Test Drive Land Rover Freelander LR2 din 2009 SUV 2009

Test Drive Land Rover Freelander II: La umbra evociului plin de farmec

Fără a aștepta primul racord de testare Rover Evoque, portalul Kolesa.ru sa uitat la distribuitorul de mașini Land Rover și a atras de acolo pe un Freelander complet complet echipat. Poate intervalul compact să trimită o uitare completă a relative apropiate?

Freelander a fost prea lansat în umbra fraților săi mai mari: descoperirea legendară și patos Range Rover. Chiar și o actualizare obișnuită a trecut de Landul mai tânăr Rove cu mai puțin de un an în urmă nu a adăugat luminozitate la ea, ușor schimbând doar câteva detalii despre aspect și interior. Toate forțele inginerilor britanici au fost aruncați la crearea de glamoroasă Range Evoque.

Apariția lui Fleederder, deși hrănită la stilul conservator, arată demn. Laudă tradițiile de designer englezesc. Fresh și însoțitor au strâns Evok, în special în culori strălucitoare, dar fundalul unui împrumut strict Rover arată sfidător, menținând, în același timp, trăsături de familie nobilă. Dar frexualul este cu siguranță curajos decât micul gamă, unisexualitatea căruia este în mod clar deplasată spre frumoasa jumătate a omenirii.

Deși, Range Rover Evoque poate fi numit mic numai pe fundalul Range-ului obișnuit. Construit pe platforma Freilender, Evok a devenit puțin mai scurt și mai jos: la 145 și, respectiv, 105 mm. Dar în lățimea a sunat, comparativ cu un vărul, 55 mm.


În salonul Flealender este plictisitor. Interiorul sumbru este evidențiat de o iluminare de fundal verde liniștitoare și un afișaj de informații cu două linii, ca și cum NOOKIA 8110, completat de telefonul Nokia 8110, completează severitatea tristă a interiorului.

Sincer nu vă place perna scurtă a scaunului șoferului, calculată pe șoferii mici: după o jumătate de oră, picioarele, două treimi sunt în aer, încep să zboare. Nu este familiarizat cu caracteristicile Landrovier ale oamenilor, nu va fi posibil să se obișnuiască cu titlul Janners din față și din spate de la prima dată. Deși, pentru a înțelege abundența cheilor pe consola centrală este posibilă foarte repede. În caz contrar, interiorul crossover-ului englez este bun: este spațios și confortabil.


Evoque Interior este o vacanță pentru videoclipuri și iubitori de accesorii elegante. Partea din față a cabinei, la fel ca la stația de benzină a unei mașini sport, este împărțită de un tunel înalt și larg care curge din consola frontală. Șaiba de control automată a transmisiei se realizează exact ca pe Jaguar XF. Cântarele de instrumente își schimbă lumina de fundal cu albul de zăpadă (în modul sistem de răspuns de teren obișnuit), pe un roșu bogat (în modul Dinamic). Mă bucur că victima stilului nu a avut o pierdere de spațiu liber. Baza de bază Freelander (2660 mm), care rămâne neschimbată, sugerează că și pasagerii din spate nu vor fi îndeaproape. Dar trunchiul Lend Rover este aproape de două ori mai mare decât mini-gama: 755 litri față de 420 - pierderea de 15 centimetri în lungime și acoperișul atașat al Evoka afectat.

Atât Diesel Turbo călătorește în tandem cu mașina japoneză Aisin sa mutat pentru a gama Rover Evoque neschimbată - este foarte mulțumită. Mai greu de 90 kg, chiar și un freelender de 150 de cai putere rămâne o mașină viguroasă, accelerată până la 100 km / h din corpul său de 1805 kilogram în 11,2 secunde. Versiune cu același motor forțat la 190 CP Efectuarea aceleiași intervenții chirurgicale timp de 9,5 secunde. Euch mai ușor EUCH mai repede: 9,6 și 8,5 secunde până la sute, respectiv.

Motoare de benzină pentru fiecare englez propriu. Land Rover Freilender sa lăudat de HEST atmosferice în formă de V aproximativ 233 cai, în timp ce Evoka este puțin mai puternic (240 CP) și turbochawner economic.

Alegeți Rover: teren sau interval?

Făina de alegere între două mașini va fi mult mai puternică atunci când cumpărătorii se vor uita la listele de prețuri. Mai elegant și celebru Evoque (Range Rover) nu a fost mult mai scump decât un Freelander mai pragmatic și conservator 2. Deși se disting versiunile de bază din punct de vedere al costurilor (1.233.000 de ruble pe un freegender gol, și 1.650.000 de ruble pentru gama frumos echipată Rover Evok) , Literalmente de la a doua configurație, situația începe să se alinieze.

La testul nostru au participat Freelander 2 în partea de sus pentru versiunea HSE de 150 de HSE, echipată cu un interior din piele, un control al climatizării cu două zone, brevetat de sistemul de răspundere teren de teren, în valoare de 1.784.000 de ruble.

Cu o completare tehnică similară și în configurație pură comparabilă, Range Rover Evok va fi chiar mai ieftin - 1.827.900 de ruble. Motorul puternic de 190 va adăuga la costul celui de-al doilea Frelander de 123.000 de ruble, în timp ce 40 de cai suplimentari ai EVOc își sporesc doar 75.000 de ruble.


Versiunile pe benzină, echipate sub urbane, vor face din nou o achiziție Freelander 2 mai profitabilă. Cu trapă panoramică, navigarea regulată și farurile adaptive 233-puternice Land Rover va costa 2.258.500 de ruble. Mai bogată pe sistemul audio de clasă Hi-end, camera de vedere din spate și sistemul de control al zonei moarte, Evoque mai puternic întreabă 2.467.500 de ruble. Nu uitați de faptul că Mini-Ranj are o modificare mai elegantă cu trei uși, care este diferită în plus față de corp și a crescut cu 50.000 de ruble.

Și totuși, într-un segment premium, prețul nu este atât de important. Ideologia principală! Și două crossovers este complet diferit. Land Rover Freelander 2 adult și mai experimentat. El este ca cel mai mare fiu al unei familii cu adevărat engleze, urmând respectarea tradițiilor familiale, stricte și echilibrate.

Range Rover evoque - Buntar. Numai născut, acest adolescent răsfățat deja costume stricte întunecate și postură verificată. În loc să jucați un cricket, este gata să conducă pe buticuri și cluburi de noapte de pretutindeni, provocând atenția asupra lui. Și cine a spus că este rău? Idly pentru a trăi și pentru a putea ...


Land Rover Freelander este oferit pentru mașina de dealer oficial de testare

Postat de: Ilya Ogorodnikov
Fotografie: Alexander Korobchenko

O sursă: Magazine "Wheels" [septembrie 2011]