Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Străini în ...

Ce cuplu ciudat ai ales pentru aluat? Cel care are nevoie de o alternativă reală nu se va uita nici măcar spre acest MERS! O astfel de reacție este de înțeles, deoarece până acum puțini oameni știu că în Rusia au început vânzările ML cu așa-numitul pachet off-road.
Mercedes-Benz ML350
Cea de -a doua generație a unui vehicul cu tot teterala este reprezentată de public la dealerul auto din Detroit în 2005.
Motoare: benzină 3,56,2 litri
(272510 CP), Diesel 3.0 și 3,2 L (190 și 224 CP).
Cutie de viteze: cu 7 trepte automate.
Configurații: individ.
Preț în Rusia: 61 800 125 000
(78 $ 500 158 750).

Range Rover
El conduce un pedigree din 1970. Următoarea generație a debutat în 2001 cu motoarele BMW; În 2005, Restyling a suferit.
Motoare: benzină 4,4 și 4,2 litri cu turbocompresie (306, 396 CP), diesel 2,9 (177 CP).
Cutii de viteze: 5-, 6 viteze
Mașini automate.
Rezumat: HSE, Vogue, supraalimentat.
Preț în Rusia: 100 $ 900 125 900.

Și cu el, SUV -ul dobândește proprietățile modelelor pentru adulți toate. Deoarece nu există concesii! Adversarul va fi serios, am ales un ranger.
Cum a fost temperat oțelul
Deci, Mercedes-Benz ML350. Este destinat în principal pentru piața americană și este colectată acolo. Într -o țară în care astfel de mașini sunt adesea echipate cu un drum pentru o axă și unde ieșirea pe banda nu se întâmplă mai des decât Halloween -ul, o dată pe an, conform promisiunii. Ce se poate aștepta de la pachetul off-road din această situație? Как оказалось немало! Блестящие защитные пластины на переднем и заднем бамперах оказались вовсе не бутафорскими, а самыми что ни на есть стальными; моторный отсек прикрыт солидным щитом, выступающих деталей под днищем практически нет.
Едва оказавшись в кабине, замечаю ручку управления трансмиссией. Wow! Здесь предусмотрены межосевая и задняя межколесная блокировки, понижающая передача. Дополняет неслабый арсенал пневмоподвеска с регулировкой дорожного просвета.
Range Rover răspunde cu demnitate. Activele sale, desigur, au, de asemenea, tracțiune de roată, dar se blochează exclusiv în jurisdicția electronică (sisteme anti -boom). În plus, există și o suspensie pneumatică. Vom părăsi duelul de noroi pentru dulciuri, dar deocamdată ne concentrăm pe alte calități ale perechii noastre demne.
Pentru afaceri
De ce cumpără mașini precum ML sau Range Rover? Desigur, nu numai pentru a ajunge la conacul suburban după viscolul din februarie. Ambele mașini sunt potențial potrivite în scopuri reprezentative: nume prestigioase, dimensiuni solide și prețuri comparabile cu imobiliare. În plus, Mercedes este, de asemenea, o culoare adecvată. Privind mașina, te prefaci involuntar cum o va privi cu un tricolor și un far albastru.
Suntem în centrul capitalei, trecând încet peste Duma. Garda nu se grăbește să ne conducă, nu știi niciodată cine stă pe canapeaua din spate. În salonul negru, te simți protejat pentru nimic că linia de geam este ridicată. Dacă vă apropiați de fereastră, este convenabil să admirați fațadele vechiului New Moscova de la înălțimea ML. Dar orașul se înnegreau sub atacul nopții, iar inelul de grădină este lăsat în urmă.
Cu acces la piste suburbane pe scaunul din spate, ML nu mai este la fel de confortabil ca și în cazul urban 4050 km/h. Vina acestui lucru este o agitare tangibilă. Trecerea la un mod de ajustare confortabil al amortizoarelor nu economisește: Mercedes este încă prea dur în neregulile mici. Destinul acestei mașini este o acoperire ideală. Atunci ML pare să se ridice peste drum, izbind cu o izolație sonoră excelentă.
Range Rover este singura mașină din istorie care a fost odată expusă la Muzeul Louvre (Franța) ca cea mai înaltă realizare a proiectării și tehnologiei auto, secțiunea de pe mașina engleză de pe site -ul oficial al companiei se deschide. Dacă germanul seamănă cu un bancher la egalitate, atunci un englez, mai degrabă, un Domn din Polo, care nu se deranjează cu o oficialitate excesivă.
Este aproape imposibil să pătrundă în salonul Rover, fără a aplica la pantaloni la arcul cu roți umede sau nu pentru a șterge praful din el. În interior te simți ca un pește în apă, sau mai degrabă în acvariu. Stai deschis tuturor ochilor. Lățimea salonului, combinată cu finisaje ușoare și praguri de ferestre joase creează un sentiment de spațiu într -un astfel de pasageri de mașină, ca și cum ar fi într -un tur nesfârșit.
Englezul este puțin mai zgomotos decât germanul, dar îl depășește în confort. Chiar și neregulile decente, raza de acțiune se stinge atât de încrezător încât călătoria este mai mult ca o plimbare cu barca. Rămâne să afirme: Lordul Rover este mai potrivit în limuzine.
PENTRU SUFLET
Este mult mai ușor pentru șoferul unei comunicări scăzute să se obișnuiască cu Mercedes. Aterizarea este de obicei pasager, destul de scăzută, un scaun cu sprijin lateral bun. Volanul cu un diametru mic, cu o forță plăcută, pedalele sunt destul de masculine, necesitând o anumită lucrare. Dar a gestiona Mercedes este, fără îndoială, odihnă, nu forță de muncă. Ieșind în ciclul orașului aproximativ 18 litri pe sută, are o dinamică excelentă.
Brandul, ca întotdeauna, supraîncărcat cu funcțiile comutatorului de volan stâng este simetric de joystick-ul de control al unei parodii electronice automate cu 7 trepte pe un poker tipic american. Dar parodia este extrem de reușită! Pentru divertisment, puteți atașa butoanele de pe partea din spate a volanului și puteți încerca să depășiți mașina în viteza de comutare, dar acest lucru este puțin probabil ... în modul electronic, totul este foarte rapid și neted, cu excepția includerii de la includerea a includerii Kikdown necesită câteva secunde în plus.
În ceea ce privește controlabilitatea, Mercedes este aproape întotdeauna de încredere. Aproape, pentru că comportamentul ML este atât de pasager, încât uneori uiți de el. Atunci a fost că mașina începe să se strecoare cu toate cele patru roți, alunecând fără probleme din traiectorie și amintindu -și apartenența sa la clasă. Singura plângere a fost cauzată de frânele de subiectiv absolut fiabile, atunci când măsurători, au dat o răspândire vizibilă în pista de frână
Range Rover Reprezentant al unei alte școli. Un volan imens, cu o margine subțire, un set de materiale plastice multicolore, piele și lemn pe panoul frontal, finisajul scaunelor în spiritul anilor 60 la început, toate acestea sunt provocate și provoacă asociații cu un iaht. Uită -te prin parbriz din fața ta extinde o valiză a capotei
Ritmul mișcării este dictat de tendința Range către rulouri, cu o suspensie foarte confortabilă și un cârma neinformativă. Și, pe rând, forța centrifugă încearcă să te aterizeze de pe scaunele care nu au auzit despre sprijinul lateral.
Prin puterea motorului, englezul îi depășește pe germani cu mai mult de treizeci de cai, dar mașina cu 6 trepte nu funcționează atât de rapid și logic. Drept urmare, un urlet promițător de sub capotă se înecă undeva în uleiul care spală angrenajele transmisiei. Pe de altă parte, este vizibil, astfel încât iahturile să fie purtate ca un nebun? Mișcarea lor este sedentară și frumoasă.
Pentru încredere
Deci este timpul să aducem mașini în cea mai responsabilă parte a testului. Nu vom face cu asalt râuri impasibile și nu vom scufunda în lacurile de noroi. Încercați doar să ne îndreptăm spre cel mai bun colț îndepărtat al regiunii Moscovei din memorial de Ruts Flexible și la cele mai bune diapozitive abrupte.
Mercedes are în poziția standard, autorizarea declarată de 181 mm. Poate fi intensificat pas cu pas până la 211261291 mm, în timp ce viteza maximă în cea mai mare poziție va scădea la 30 km/h. Creșterea creșterii este netedă și liniștită, durează până la jumătate de minut, în starea cea mai înfometată, ML dobândește un aspect oarecum comic.
Atingerea și imediat devine clar: nu va funcționa mai repede de 10 km/h. Cert este că mișcările de suspensie Holler sunt practic alese, astfel încât călăritul este însoțit de o agitare și sacrificare teribilă cu defecțiuni. Destul de repede Merce arde în nisip și se ridică. Coborâm pasul de mai jos și pornim încuietori de diferențe. În curând, o altă oprire pornim angrenajul de coborâre. În acest mod, Mercedes -ul a depășit cu încredere dealul alunecos și a urcat pe margine, aici s -a întors calm, fără a fi atenți la rutină și s -a întors în siguranță. La coborâre, am apreciat sistemul DSR, care vă permite să uitați de pedale, mașina în sine a păstrat 18 km/h specificate.
Și ce zici de Domnul nostru? Publicând un șarpe Hiss, Range Rover s -a ridicat rapid de la 225 mm la 275 mm superior și s -a mutat pe urmele ML. Spre deosebire de un german, suspendarea englezului este semnificativ mai mare. Pe un echipament redus, el a jucat jucăuș într -o râpă mică și a urcat într -un munte câștigat, în timp ce șoferul nu a avut nevoie să facă opriri și să conecteze acest mod sau acel mod la tot ceea ce electronică. Dar a fost în el că a fost! Uneori, un guler electronic a luptat atât de zel cu alunecarea, încât pur și simplu a strangulat motorul. Dar această picătură de gudron încă nu a putut să strice mierea. Coborârea de pe munte a fost amintită mult timp! El a fost însoțit de trilurile variabile ale senzorilor de parcare alarmați și un sistem de control al controlului mișcării sub panta HDC crăpată de sub partea de jos.
Rezultatul luptei a fost neașteptat pentru mulți dintre noi. ML-ul alungit, cu exerciții off-road completate off-road, poate nu la fel de ușor ca Range Rover, dar nu s-a gândit să renunțe. Deci, din categoria parchetului, acesta poate fi mutat în Liga Vehiculelor Real All -Terrain. În oraș, Mercedes este transformat și se comportă ca un vagon spațios. Range Rover este mare și calm, încrezător pe off-road, dar nu la fel de multifacetat ca ML. Principalul lucru este legat de ambele: inscripțiile precum străini sunt interzise pentru ei.

Mikhail Gzovsky:
ML s-a dovedit a fi un adversar demn al Rangor-Rover pe off-road, dar în timpul măsurătorilor a arătat calități instabile de frână, ceea ce a influențat evaluarea finală.

Mercedes-Benz ML350 Unul dintre cele mai universale vehicule de pe piață de pe piață a combinat un nivel ridicat de confort, aspect elegant și capacitate de fond.
Evaluare generală 8.4
+ Dinamică și manipulare excelentă, oportunități de mare oprire combinate cu confortul urban, controale atentă, scaune convenabile.
- Nu cele mai eficiente frâne, tremurând în bancheta din spate.

Range Rover, ca aproape orice lucru în engleză, are un design și maniere specifice. O mașină solidă care este bună pe drumurile drepte și rele.
Evaluare generală 8.4
+ Canapea spate spațioasă, design recunoscut, frâne bune, suspensie confortabilă.
- Consum ridicat de combustibil, volan neinformativ, nu cea mai înaltă calitate a finisajului.
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Sursă: Revista „Conducerea”