Land Rover Freelander LR2 Test Drive din 2009 SUV
Gratuit cu o conștiință clară
Pe vremuri, hoardele de muscovite, Lada, Volga și chiar cazaci au acoperit distanțe de neconceput, luându -și proprietarii și toate bunurile lor pe o odihnă bine deservată. Omul sovietic a avut unul și pentru toate ocaziile ...
Astăzi, mulți ruși sunt capabili să cumpere un vehicul pentru o mașină zilnică special pentru relaxare. Având în vedere această situație, agravată de același factor sezonier, Land Rover, unul dintre cei mai cunoscuți producători de echipamente vizate, a adus pe piața rusă un freelander cu trei ani, cu un top detașabil. În exterior, Freelander -ul cu trei ani seamănă cu o descoperire ușor redusă, ca și cum ar fi ușor lustruită pentru o mai bună aerodinamică. Și, în același timp, în apariția lui nu există o frivolitate enervantă, fiare atât de caracteristice pentru multe mașini similare. De asemenea, trebuie recunoscut faptul că mașina pare mai logică în comparație cu ruda sa de cinci ani. În plus, ferestrele de deschidere triunghiulară de la rândul din spate al scaunelor în apariție câștigă mai mult ușile banale din spate, iar Golden Metallic este mai consecvent cu sezonul decât tonurile întunecate restrânse.
Freelander poate deveni bine capul unui întreg șir de mașini care au aproximativ aceeași structură a părții superioare a corpului: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class, etc. Toate sunt făcute în cele mai bune tradiții de pe drum, iar trupurile lor se încadrează de fapt sub definiția lui Lando: acoperișul este înaintea site -urilor din față, iar restul cabinei este în puterea naturii. De regulă, un top moale este instalat pe astfel de modele, Freelander este echipat și cu greu.
În partea din față a acoperișului, este montată o trapă de două panouri, care poate fi îndepărtată în întregime sau în părți. În spatele spatelui scaunului din spate drept, geanta DJ este suspendată - un baul spațios, unde sunt așezate ambele jumătăți ale trapei. Scaunul din spate poate avea o configurație de fleac (opțiune), dar se pare că patru persoane sunt o limită rezonabilă pentru capacitatea cabinei.
Ca o versiune de cinci -door, cei trei -door este echipat cu două motoare din care să aleagă -un V6 de patru sau 2,5 litri cu un volum de patru (există și o versiune cu un motor diesel TD4 cu 2 litri, dar acesta nu vine oficial în Rusia). Desigur, cel de -al doilea motor este mai interesant, dar nu trebuie să alegeți - sub capota mașinii pe care am primit -o, erau doar patru vase. Transmisia nu are un rând redus, iar podul din spate este conectat (printr -un cuplaj vâscos) doar în condiții dificile. Există un buton galben pe maneta cutiei de viteze - apăsându -l și rotindu -l pe primul sau din spate, puteți coborî în siguranță de pe pantele destul de abrupte. Numele corporativ este controlul descendenței de deal, va fi curios să încerci ...
Salonul, în general, nu este rău, există doar mici defecte. Este incomod să se fixeze cu centurile pe scaunele din față - pretenții lor îi fac să -și îndoaie spatele ca o pisică blochant. Forma volanului este foarte controversată pentru SUV. Scutul instrumentului ar putea fi mai interesant, dar va aranja complet șoferi de neatins. Toate controalele sunt amplasate în mod competent, eforturile de pedală sunt normale.
Panoul frontal a atras atenția principală. Zonele șoferului și pasagerilor sunt simetrice, scutul instrumentului este realizat în funcție de principiul blocului modular: acesta poate fi mutat de la stânga la dreapta, fără a pierde integritatea compoziției generale. Pe panoul în sine - multe adâncituri acoperite cu covoare de cauciuc turnate cu simboluri proprii. Maneta capotei este situată la picioarele pasagerului din față - un ecou al ultimei mărci din dreapta. Materialele decorației interioare - tonuri discrete, spălați bine și aproape nu colectează praful. Nu există instalare audio - echipament de bază. O varietate de containere pot găzdui tot ce aveți nevoie pe drum. Comportamentul mașinii pe drum cu o acoperire dură este aproape pasager, cu rotație neutră. Privind gaz într -o curbă, este foarte posibil să luați sufletul, mai ales dacă un strat subțire de nisip sub roți. Cu dinamica accelerată și de frână, totul este în ordine, abs cu frânarea ascuțită se comportă foarte tact. Nu mi -a plăcut munca punctului de control - nu există niciun sentiment de fixare clară a programelor, iar pârghiile sunt departe de a fi perfecte. În oraș, mașina abia se potrivește cu 14 litri la sută, pe autostradă situația este mult mai bună, mai ales dacă nu apăsați pedala de gaz pe podea.
Freelander a fost zguduit pe autostradă, cu toate acestea, am reușit să depășim cu ușurință pantele erbacee și stâncoase, nu a devenit un obstacol serios și un sol înmuiat slab. Cu un buton galben apăsat, mașina urcă mult mai încrezător și este o plăcere să coborâm. Și dacă urcați mai adânc în nisip, frământați -l cu toate roțile, puteți să vă înfiorați mai rău decât pe un ATV cu patru roți.
Dar elementul real al mașinii este drumurile de sol cu \u200b\u200bo acoperire călcată. Potrivit acestora, el este capabil să se grăbească cu același succes ca în asfalt - suspensia practică un microrelief, fără a transmite vibrații sau lovituri către corp. Nu degeaba, în Zavodskoy, Prospekt Frelander este capturat să se miște de -a lungul unei țări. Vânzările unei mașini deschise în Rusia abia încep. Lista de opțiuni este excelentă - de la detalii decorative la foarte necesare, cum ar fi farurile de ceață. O trapă de plastic neagră pentru 500 de dolari suplimentari poate fi înlocuită cu sticlă, de asemenea detașabilă. Prețul unui Frelander cu trei ani este de la 26.000 USD. În concluzie, este demn de remarcat faptul că producătorul poziționează mașina ca SUV, și nu ca un SUV cu drepturi complete, așa că este mai bine să -și folosească frații mai mari pentru a cuceri serios.
Fără acoperiș
Pentru a îndepărta acoperișul, trebuie să coborâți geamul din spate și, deschizând ușa bagajelor, să intrați în interior și să eliberați câteva zăvoare deasupra capetelor pasagerilor din spate, apoi aceleași zăvoare la baza rafturilor din spate ale acoperișului. Împreună, ridicați partea superioară de plastic înainte de a părăsi cârligul și prezentați spre dreapta sau spre stânga dincolo de limitele geometrice ale mașinii. Nu există niciun loc pentru depozitarea vârfului în mașină, deci rămâne în garaj. Dacă mașina este echipată cu o copertină moale, atunci nu trebuie îndepărtată înapoi, ca în majoritatea convertibilelor, ci înainte, urmată de fixarea pe membrul încrucișat dur din fața acoperișului.
O impresie amuzantă este să se contureze în mișcare - se pare că nu suflă, dar spatele este deschis. După ce am pliat scaunele din spate sau prin confiscarea cu totul, este foarte posibil să încărcați placa de surfing, ca să nu mai vorbim de inventarul mai puțin greoi. Domeniul de aplicare eliberat dă voința fanteziei, imaginația atrage participarea la safari. Versiunea deschisă este destul de potrivită pentru operatorii de televiziune. Singura latură negativă este turbulența maselor de aer din spatele pupa. După primele minute pe pământ, problema frecvenței recoltării în cabină dispare de la sine - de fiecare dată la întoarcerea la garaj. Copertina poate fi scuturat de pe perie într -o poziție de jumătate de cap, principalul lucru este să nu deterioreze ferestrele moi ale pereților laterali. Arcurile care se întind de -a lungul corpului sunt destinate nu numai pentru atașarea unei încărcături cu dimensiuni mari, ci sunt destul de potrivite pentru iubitorii de a sta din mers cu un cort omis sau îndepărtat de un blat dur. Acesta din urmă trebuie tratat cu atenție - mai ales atunci când este îndepărtat. Ochelarii laterali sunt fierbinți, nu un triplex, de aceea se vor face duș de la lovitura oricărui obiect solid. Da, iar plasticul nu este destinat sarcinilor dinamice constante, deci este mai bine să -l păstrați în cel mai sigur loc în forma eliminată. În orice caz, plăcerea de a conduce într -o astfel de mașină este mai mare decât inconvenientele minore asociate cu proiectarea specifică a vârfului.
Text: Egor Karpunin
Sursă: Revista Motor [nr. 7/2002]
