Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
După scrisorile tale
Reînnoirea cosmetică a mașinii, este, dacă doriți, facelift sau restyling, aceasta este o scuză a proiectanților pentru timpul prea rapid. Vechi prieten nou brusc
Ca cremă din riduri pentru doamnele din epoca Balzac, restylingul este vital pentru mașinile moderne pentru a ascunde urme de ofilire nemiloasă. Dar cineva rimel, ruj, genele aeriene sunt necesare mai devreme, cineva mai târziu, iar cineva protejează complet chipul unui tânăr, fără a aștepta manifestările timpului insidios, oferindu -se să fie sfâșiat în bucăți de specialiști de peeling, masaj și tatuaj.
Apariția unuia dintre cele mai populare SUV-uri din Europa, un Lend Rover-Frilander, a rămas neschimbat timp de șapte ani. O singură dată, în 2001, a fost detașat de salon și a rezumat Giblets tehnice. Tânărul său concurent Nissan-X-Trail a mers la cosmetolog la doi ani de la premieră.
Britanicii au întârziat și de ce s -au grăbit japonezii? Să ne dăm seama în ordine.
Nu puteți bea prestigiu
Popular Proverb, popularul proverb a susținut că Mercedes, în Africa Mercedes. Nepoliticos și vizibil. În același mod, recentul Restyling nu a afectat în niciun fel și nu a putut influența poziția SUV -urilor engleze și japoneze într -un tabel ierarhic de rânduri. Lend Rover este cel mai mult, după jeep, desigur, vehiculul promovat al lumii. În plus, brandul englez în sine este considerat foarte prestigios. Acest lucru este evidențiat indirect de faptul că Lend Rover, împreună cu Jaguar, Aston-Martin, The Battleship și Volvo, intră în prim-ministrul un grup de sânge albastru al Legiunii Ford.
X-Trail nu are un astfel de nume promovat, cu toate acestea, nu se stinge stingere. Și în doi și câțiva ani de lansare, primul particular din istoria lui Nissan a câștigat gloria mașinii de elegantă, la modă și de tinerețe.
Familiar și necunoscut Șapte ani fără o singură atingere de fard, acest lucru este grav. Poate că designerii Lend Rover nu au putut fi aici de la bun început în Apple. Se pare că tinerii și musculoși, cu proporții perfect suspendate, englezii, toate -nu se gândește la îmbătrânire. Prin urmare, sarcina proiectanților implicați în facelift -ul persoanei a fost atât de responsabilă. Ei bine, cel puțin, nu au respectat principiul. Primul lucru care atrage atenția, farurile duble în stilul unui nou Ranga-Rover, a crescut puterea de lumină cu 70%. Grila de radiator a devenit mai restrânsă și mai elegantă, barele de protecție au devenit negre, iar luminile din spate s -au ridicat puțin deasupra nivelului mării pentru o vizibilitate mai bună și astfel încât au scăzut mai puțin. S -ar părea că schimbările o dată, două și se așteptau, dar priviți cât de tânăr un iubitor de libertate arată tânăr timp de cel puțin șapte ani de eliberare.
Selectarea instantaneu a unei tracțiuni X actualizate din flux nu este atât de ușoară. La urma urmei, nimeni nu s-a plâns de designul agresiv-cubic și, prin urmare, stilistii companiei au suflat delicat primul praf de praf din creierul lor. Un mic model al radiatorului la grătar s -a schimbat și a apărut un obiectiv elegant albăstrui în farurile din față. Bara de protecție din față a devenit cu 55 mm mai scurtă, dar nu veți observa acest lucru cu ochiul liber.
Lămpile din spate ale lui Nissan au fost realizate în ultima modă pentru ultima modă
Și, desigur, exteriorul lui Nissan este încă numit pe bună dreptate cel mai înalt-tekovo dintre toate SUV-urile.
Spre dorințe
În general, Restyling X-Trail este aproape în întregime compilat conform scrisorilor cititorilor. Mai mult, în sensul cel mai literal: proprietarii mașinilor li s-a trimis profituri pentru ceea ce aș îmbunătăți în X-Trail?. Desigur, nu pentru toate diviziunile radar au găsit drumul către transportor. Dar principalul lucru este că acum poți să te îndoiești de lumea interioară a X-Trail, a devenit și mai bună. Restyling, ca și cum ar fi cu un fișier de unghii, a îndepărtat ușor și imperceptibil toate burrele unui salon deja elegant, înalt și cu calitate înaltă și spațioasă.
Pernele scaunelor din față au devenit mai lungi. Controlul butonului asupra transmisiei de acționare a întregii roți a fost înlocuit cu un comutator rotund. În portbagaj a apărut o grilă de fixare, care, dacă doriți, se transformă cu ușurință într -o protecție în cazul în care un Labrador merge pe drum. Cumpărătorii s-au plâns de blocul de control al climatului nu atât de convenient, vă rog, reostate mari au fost înlocuite cu un panou minuscul. Inovația din categoria de glume situate imediat în spatele volanului este o conductă de aer. Nu altfel pentru a răci capetele fierbinți. Placharea consolei centrale nu mai aruncă o privire la soare, butoanele de încălzire ale scaunelor sunt acum localizate logic, iar cutia răcită/încălzită este gata să ia la bord nu numai a bronzului, ci și întregul mic dejun al turistului .
Vatra de acasă și biroul strict stilistic interior al lui Frilender și X-Trail diferă ca raiul și Pământul
Interiorul X-Trail (în dreapta) arată, poate nu atât de confortabil. Cu toate acestea, există o comoditate mult mai reală, nesoluționată. Și în ceea ce privește spațiul pe canapeaua Nissan, care este bucuroasă și trei pasageri, ceva mai de preferat
În fotografie, Salonul Freemlander (stânga) arată superb de piele de pansament excelentă și plastic scump. Din păcate, deschiderea îngustă a ușii din spate și defectele sincere ale ergonomiei distrug fără milă prima impresie
Digitalizarea vitezometrului Freemlender arată rece în jurul perimetrului, dar complică citirea. În X-Trail, trebuie să utilizați viziunea laterală pentru a afla viteza. Cu toate acestea, te obișnuiești destul de repede
Puteți speria japonezii, cu excepția cazului în care acoperirea metalizată în jurul butoanelor Windows și o combinație albă aproape necitibilă de dispozitive de pe cea mai scumpă versiune Eleance, sunt încă instabile la zgârieturi. Negru Tidy, instalat la modificarea la testul nostru, este mult mai bun. În orice caz, convenabil, elegant, de înaltă calitate și, dacă doriți, inteligent, interiorul X-Trail merită cinci.
Din păcate, doar un mincinos nerușinat poate repeta aceste cuvinte în raport cu Frilelander. Principala și indubitabilă demnitate a salonului englez este poate un sentiment de confort. Volanul dolofan, scaune de înaltă calitate și drăguțe, covoare scumpe. Dar senzația este un sentiment. Și dacă Frelenderul este evaluat imparțial, țesutul imaginii nu este cel mai amuzant.
Britanicii s -au distins în orice moment printr -o abordare diferită a interiorului, dar autenticitatea este bună în orice, dar nu în ergonomie. Ianorul din spate, de exemplu, este pornit nu un inel pe volan, ci butonul de pe tabloul de bord. Mai mult, mai există unul dacă doriți să pulverizați apă în același timp. Dar va fi în continuare. Maneta capotei este situată lângă ușa pasagerului din față. Este clar că mașina Land Rover este engleză, dar aceleași jaguari și rovers, ca să nu mai vorbim de japonezi, sunt fericiți să mulțumească șoferii țărilor cu trafic drept.
Să presupunem că deschideți capota rar, dar o altă puncție este deja mai serioasă. Scaunul șoferului nu are reglarea înălțimii. Britanicii au făcut perna în sine mai lungă și s -au salvat la ajustare. Cu contorul meu, optzeci de ani aproape că a odihnit coroana pe acoperiș. Mai mult, volanul din această poziție a închis parțial tabloul de bord. În absența ajustării volanului în înălțime, situația este pato.
Desigur, a scăpa de vechea boală a deschiderii înguste a ușilor din spate este foarte dificilă. Dar este atât de dificil să ridici ușor carcasa sistemului de ventilație care se aruncă sub picioarele pasagerului din față? Într -un cuvânt, Frilender nu a câștigat mai mult decât un trie din salon.
Mutați arborele! Motorul de 1,8 litri al seriei K, instalat sub capota lui Frilender, este încă un veteran al frontului forței de muncă. El a servit cu fidelitate MGF Rodster pe care l-a eliminat mult timp din producție, iar pe cel mai mic Rover Land a apărut în anul debutului. Este clar că nu se pot aștepta înregistrările de viteză dintr -un astfel de lucru. Dar, ca motor la nivel de intrare, un 120 de cai putere patru nu este atât de rău. Desigur, fundalul zgomotului este excelent după standardele moderne, dar acesta este singurul dezavantaj serios. Și lăsați -l pe cubatura modestă să nu vă permită să vă deplasați cu încredere pe Freemland într -o forfotă, care este atât de relevantă pentru un vehicul cu totul. Dar dacă dai căldurii și nu feriți viteza mare, atunci englezul în ceea ce privește dinamica accelerată nu este practic inferioară japonezilor.
Și Nissan, apropo, are două sute de cuburi de volum și 20 de cai! Designul modern este emis de o muncă mult mai liniștită și o revoluție instantanee a revoluțiilor a atins ușor pedala, iar săgeata tahometrului dansează deja la 25003000 rpm. Cu toate acestea, un duet al unui motor de 140 de cai putere și o cutie destul de lungă este slabă pentru o masă și o jumătate de tonă de traseu X. Da, Nissan este mai rapid decât Freilender, dar dacă ai fi în locul britanicului RAV4 sau CR-V, atunci el nu va fi preocupat.
Frânele lui Nissan și Lend Rover au fost din nou mulțumite doar într -o anumită măsură. Pedalele de pe ambele mașini, după cum se spune, trebuie să fie în serios cu personajul. În plus, eficiența inhibiției, poate, ar fi mai mare dacă ABS ar veni să funcționeze puțin mai târziu. Pe de altă parte, prudența creatorilor tuturor vehiculelor de tetera este de înțeles în acest caz, este mai bine să lipsească.
Combinând incompatibil
Cine a spus că vehiculele All -Terrain sunt alergători răi pe asfalt? Atât Frilelander, cât și X-Trail sunt gata să demonstreze contrariul. Inginerii Nissan, din cauza unei suspensii independente rigide și scurte, au reușit să reducă pe cât posibil rulourile transversale și să salveze mașina de la rulourile înspăimântătoare. Mașina ține cu încredere o linie dreaptă cu viteză ca și cum nu un vehicul cu tot tetera, dar o mașină obișnuită de pasageri. Traiectoria mișcării nu trebuie să fie reglată, absența leagănilor de undă vă permite să continuați să continuați să parcurgeți 150 km/h. Laudăm și funcționarea eficientă a diferențialului de energie electrică. Când alunecați partea din față, podul din spate se conectează mult mai repede decât cu ajutorul Viscousyft, ceea ce în cele din urmă îmbunătățește stabilitatea pe viraje.
Este curios că, în ciuda suspensiei vizibil mai lungi, moi și confortabile, pe care inginerii echipați cu un Land Rover, toate cele de mai sus pot fi repetate în siguranță la Freelander. Cu excepția unui moment. Direcția capului dă vârsta mașinii, iar acest lucru este grozav. La viteza de parcare a mielului Lend Rover, cineva nu va părea cuiva într -un mod modern, dar forța reactivă nu este lubrifiată în mod zel care încearcă să încerce.
Putem, dacă vrem
Creatorii SUV -ului acordă din ce în ce mai multă atenție creării obiceiurilor de asfalt ale animalelor de companie. Și brevet? Și brevet, ca fetele, atunci.
Frilelander este aproape singura excepție. Cea mai compactă dintre robinetele de împrumuturi ale podului conectat rigid, nu există blocaj de diferențe inter-axe și un angrenaj de coborâre. Dar dacă vreunul dintre SUV -uri are dreptul să fie numit alternativ, atunci acesta este, desigur, un englez.
Protecția din aluminiu închide atât carterul motorului, cât și elementele de suspensie, iar suportul de direcție este situat cât mai curând posibil. Da, Freelander nu are o fișă, dar unghiul de intrare de 30 de grade pentru SUV este remarcabil. Iar creierul complet sigilat al motorului permit roverului de teren să forțeze un Ford la 40 cm. Eh, aici ar fi și un motor dureros cu 6 cilindri!
Dacă cineva poate contesta congelatorul la congelator, este pajero-pinin, dar chiar nu sunteți X-Trail. Este amuzant, pentru că Nissan este aproape singurul dintre SUV -urile a căror secundă (în acest caz, partea din spate) poate fi conectată tare, cu blocarea diferențialului central. Cu toate acestea, cu astfel de nave slabe ale suspensiei, nu există prea puține utilizări din această funcție. Spânzurarea în diagonală este surprinsă pe dealul cel mai inofensiv. Numai blocarea diferențialului inter -lung din spate poate ajuta aici, ceea ce nu are acest tip de mașină.
Cu toate acestea, această durere nu contează dacă XP+este instalat pe X Traile. Acest sistem, disponibil numai pentru versiuni cu o cutie manuală, nu numai că ajută la menținerea mașinii într -o viraj rapid. Când alunecă una dintre roți, o încetinește și, imitând munca blocării de sine, transferă cuplul către cel vecin. Asta e ceva.
Cu toate acestea, japonezii nu ar trebui să fie prescrise băi de noroi din cauza capacității neimportante de țară geometrică. Aruncați o privire asupra samovarului scăzut al mufflerului timp de cinci minute de digestie pe drum -poate costa o vizită neprogramată la centrul tehnic.
Mongol negru
În toamna anului 2003, modificările lui Freilender au fost completate de o versiune sport specificată special pentru Europa. Un Sports Frelender diferă în 30 mm cu o gardă de drum redusă, o suspensie mai rigidă, discuri turnate de 18 inci, precum și o nouă tapițerie din scaunele Black Mogul sau un mongol negru, dacă este în rusă. Această țesătură combină fericit prestigiul pielii și rezistența la uzură foarte mare. Frilender Sport este oferit cu un turbodiesel de 2 litri cu un sistem de alimentare cu putere electrică sau un șase în formă de V de 2,5 litri.
Schimbarea locurilor
Am menționat deja motorul zgomotos al lui Freelander și al liniștii X Trail. Rămâne să adăugăm că, în nominalizare, netezimea cursului, imaginea este exact opusul. În ciuda ampatamentului mai scurt, englezul și -a arătat o prostie rară în ceea ce privește calitatea șoselei. Freilender ignoră pur și simplu gunoiul mic, media, cum ar fi trapa și spectacolele termice, o aduce la urechile șoferului, mai degrabă decât la spate, nu pășune pe găuri mari. Pandantivul energetic -deține în mod adecvat lovituri și infectează emoția permisivității oriunde vreau, există un leagăn acolo.
Ei bine, simțiți cursul scurt al suspensiei Nissan nu numai cu mâna. Ca să nu spun că călătoriile la X-Trailele au fost livrate prin disconfort special în niciun caz. Doar un boom-boom permanent pe denivelări a forțat treptat să caute și să ocolească consecințele străzilor Moskovsky.
Ar putea fi mai bine
În ciuda diferenței solide de vârstă, în testele de accident, în general, ambele nu au strălucit. 20 de puncte și doar trei stele freeland sunt ușor explicate prin faptul că la mijlocul anilor 90, când a fost creat SUV-ul britanic, cerințele pentru securitate erau complet diferite. Doar care este cumpărătorul de vină, pentru că plătește bani pentru o mașină nouă?!
X-Trail relativ proaspăt nu a efectuat mai bine o ordine de mărime. Desigur, patru stele nu sunt rele. Dar cele două puncte din 26 de Nissan a primit pentru non-componente pentru centurile care nu sunt setate. Iar genunchii șoferului sunt amenințați de coloana de direcție și de elementele decorului interior al cabinei.
Dacă comparăm echipamentul configurațiilor de bază cu siguranță, atunci aici este evident avantajul Nissan. Toate celelalte lucruri fiind egale, abs, EVD și un operator de pauză pentru japonezi vorbesc patru airbag -uri în loc de două la britanici.
Fint cu urechi
În Europa și America, Freilender este considerat o clasă premium. Acest lucru explică prețul său ușor mai mare în comparație cu toți colegii de clasă. Avem totul invers. Prin definiție, prestigiosul Lend Rover în mare parte datorită fluierului euro este aproape cel mai accesibil SUV de pe piață. Mai ieftin, și chiar atunci doar 500 de dolari, doar Santa Fe!
Butonul de deschidere a sticlei a cincea ușă este o soluție inteligentă. Ne pare rău, nu este duplicat pe cheie
Ei bine, domnule, de ce aveți un mâner de deschidere a capotei pe dreapta?
Plasele de deasupra canapelei se vor potrivi numai pentru ziare și cărți
Elegant și cel mai important suport de sticlă practic în ușă
Butoanele ștergătoarelor din spate de pe torpilă sunt prea sacre
Capacul sistemului climatic limitează spațiul picioarelor pasagerului din față
În cadrul cortinei de anul trecut, dealerii Lend Rover au trecut și la euro, însă, într -un curs de ajustare civilizată și nu doar schimbarea codului valutar. Acum, cu cinci uși de bază din setul SE, va costa 24.364 de euro, un model cu trei uși este cu 1080 mai ieftin. Având în vedere că include un pachet electric complet, aer condiționat, discuri de 15 inci, un sistem anti-aripi, un radio Recorder cu bandă cu o stațiune CD. Nu este suficient, în mare, doar încălzirea scaunelor și a senzorilor de parcare, acestea sunt opțiuni pentru 370 și 590 de euro. Alte versiuni ale Freelander SE (26 760) și HSE (27 963) nu conțin nimic vital: piele, trapă, relatări, roți de 16 sau 17 inci. Echipamentul de top cu un motor magnific de 177 cai putere V6 va trage 33.822 de euro.
În box destul de spațios în consola centrală, puteți transporta și telefonul, dar este mai bine să răciți băuturile
Comutarea modurilor de funcționare a transmisiei de acționare a tuturor voluntarilor este situată la atingerea optimă
Cutia de mănuși din spatele coloanei de direcție echipată cu o priză de 12 volți, ca și cum ar fi intenționat special pentru un detector de radar
Subwooferul se va încadra cu ușurință în puțul larg al capacului capacului și tare și în secret
Pedalele elegante arată destul de potrivit pentru versiunea sportului
Cuvânt nou deflector din față în aer condiționat
Dar Nissan a pregătit clienții un cadou de Anul Nou. Organizarea vânzărilor prin intermediul unui singur importator nu numai că nivelează prețurile tuturor dealerilor, acum aceste prețuri vor deveni diferite. Spre deosebire de majoritatea concurenților, Nissan merge la dolari. Începând cu ianuarie, o tracțiune X de 2 litri în configurația sportivă costă de la 31.700 USD. Nu este rău, având în vedere că până de curând, 30.000 de euro au fost solicitați aceeași mașină. Pentru acești bani, obțineți totul, cu excepția pielii, a trapei, a luminilor de ceață, a oglinzilor pliabile și a schimbătorului de CD. Această fermă va trage pentru încă o mii și jumătate. Și dacă doriți X-Trail, sunteți fierbinte, atunci pregătiți 35.500 de dolari euro, atât de mult este solicitat executarea Eleans cu un motor de 2,5 litri de 160 de cai putere.
Rămâne să adăugăm că Lend Rover și Nissan vor fi reparate gratuit timp de trei ani sau primii 100 de mii de kilometri.
Ne-am hotărât:
Este destul de logic faptul că restylingul Freelander și X Trail a urmărit obiective diferite. Veteranul britanic al aspectului reînnoit al parchetului va ajuta la o privire demnă pe fundalul tinerilor concurenți chiar și un an sau doi, până la apariția unei noi generații în 2006. Cu toate acestea, în ciuda salonului sincer învechit și doar securității pasive satisfăcătoare conform standardelor actuale, Lend Rover este încă destul de competitiv. Talentele sale ale unui vehicul tot terenul din clasa de parchet nu au încă egal, în afară de asta, se comportă foarte bine pe asfalt. Ei bine, faptul uimitor că prestigiosul vehicul All -Terrain este vândut pentru consumatori Euro ne conduce la o deznodământ neașteptat. Freelander actualizat (rating mediu 4.2) nu este inferior celui tânăr adversar! Există, se dovedește, de asemenea, praf de pușcă în pulbere.
Cu toate acestea, dacă luați în considerare SUV-ul, în primul rând, ca o mașină convenabilă, încăpătoare, de toate vremea, atunci avantajul X-Trail (rating mediu 4.2) este incontestabil. Restyling a subliniat doar avantajele acestei mașini strălucitoare și a netezit defecte minore. Așadar, acum Nissan ar putea să se certe cu Honda-CR-V pentru titlul onorific al celui mai practic SUV.
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
Sursă: Revista „Limousine” [01/04]
