Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Vacanți activi

Nissan X-Trail și Land Rover Freelander: Vă rugăm să nu stați pe plajă pe plajă

La sfârșitul secolului trecut, atacând SuV Gold Core (prescurtarea engleză decodează ca mașini pentru activități în aer liber), automobilele din întreaga lume continuă să -l dezvolte cu sârguință. Modele, asemănătoare în exterior cu SUV -urile, cuceresc cu încredere piața. De fapt, de ce un cetățean este o mașină pentru o opțiune reală? Locuitorul din jungla de piatră este destul de mult cu un aspect agresiv, o aterizare ușor mai mare și o transmisie ușoară de tracțiune pentru a se simți mai încrezător pe un drum relativ prost. Astăzi, eroii de astăzi ale rubricii noastre îndeplinesc pe deplin toate aceste cerințe.

Ambele mașini au apărut nu ieri, dar Land Rover Freelander, care a debutat în 1997, după standardele actuale ale industriei auto mondiale, un adevărat veteran, iar modernizarea modelului de anul trecut a fost pur și simplu necesară. Adversarul său este cu patru ani mai tânăr, dar din moment ce mașinile japoneze sunt actualizate mai des, Nissan X-Trail a reușit, de asemenea, să ia restyling, ușor reîmprospătat aspectul și interiorul său. În plus, un an model din 2004 a primit un turbodiesel actualizat de 2,2 litri, a cărui capacitate a crescut la 136 CP. (Cu toate acestea, clienții ruși preferă în principal versiunile pe benzină ale X-Trail cu motoare de 2 L și 2,5 litri, dezvoltând 140 CP și 165 CP). Există trei motoare în gama de unități electrice Freelander: două benzine 1,8 litri și 2,5 litri (117 CP și, respectiv, 177 CP) și un turbodiesel de 2 litri de 112 cai putere.

Clienții pot alege o mașină echipată cu o transmisie mecanică sau automată, dar cu anumite rezervări. De exemplu, Diesel Nissan este oferit doar cu mecanică și benzină Land Rover, dimpotrivă, doar cu o mitralieră. În consecință, după ce am decis să testăm cele mai puternice versiuni, am putea conta exclusiv pe mașini cu transmisie automată. În cazul X-Trail, s-a dovedit a fi o transmisie automată cu 4 benzi electronice, Freelander a fost echipat cu o transmisie de comandă cu 5 trepte cu posibilitatea de a alege o manual.

Dacă vorbim despre schimbări externe, atunci fructele restylingului sunt mai vizibile în exteriorul SUV -ului englez. Mașina a primit noi faruri stilistice aproape de modelele senior ale Land Rover. Modificările au afectat bara de protecție față, acum înzestrată cu o cangarină integrată și pictate parțial în culoarea corpului, în bara de protecție din spate, Lanterne suplimentare, în general Freelander, au devenit și mai brutale, iar comparația cu Hippo (amintiți -vă, a fost acolo o astfel de publicitate Video?) Mașina reînnoită nu mai rezistă. Prin urmare, (aparent, în absența unor idei proaspete non -zoologice), imaginea unui armadillo a fost folosită în campania de promovare Freelander 2004 pentru promovarea 2004.

Modificări în aspectul X-Trail pentru a observa mult mai dificil aici sunt totul la nivelul nuanțelor. Lista pieselor actualizate conține barele de protecție față și spate (au devenit mai compacte, ceea ce a îmbunătățit capacitatea de țară încrucișată geometrică și parcarea simplificată în condiții constrânse), o grilă de radiator, lumini spate și lumini de ceață. Farurile de faruri suplimentare integrate în șinele de acoperiș pentru bagaje, disponibile anterior doar în configurația SV, sunt acum oferite în spectacole de sport și eleganță. Desigur, acest lucru, cum ar fi un candelabru juper, desigur, se decorează, cu toate acestea, nu va fi adesea necesar să se folosească accesoriul de modă de către proprietarii de SUV: să orbească punctul culminant din jur pe drumurile publice, să fie de acord, nu este lipsit de valoare și nu este inutil și că Off-road nu recomandă categoric manualul de instrucțiuni.

Cu toate acestea, vom reveni la capacitățile de rulare ale eroilor noștri puțin mai târziu, dar deocamdată vom evalua saloanele actualizate. Comparativ cu predecesorul, interiorul Frelander s -a schimbat semnificativ. În primul rând, acest lucru este vizibil în combinația de dispozitive, unde semnele secundare sunt localizate nu la marginile tahometrului și vitezometrului, ci între ele. Cu toate acestea, permutarea nu a adăugat conținut de informații: digitalizarea cântarului este încă înclinată, iar dispozitivele de citire este încă incomodă. Controversatul din punctul de vedere al ergonomiei arată, de asemenea, ca transferul butoanelor de control al ștergătorului din spate de la rezervorul tabloului de bord în centrul torpilei.

Dacă mai devreme se ascundeau de șoferul din spatele marginii volanului, acum trebuie să ajungă la ei. Lista inovațiilor continuă câțiva deținători de cupă care au luat locul rafturilor pe panoul frontal. Unitatea de control a ferestrelor electrice s -a mutat de la tunelul central într -un loc mai tradițional pentru ușa blindată a ușii șoferului. Apropo, butoanele ferestrelor electrice provoacă o senzație persistentă de deja-vu. După cum s -a dovedit, nu în zadar: exact același bloc este instalat pe Ford Maverick. Seria asociativă este continuată de sistemul audio, deja vizibil de autorul acestor linii în salonul Ford Fiesta, Unifierea, înțelegeți

Salonul X-Trail nu ar putea face fără modificări. Forma panoului frontal, precum și deflectoarele de sistem climatic integrate în acesta, au fost oarecum modificate. Rafturi mici de la rafturi din față au achiziționat capace, iar solzi albi ai dispozitivelor sunt localizate, ca și înainte, în centrul oțelului torpilei au devenit negre. Potrivit producătorului, a devenit mai ușor să gestionați sistemul de control al climei. În opinia noastră, nu au avut loc schimbări fundamentale: în mod clar, sistemul nu diferă informația și înțelegerea intuitivă.

Este suficient să spunem că este extrem de dificil să setați temperatura dorită cu ajutorul unui regulator fără stăpân (că numerele 18, 25 și 32 înseamnă tocmai gradele de Celsius, șoferul trebuie să ghicească în continuare).
În echitate, observăm că vremea nu a fost norocoasă cu proprietarii Frelander: nu ne angajăm să judecăm cum se confruntă cu aerul cu normă întreagă cu căldura de vară, dar încălzitorul luptă cumva lent cu o răceală. Ei bine, mașina de testare s-a dovedit a fi cu pachetul de iarnă, inclusiv parbrizul încălzit (și aproape în toată zona, și nu doar în zona ștergătorilor, cum ar fi X-Triil) și scaune de încălzire

Vacanța activă (indiferent dacă este o producție suburbană în weekend sau o călătorie reală) nu este completă fără aprobarea cazului de echipamente. Capacitățile de marfă ale ambelor mașini sunt aproximativ egale (declanșatorul X-Trail este aprins, totuși, depășește freelander). Cu toate acestea, SUV -ul compact nu este camion sau autobuz, iar dorința de a lua la bord mai multă marfă se dovedește automat a reduce echipajul. Spuneți, obținerea unui picnic de cinci ani -toold este destul de real: provizioanele și un set de grătar sunt încărcate în portbagaj fără probleme. Dar plecarea în vacanță, aceeași companie nu va mai fi posibilă: rucsacurile-stick-uri, ca să nu mai vorbim de sportivul supradimensionat, locul nu este suficient pentru a plia scaunele din spate. În lungimea platformei de marfă Nissan Freight, din nou înainte: Pasagerii Plasează Land Rover în formă pliată mănâncă mai mult spațiu. În plus, spatele scaunelor X-Trail au o tapițerie de spălare rigidă, o acoperire similară a podelei compartimentului pentru bagaje, iar Freelander are un covor nepractic în portbagaj.

În general, este mai bine să călătorești împreună. Mai mult, locurile din spate ale unui nivel ridicat de confort nu promit. Vă simțiți mai ales în mod viu în Salonul Land Rover, unde pasagerii înalți trebuie să-și tragă în mod constant capul în umeri (tavanul presește în traseul X, dar cel puțin puteți împinge înapoi în spatele scaunului de ajustare a unei lățimi impresionant )

Dar Dumnezeu cu ei, cu pasagerii, este timpul să se mute pe scaunul șoferului. Dezvoltatorii Freelander actualizat au lucrat cu siguranță la greșelile scaunelor din față vizibil mai frumoase. Furnizate în mod corespunzător, cu suport lateral dezvoltat, tapițat (pe mașina noastră) cu o combinație de succes de piele și piele artificială din piele de căprioară, acestea ar garanta confort unei persoane de orice ten, dacă nu un singur enervant, dar. Freelander încă nu are o ajustare a scaunului în înălțime. Având în vedere că este instalată suficient de sus, singura ieșire rămâne singura ieșire la maximul maxim pentru a arunca înapoi.

Înălțimea scaunului X-Trail poate fi variată (și spre deosebire de Spartan Land Rover, unde scaunele nu sunt furnizate deloc, Nissanul nostru a fost complet electrificat). Adevărat, numai oamenii vor putea aprecia opțiunea utilă, din nou, doar oamenii. Dar, în general, datorită gamei largi de ajustări, este foarte posibil să alegeți aterizarea optimă. Ei bine, acum cel mai interesant: să vedem ce rivali sunt în mișcare. Îmbrăcat concurentul la putere, SUV -ul japonez demonstrează un personaj mai asertiv: cu un răspuns ușor la lucrările acceleratorului (accelerația controlează electronica), mașina lacrimă literalmente din loc. Nu provoacă reclamații și o mașină automată, care s -a dovedit a fi surprinzător de rapidă. Un alt lucru este Freelander. O pedală de gaz rigidă forțează să depună un efort semnificativ, iar cutia de viteze reacționează la ordinele șoferului cu o lene clară. Cu toate acestea, urmele de modernizare sunt vizibile și aici: înainte de restyling, mașina era și mai echanim.

Și ce zici de manipulare? Pe asfaltul uscat, mașinile se comportă aproape la fel de lumină (datorită pandantivelor independente: în fața X-Trail, raftul MacPherson, în spatele rafturilor de amortizor de pe pârghii paralele; Freelander are o macEson peste tot), cu o corecție datorată la un centru de greutate relativ ridicat. Cu toate acestea, atunci când călăritul precis, ambele prescriu se transformă destul de clar, iar linia dreaptă cu viteză mare este ținută perfect. Problemele încep cu o deteriorare a condițiilor de drum. Și iată momentul să spunem mai detaliat despre caracteristicile transmisiei eroilor noștri.

X-Trail este înarmat cu Modul ALL Advanced 4x4 cu un sistem electronic controlat pentru transmiterea și distribuirea cuplului. Driverul selectează unul dintre cele trei moduri de pe tabloul de bord de către comutator. În poziția 2WD (recomandat pentru conducere economică de -a lungul unui drum uscat) este implicată doar o tracțiune din față. În modul Auto, cuplul, folosind o couperie cu mai multe discuri controlate electronic, este transmis pe roțile din spate atunci când alunecați față, de exemplu, la începutul mișcării sau cu accelerații ascuțite. În cele din urmă, în poziția blocării, ambreiajul este blocat și distribuția momentului de -a lungul axelor are loc rigid, în raportul de 57:43. Acest mod este utilizat OFF -OFF la viteze de până la 30 km/h și se oprește automat atunci când viteza crește.

Experții Nissan spun că transmisia All Mode 4X4 este favorabil diferită de alte sisteme de tracțiune cu toate roadele (de exemplu, implementate folosind un cuplaj vâscoasă) cu viteză: alunecarea admisă a roților din față până când partea din spate este la doar câteva grade de la virajul complet al roții. Experiența de a călători în Frelander, ale cărei roți din spate sunt date doar prin Viskioft, forțează să împartă această opinie. Momentele, până acum, reacționând la alunecarea roților din față, siliconul va compacta și implica partea din spate, par a fi lung lung într -o situație extremă. În practică, arată așa ceva. Intrând într -o viraj cu viteză mare, Freelander cu tracțiune din față caută să îndure fața. Dar de îndată ce șoferul începe corecția, modul în care roțile din spate intră în afaceri și mașina intră brusc în derapaj.

În general, nu ar trebui să accelerați în special roata unui mic rover Land. Mai mult decât atât, neașteptat de greu (ca și cum nu există un amplificator aici), volanul nu strălucește cu informativitate și nu este ușor să urmărești momentul când pe o acoperire alunecoasă, mașina începe să piardă contactul cu drumul. Este interesant faptul că versiunea pre -direcționare a Frelander a provocat plângeri similare, dar nu a apărut niciodată britanicilor să furnizeze mașinii un sistem de stabilitate țintă. Dar, împreună cu aceste SUV -uri Land Rover, copilul este echipat cu un sistem HDC proprietar, care asigură mișcare controlată sub pantă. Da, iar sistemul anti -wings ETC este, de asemenea, ascuțit pentru conducerea off -drum, imită blocarea diferențialelor inter -exle. Folosind sistemul de frână de lucru, etc încetinește roțile de box, permițându -vă să realizați un cuplu mai mare pe roți cu cel mai bun ambreiaj.

Sistemul de stabilitate a cursului ESP+, care (opțional), este echipat cu versiunea X-Triil. Singura diferență este că electronica afectează nu numai sistemul de frână, dar este capabilă să sugrumăm motorul la momentul potrivit. În combinație cu capacitățile transmisiei electronice, acest lucru facilitează foarte mult conducerea SUV-ului japonez: în modul de tracțiune integrală, mașina s-a comportat extrem de corect. Adevărat, spre deosebire de un concurent în cauciuc din tot sezonul, pe roțile X-Trail, existau anvelope cu vârfuri.

Având în vedere această circumstanță și amintirea avertismentului, să nu ne amestecăm pe off-road conținut în instrucțiunile pentru Nissan, nu am început să supunem mașina cu teste serioase off-road. S -au limitat la un marș ușor pe un pământ virgin de zăpadă superficială. Sincer, nu fără trepidare: din atributele Gigper pe ambele SUV -uri, există doar un diferențial interdoză blocat al japonezilor. Da, iar lacunele rutiere ale mașinilor nu sunt în niciun caz excepționale (Frelander are doar 186 mm, iar producătorul este modest tăcut cu privire la dimensiunea clearance-ului X-Trail) pentru a căuta tractorul, din fericire, nu trebuiau să fie : Subiecții au făcut față sarcinii. Apropo, confirmând că, poziționând Nissan X-Trail și Land Rover Freelander ca SUV-uri adevărate, producătorii lor, dacă sunt viclene, nu sunt prea mari.

Text: Andrey Tsybulsky
 

Sursă: Revista Mkobil [06.12.2004]