motorul este foarte liniștit: desigur, se aude un mormăit catifelat ușor, dar nu mai ajunge la salon. Ei bine, poate cu o accelerație foarte intensă. Dar ceea ce nu mi -a plăcut categoric este pierderea netezimii remarcabile. Adevărat, în versiunea TDV8, suspensia a fost reconfigurată pentru a menține manipularea și confortul neschimbat. Managerea nu a suferit cu adevărat, dar restul este aparent problema este că frânele Brembo sunt puse pe Range Rover TDV8 (precum și pe versiunea Superchained). Datorită dimensiunilor impresionante, acestea sunt compatibile doar cu discuri cu roți cu un diametru de 19 centimetri. După cum știți, pentru cauciuc, locul din arcade în această situație rămâne puțin, iar anvelopele cu profil scăzut reduc semnificativ netezimea cursului.
 
 
Senzație de sport
 
Dacă este adecvat pe o rază de gamă și o rigiditate ușor crescută, aceasta este pe Range Rover Sportv8. Adevărat, cu fratele său mai mare, doar o parte din nume, designul stilistic al corpului și motoarelor este sfâșiat. Și așa mai mult în ea din Discovery III, cu care împărtășește în mare parte baza agregată. Cu toate acestea, plimbările cu sport sunt încă tangibil de mai bune decât discoteca sau ranga. Indiferent dacă cazul este setările de suspensie (apropo, este și în pneumatică) sau într -o greutate ușor mai mică. Dar, așa cum s -ar putea, dacă Big Range Rover cu un nou turbodiesel este un provocator, atunci RR Sport este doar mai ușor. El are mai exact volanul, chiar mai puțin decât rolul, chiar mai multă acceptare. Toate acestea împreună oferă mult mai mult decât suma simplă a termenilor. Drept urmare, obținem o mașină care să -l încarce pe proprietar cu adrenalină, dar îl poate pur și simplu să o călărești confortabil timp de câteva mii de kilometri, ceea ce poate arăta luminile din spate la multe supercrosovers, apoi să se deplaseze de pe autostradă și să se usuce unde nu nu este Multe SUV riscă să se lipească. Dar, în același timp, a rămas prietenos cu șoferul, el nu ar trebui să se înroșească, să -l rupă și să -l tragă, este fierbinte, dar adecvat. Și iată un alt lucru: vă voi spune un secret că accelerează deloc mai repede decât Range Rover cu același motor. Doar sentimentele la volan sunt complet diferite. Cu toate acestea, este puțin probabil ca cineva să aleagă între aceste două modele Land Rover, ele sunt complet diferite nu numai în comportament, ci și la un preț, în ceea ce privește decorarea interioară, în spațiul intern. Cu toate acestea, noul motor este la fel de potrivit pentru ambele.
 
 
Da, și iată un alt lucru: dacă dezvoltarea motoarelor diesel va continua să meargă în aceeași direcție, navele spațiale vor zbura pe motorină în curând.
 
SPECIFICAȚII
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Lungime/lățime/înălțime, MM 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Baza roții, mm 2880 2745
Diametrul virajului, m 11.6 11.48
Rutieră, MM 222280 172-227
Masă echipată, KG 2710 2480
Transmisie 6AT+2RK 6AT+2RK
Tip de unitate cu normă întreagă cu normă întreagă
Motor Tip V8 TD V8 TD
Volumul motorului, CM3 3630 3630
Max. Viteză, km/h 212 209
Accelerare la 100 km/h, de la 8,9 8,6
Putere, l. Cu [E -mail protejat]rPM [E -mail protejat] [E -mail protejat]
KR. moment, nm@rpm [E -mail protejat] [E -mail protejat]
Suspensia este independentă independentă
Frâne cu disc de disc
 
Text: Savva Savanov
Fotografie de Alexander Openov-Baranov
 

Sursă: Revista 4x4 [august/2007]