Land Rover Freelander LR2 Test Drive din 2009 SUV

Urme pe podea

Limbile rele le -au numit SUV -uri. Acest lucru nu a împiedicat SUV -urile compacte să câștige inimile și portofelele clienților. Astăzi, astfel de mașini sunt produse de mulți. Iar rezultatele auto -filmelor obțin diferite. Land Rover Freelander și BMW X3 - Într -o anumită măsură Rudele: cel mai mic SUV englez a fost proiectat în timpul conducerii germane. Cu toate acestea, aceste două mașini sunt, în esență, doi polonezi opuși ai clasei lor
Am refuzat să -l găsim imediat pe cei mai apropiați unul de celălalt de la aventura pedantică. Cel mai scump Frelander este mai ieftin decât cel mai gol X3. Există șase din același volum pe BMW ca pe Land Rover, dar în țara noastră, până la vânzarea de versiuni de 2,5 litri ale X3, testul de vânzări nu a început încă și, prin urmare, am fost obligați să luăm una de trei litri. Cu cutii, alegerea a fost făcută pentru noi - majoritatea SUV -urilor compacte sunt vândute exact cu transmisia automată, iar pe Freelander V6, mașina este în general o configurație standard.
Pe parchet puteți merge la fel de confortabil atât în \u200b\u200badidași, cât și în cizme de cauciuc. Atât asta, cât și altul se numește pantofi.
Scara 7: 8. Faptul că avem primul dintre SUV -urile compacte acum fabricate și un începător în această clasă este imediat vizibil. Acest Land Rover, deși am primit un prefix ofensiv pentru bebeluși în faza de design, arată destul de adult. În ciuda proiectării de la sfârșitul anilor 90, spălarea formelor, a bummerilor puternici, a expandatorilor aripi și a unui kit masiv de corp din plastic îi dau fratelui mai mic de gamă, apărătorului apărător și deschizător de descoperiri. Doar că cineva are puțin spațiu în garaj și, pentru aceasta, compania a construit o copie redusă. X3 destul de evident a crescut dintr -o mașină de pasageri. Vagonul de stație cu un tavan înalt a fost așezat pe roți mari, iar pentru brutalitatea alimentară, corpul a fost tăiat ca și cum ar fi tăiat cu un topor - astfel încât designerii de automobile să -și tragă în grabă schițele.
În interior, diferența dintre mașini este și mai vizibilă. BMW se luptă să pară elegant, bogat, care pare vulgar în locuri. Dacă în panourile mari de lemn BMW sunt organice, atunci într -o mașină relativ mică, concepută pentru o conducere activă, ar exista mai mult adecvat aluminiu mat sau ceva mai mult sport și mai puțin pretențios decât lemnul de foc. Și aceste plase teribile. Verificați ce ascundeți de obicei containere pe ușile mașinii dvs.? Și de ce ar trebui să fie acordat acest lucru? În caz contrar, totul este destul de tradițional. Cu excepția cazului în care atribuim aranjarea lămpilor de iluminare a trunchiului numărului de noroc: stau pe rafturi, strălucesc doar în adâncuri și, deoarece acestea sunt vizibile în oglinda retrovizoare, aceste becuri îndeplinesc funcția de alarmă despre un portbagaj descoperit .
Dacă BMW este adidași eleganți, atunci Land Rover este sigur, aceleași cizme de cauciuc. În orice caz, toate detaliile din copia noastră s -au dovedit a fi negre, modeste și considerabile. Totul este extrem de utilitar. Cu excepția mai multor taste din centrul panoului, inclusiv întrerupătorul ștergătorului din spate. Este necesar să ajungeți la el, ceea ce este puțin probabil să crească siguranța mișcării. Singura explicație care îmi vine în minte este fie tradițiile britanice sau americane. Land Rover are în mod tradițional poziții bune pe piața oceanului. Am fost mulțumit de prezența a două încurcături - una pe fiecare parte a panoului. Se pare că acest lucru este preocupat de unificarea versiunilor cu o locație diferită a volanului. Dar mânerul de deschidere a capotei este doar în dreapta. British a făcut, deci nu uitați.
Înălțime diferită. Plantarea în X3, desigur, este mai verticală decât într -o mașină de pasageri, care, desigur, are un efect pozitiv asupra vizibilității. Cu toate acestea, avantajele pe care le stai destul de sus deasupra asfaltului, practic anulează prea sus linia de pervaz a ferestrei - aproape toate vehiculele care se află sub gazelle cad în zona moartă. În plus, un stand central destul de larg și oglinzi absolut de pasageri - atunci când reconstruiți spre dreapta, trebuie să fiți extrem de atenți.
În Land Rover, este obișnuit să stai ca pe un scaun, care amintește și de un site pentru relaxarea piciorului stâng, absolut paralel cu podeaua. Dacă sunteți obișnuit cu o conducere mai impunătoare, atunci nu va trece aici. Pur și simplu nu există o ajustare a scaunelor în înălțime. Pe de o parte, acest lucru este deșurubat, pe de altă parte, motivele unei astfel de restricții de libertate nu sunt clare. Deși Freelander costă de la o jumătate de două ori mai ieftină decât X3, nici măcar 30.000 de dolari nu este prețul căruia cumpărătorul poate fi ademenit de o sută de mecanism de control ajustat. Dacă aceasta este o luptă britanică pentru puritatea stilului, atunci argumentarea cu acesta nu este mai eficientă decât să -i convingem pe japonezi să pună ajustarea cârmei longitudinale. Dacă aveți nevoie de această ajustare, înseamnă că ați ocupat o poză incorectă, samuraiul va răspunde politicos. Sau dealerii lor.
Asemănare ascunsă. Designul Baby Land Rover este destul de pasager, ca majoritatea fraților săi din clasă. Purtarea corpului, pandantive independente în față și în spate. Chiar și distribuția cuplului între axe este angajată în Wisoft. Și nu există etape de coborâre în distribuția sau încuietori de diferențe.
BMW structural este același. Cu excepția cazului în care sistemul de tracțiune cu totul este mai puțin banal. Reamintim că înțeleptul sistem XDrive bavarez a apărut mai întâi pe X3 și abia atunci X5 a fost înzestrat cu acesta. Răsucirea momentului pe axa față este transmisă printr -un CYK multidisc cu control electronic. Creierul ia în considerare masa parametrilor pe care senzorii le raportează - sunt destule în mașină cu DCS.
Când este atins și până la 20 km/h, momentul este distribuit între axe aproape în mod egal pentru a utiliza cel mai bine tracțiunea. Apoi, pe măsură ce accelerează, distribuția momentului se schimbă fără probleme, iar la 180 km/h mașina devine o tracțiune din spate. Cuplarea funcționează foarte repede - în doar 0,1 secunde. Prin urmare, XDrive ajută la stabilizarea mașinii în colțuri destul de eficient: creșterea tracțiunii pe roțile din față scutește excesul de rotație. Și redistribuirea momentului în favoarea roților din spate, dimpotrivă, ajută la abordarea insuficientă. Și numai dacă eforturile XDrive nu sunt suficiente, DC -urile intervine în materie. Întrucât în \u200b\u200braza de acțiune a capacităților sale - frânarea roții de mascare, acesta înlocuiește parțial blocarea diferențelor. Principalul lucru este să nu te gândești la nimic, ci doar să mergi. Adevărat, o astfel de îngrijire nu va plăcea cu adevărat șoferul înalt calificat, care este obișnuit să facă față modurilor marginale. Un număr imens de parametri luați în considerare face ca XDrive să fie aproape imprevizibil - până la urmă, o persoană nu se simte întotdeauna la fel ca afișarea senzorilor electronici.
Pentru Frelander, totul se întâmplă mai tradițional. Podul din față este conectat atunci când roțile din spate sunt alunecate, iar abilitățile șoferului sunt asistate de ABS, sistemul de distribuție a forței de frână prin poduri și sistemul anti -circ.
Diferențe explicite. Conducerea BMW X3 este plăcerea foarte banală la volan. Acesta din urmă, așa cum era de așteptat, este foarte sensibil, iar la aproape orice revoluții, motorul vă permite să accelerați și să manevrați în flux fără a încuraja motorul cu Kikdowns.
Freelander implică o plimbare mai sedetă. Volanul comparativ cu BMW este lent, iar mașina este de acord cu manevra după o pauză vizibilă. La fel cu accelerațiile. Dacă vă deplasați în modul automat, atunci pentru a reduce transmisia unei pedale de gaz moale la oprirea și așteptați.
Land Rover Box doar în proiectare și numele amintește oarecum de faptul că mașina este proiectată nu fără participarea BMW-această unitate de cinci dyapas modernă are un mod manual numit Steptronic. Cu toate acestea, această transmisie automată a apărut de fapt în 2000 cu V6, când Land Rover a aparținut deja Ford. Transmisia pentru Freelander este realizată de celebra companie japoneză Jatco, care funcționează și cu alte mărci Ford, inclusiv Jaguar. Gândire ajută la corectarea regimului sportiv - răsucirea motorului către revoluții maxime schimbă caracterul mașinii. Nu are sens să intri în modul manual de dragul îmbunătățirii dinamicii. Reacțiile la mișcările pârghiei sunt destul de lente, așa că se dovedește mai rapid să călătorești în modul sportiv. Cu toate acestea, nu funcționează pentru a realiza aceeași dinamică ca pe BMW. Dacă numai pentru că bavarezii trei litri și nu prea tineri englezi doi și jumătate este încă o mare diferență.
Totul în loc. Suspensia freelander este, de asemenea, vizibil mai moale - SUV, până la urmă. Ne -am amintit din nou acest lucru când am urcat într -o graniță înaltă. Land Rover are un profil de cauciuc mai mare, iar mișcările de suspensie nu pot fi comparate cu bavarez. BMW a rămas pe asfalt. Un detaliu curios: X3 are o gardă de 20 mm mai mult decât Frelander, dar roțile pentru a face plăcere aerodinamicii sunt atât de puternice de arcade cu roți, încât fac ca BMW să pășească cu precauție chiar și în fața înălțimilor nu prea remarcabile de pe margine.
Totul s -a ridicat la locul său. La urma urmei, diferența dintre aceste mașini nu este doar în preț, ci în primul rând în imagine și scop. Adidașii într -o vreme însorită strălucitoare pot purta, de asemenea, o persoană complet frivolă. Și cizmele de cauciuc nu sunt doar un grădinar, ci și stăpânul său. Pe lângă o geacă de vânătoare și pantaloni.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW X3
Motorul este benzină cu 6 cilindri
Volumul de lucru (contor cubic) 2979
Putere (L.S. la RPM) 231 la 5900
Moment (NM la RPM) 300 la 3500
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4565/1853/1674
Baza roților (mm) 2795
Masa echipată (kg) 1835
Viteza maximă (km/h) 210
Accelerație la 100 km/h (c) 7.8
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 17.4/9.1
Preț în Moscova 55 900 (68 $ 200)

Land Rover Freelander
Motor pe benzină V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2497
Putere (L.S. la RPM) 177 la 6250
Moment (NM la RPM) 240 la 4000
Unitatea este completă
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4459/1809/1708
Baza roților (mm) 2557
Masă echipată (kg) 1562
Viteza maximă (km/h) 182
Accelerație la 100 km/h (c) 7.8
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 17.2/9.7
Preț la Moscova (prețul vehiculelor testate) 37.900 USD

 

Sursă: „Autopilot”