Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Un lux nonsens

Despre mașini Gama Rover Revista noastră nu a scris încă. Faptul este că, în momentul nașterii motorului (1996), acest model a fost produs în ultima sa versiune de doi ani și nu este o noutate pentru cititori. Dar cea de-a 50-a aniversare a companiei s-au grabit și am decis încă să luăm Range Rover la încercare, continuând astfel seria de articole despre SUV-urile de lux. În plus, a apărut - așa cum ni sa spus - nu chiar mașina obișnuită ...

Combinația de calități bune off-road cu confort și salon de lux a fost lungă atașată de apariția exclusivității RAID RAID. Desigur, marca din Marea Britanie a fost, de asemenea, născut la imagine - cea mai respectabilă țară a lumii vechi. Deci, nu există nimic surprinzător în faptul că acest SUV (în plus, luxul) în mod natural și complet a ajuns într-o serie de mașini executive. Garajul de curte al Majestății ei, ca exemplu, este inadecvat: alte mașini, cu excepția mărcilor locale (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab și, în mod natural, Range Rover), nu există, prin definiție. Sunt toate - tradițiile englezești și patriotismul englez. Dar Papa! Papa, de exemplu, conduce, de asemenea, pe Range Rover. Și se pare că nu este întâmplător.

În ceea ce privește tradiția, atunci se știe că Range Rover este nr. 1 în clasa de suvi de lux. Nu numai că este acolo E1 doar pe dreptul de naștere. În mod tradițional, numărul 1 de, de exemplu, pasabilitatea.

Range Rover a apărut în 1970, ca și cei mai tineri - și foarte inteligenți - descendenți ai mașinii de tracțiune integrală a Land Rover. După ce a păstrat calitățile excelente off-road ale fraților mai în vârstă, mașina a avut un aspect semnificativ îmbunătățit și, cel mai important, mai confortabil atunci când se deplasează pe drumuri cu o acoperire normală. A fost servit ca vagon de stație off-road. Succesul comercial nu sa făcut să aștepte ...

Actualizarea mașinii a mers încet - ca tot ceea ce face Land Rover. Modelul radical nou, numit - noul Range Rover a fost eliberat numai în 1994, la aniversarea sa de 25 de ani. De atunci, nimic nou în această mașină a apărut ...
 
Înainte de noi - Range Rover 4.6 HSE. Literele metalice și numerele de pe ușa din spate indică faptul că mașina este echipată cu cel mai puternic motor din kitul disponibil - 4,6 litri V8 (226 CP, 380 Nm). Deschideți capota - pe motor la motorul 4.8 Range Rover - Ediția Specială CRD - numărul de serie 001. Nici măcar un semn, ci o bord întregi și chiar și cu grafice de curbe de putere și cuplu. Ce este? Oh, da: mașina este neobișnuită ...

Proprietarii mașinii au raportat că Range Rover a fost reglată la o companie foarte respectată la o comandă specială. Compania, spun ei, mașinile acestui brand nu sunt angajate, dar acest client a respectat, refuzând totuși să-și pună plăcuța de identificare corporativă pe mașină - a fost înlocuită cu semnul descris mai sus sub capotă. Mașina este acum bucată, după cum reiese din numărul de serie 001 ... Am auzit că toate acestea au fost destul de ciudate, mai ales că nu au existat date tehnice privind modificarea motorului proprietarilor. În plus, rămâne valoarea secretă a scrisorilor CRD. Dar - ce nu se întâmplă numai ...

Presupunem că volumul inițial al motorului a crescut despre un pahar. Dacă presupunem că cilindrii au fost doar fuzionați puțin, atunci mașina a devenit mai puternică pentru 10p15. Numai pentru asta, nu merită în mod clar. Dar motorul V8, care este echipat cu Range Rover, era încă cu siguranță un potențial decent. Este suficient să ne amintim că el a fost el (mai exact, predecesorul său) stătea pe o mașină de formulă Brabham, care a câștigat victoria în 1966 și 1967. Puterea acestui motor va fi ridicată de puterea acestui motor la o sută, dar numai datorită unei scăderi ascuțite a resursei. Merită încălzitorul?

Baza designului mașinii este un cadru purtător puternic la care sunt atașate poduri, motor și corp continuu. Transmisie automată cu 4 viteze (în gamma există o cutie mecanică cu 5 trepte). Pârghia de ecartament se deplasează într-un cadru cu un n-gât. Slotul de decuplare longitudinală stânga servește la selectarea modului de trafic, dreapta-off-road (rând redus). Un astfel de design a permis să facă cu o pârghie pentru control și cutie și un demultiplicator. Este posibil să treceți la un rând redus în mișcare (până la 10 km / h), dar producătorul recomandă opriți complet mașina.

Pentru a facilita percepția, denumirilor digitale ale unor unelte de pescuit sunt înlocuite cu pictograme. Cu ajutorul butonului, puteți activa sport sau moduri economice de transmisii. Computerul de bord Zorko monitorizează manipularea pârghiei și, dacă este necesar, trimite șoferul la tabloul de bord în scris sfaturi (de exemplu, pentru a include o alta, transmiterea corecta), dar nu intervine în nimic.

Între ele poduri sunt conectate printr-un cuplaj vascos care face legătura între partea din față atunci când aderența pneurilor din spate este cel mai rău. Rotile din spate sunt conectate între ele nu numai prin diferential, dar, de asemenea, de APS. Electronice inteligente în cazul de alunecare una dintre ele încetinește și transferă cuplu la altul. Există ABS cu similare mecanica-electronica. Acesta monets stabilitatea curs la frânarea pe o suprafață de drum rău. Frâne cu toate roțile - disc.

Multifuncționalitatea masina forțat designeri pentru a face garda la sol schimbat. Suspensia pneumatică controlată oferă cinci poziții ale corpului față de Pământ. Normal (Standard) clearance-ul este de 210 mm. Cu o creștere a vitezei de până la 80 km / h, genuflexiuni auto cu 25 mm (LOW). În această poziție, suspensia poate fi stabilită.

În condiții de drum dificile, apăsând butonul auto poate fi ridicată, zoom lumen de până la 250 mm (ridicat). În cazul în care acest lucru sa dovedit a fi un pic, și de aterizare pe burta a avut loc, automatizarea se va adăuga un alt 30 mm65 mm (Access) ...

Confortul în cabină este distribuit conform ierarhiei, iar principalul lucru aici nu este cel care stă din spate, dar conducătorul auto. Ambele fotolii din față cu ajutorul servomecanisme poate schimba unghiul de înclinare sale, înălțimea pernei, merge mai departe-spate și înclinați partea din spate, în interiorul căruia există o cavitate de aer, pompat până la compresorul de elasticitate dorită. Dar șoferul, spre deosebire de pasagerul, are mai multe două butoane de memorie de ajustare, care este convenabil, de exemplu, cu operare de familie. Apropo, memoria calculatorului este suficient și să-și amintească pozițiile selectate ale oglinzilor exterioare și luminozitatea ecranului tabloului de bord. Puteți face posibil să vă amintiți ajustările instalate, puteți nu numai cu butoanele, dar, de asemenea, de la keychain la distanță, chiar și atunci când se apropie mașina. Ajustările locuri din spate nu au, cu excepția faptului că puteți schimba înălțimea tetierelor. Dar pasagerii de aici și atât de bine, chiar și excesiv de picioare lungi.

Scaunul pielii - gri închis, cu inserții albastre, piele. Pentru un SUV, acesta nu este cel mai bun material - alunecos, în ciuda sprijinului bun al spatelui. Fiecare scaun are o pereche de cotiere - staționară pe ușile și plierea de-a lungul axei cabinei. O cotieră largă a canapelei din spate mănâncă un scaun de pasageri, iar cotierele separate ale scaunelor din față în starea coborâtă interferează cu centurile de fixare.

Între scaunele din față, în spatele pârghiei cutiei - panoul de control al oglinzilor exterioare, patru ferestre și trapă. Ușurința de utilizare a telecomenzii - îndoielnică. Este suprasaturată cu butoane. Să te uiți la el, va trebui să te uiți de la drumul care în mișcare este periculos. În plus, pasagerii din spate au pe ușile propriile butoane de control cu \u200b\u200bochelarii lor.

Coloana de direcție este reglabilă pe scară largă (48 mm) și lungimea (64 mm). Gros de jantă de jantă din piele din piele în mâini nu glisați. În partea sa masivă, există airbag și controlul C70. O pârghie este instalată pe coloana din dreapta, funcționarea janitoafelor și ferestrelor din spate. Stânga - gestionarea iluminării. Prin volan, un tahometru, vitezometru, indicatoare de nivel de benzină și indicatoare de temperatură a răcitorului sunt vizibile în mod clar. Dispozitivele sunt foarte elegante, cu săgeți verzi pe gri, cu numere negre, cadre rotunde. Pe dispozitivele - embleme ovale ale companiei Land Rover. Sub apelurile - afișajul verde la care computerul oferă textele sfaturilor și instrucțiunilor (până la 150 de mesaje diferite însoțite de semnale de sunet). În partea stângă inferioară a panoului - temporizatorul preîncălzitor Webasto. Dispozitiv util. În timpul iernii, de exemplu, - setați timpul de incluziune și vă puteți înmuia în pat, în timp ce motorul este cald.

Pe panoul central, în cazul în care înregistratoarele de bandă radio sunt de obicei localizate și controlul setării climatice cu distribuția individuală a fluxurilor de aer ale temperaturii specificate, Clarion Telemagnetol a apărut cu o telecomandă IR la distanță. Aparent, proprietarul a fost necesar. Logo-ul Land Rover este montat în panoul TV peste televizor, iar panoul de control suspensie este situat chiar mai sus. Pe partea laterală a panoului - telefon mobil Nokia.

În general, o clasă de cabină frumoasă și convenabilă a unei mașini corespunde. Adevărata, grinzia de lemn lustruită cu verdeață verde a apărut ușor plastic, și din anumite motive cățea mănuși de pasageri a fost slab închisă - blocajele nu au fost înregistrate. Este ciudat, de obicei proprietarii Range Rover s-au plâns că torpedoul se deschide prost ...

Este timpul pentru volan. După ce se uită la plastic, deși cu un cadru metalic, Kenguryatniki, nu prea puternică protecția optică, precum și vopseaua corpului și atașarea costului mașinii, decidem că nu merită să testați Range Rover.

Vizibilitatea în toate direcțiile este excelentă. În ciuda zonei mai mari a geamurilor, ne simțim destul de protejați. Mogia cu motor atmosferic, traducerea, dar în modurile obișnuite de mișcare nu este prea energică. În orice caz, cum semne evidente că motorul este tort, nu am găsit-o. Adevărat, ar trebui să se țină cont de faptul că masa uscată a mașinii - în două tone ... Rețineți că atunci când viteza depășește 100 km / h, mașina dobândește un temperament destul de frisky. Cutia de viteze este destul de calmă, transmisia trece cu grijă, ceea ce nu este foarte potrivit pentru, de exemplu, depășirea pe banda de intrare. Dar comutatorul în sine apare aproape neobservat.

Direcția este inutilă, țesută. Schema cu bilele de reciclare, utilizate de obicei pe camioane, amplificatorul dacă ajută prea mult în zona zero sau pur și simplu ceva defect, dar nu există aproape nici un feedback pe volan. Zero nu este practic simțit și, ca rezultat, mașina crește pe o traiectorie beată.

Frânele sunt bune, încetinind fiabile și încrezători, ABS se comportă corect și nu lira puternic în pedala de frână.

La început, suspendarea părea destul de dură, care a fost mulțumită. Dar de îndată ce mașina a lovit valurile asfaltice la rândul lor, a început o leagă transversală puternică. A încheiat faptul că Range Rover nu a fost mai rău decât mingea și a încercat să scape la banda care se apropie. Producătorii de primăvară, amortizoarele și stabilizatorii de stabilitate transversală pentru piața secundară se pot bucura: vor avea cumpărători ...

În general, impresia cunoștinței este complexă. Pe de o parte, Range Rover este un SUV, pe care unul nu urcă în murdărie: prea luxos și drumuri. Pe de altă parte, un staționar de clasă reprezentativă, cu proprietăți excesive de teren. Și nu prea strălucitor în exterior - a fost posibil să o confundăm cu unele mini-ven. Dar, în inconsistență și prostii, există avantajele sale - pentru întreaga zi a drumurilor din jurul orașului fără plăci de înmatriculare (uneori - cu o viteză clară de depășire) nu am oprit niciodată.

Tuning? Da, Dumnezeu cu el, cu tuning ...

Alexey Shooters.
 

O sursă: Motor Motor [№2 / 1996]