Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Certificat de maturitate

De ce să -ți schimbi fața? Scapă de creditori, ascunde -te de dușmani, găsește o a doua tinerețe ... După o intervenție chirurgicală plastică, poți sărbători următoarea zi de naștere - a fost un motiv bun pentru o nouă întâlnire cu Land Rover Freelander.
Jurnaliștii ruși care au participat la testul testat Land Rover Freelander au impresia că lucrările de restyling au fost comandate de ale noastre. Pentru că britanicii, după cum a ordonat, au corectat tot ceea ce i-a enervat compatrioții care s-au uitat la bebelușul-lendrover. În ciuda faptului că marca Land Rover este una dintre imagini și achiziția unui SUV britanic - o alegere aproape întotdeauna conștientă și nu o combinație accidentală de circumstanțe, fanii au avut pretenții. Mai ales spre aspect și simplitatea accentuată a interiorului.
 
 
Sunt adult! Proprietarul oricărui Land Rover visează întotdeauna în secret la Range Rover. Din păcate, această mașină, deși este liderul familiei, este departe de toți fanii mărcii. Și nu numai aici: în Europa și Marea Britanie, cel mai tânăr freelander se găsește pe drum mai des decât alții și este un lider de vânzări în clasa sa - dar Rover se gândește la noi. Compania a luat o decizie strategică: de acum și pentru totdeauna, toți proprietarii vor arăta ca Ranji în exterior. Prima înghițire este noul Freelander, al cărui corp a fost proiectat din nou, ținând cont de noul concept al companiei.
Asemănarea cu modelul de top se realizează nu numai datorită noilor faruri, repetând forma originală a opticii Range Rover Head și sunt aceleași în descoperire, dar Frelander arată încă mai solid. Practic, un astfel de efect se datorează unui mai masiv, în comparație cu corpul, bara de protecție, precum și cu o nouă, mai puțin oprită, care se confruntă cu radiatorul. Noua optică - nu numai tributul formularelor familiale: luminozitatea luminii capului a crescut cu 70 la sută. Luminile de ceață din spate sunt, de asemenea, acum mișcate semnificativ mai mari, dar aceasta nu este doar o mișcare a imaginii. Da, o astfel de mașină pare mai solidă și mai bogată, dar luminile generale au devenit mai vizibile, iar probabilitatea poluării lor în călătoriile în afara drumului a scăzut.
În arenă. Conținutul intern ar trebui să corespundă aspectului, prin urmare, interiorul lui Frelander a suferit o restyling mai amănunțit decât exteriorul. Versiunea anterioară a fost certată chiar de fanii mărcii: totul era prea utilitar, dacă nu chiar primitiv. Designerii și designerii ultimei versiuni au fost chiar prea leneși pentru a ascunde simetria evidentă a consolei din față: totul a fost ascuțit pentru a suporta cheltuieli minime la fabricarea versiunilor din stânga și dreapta.
Dacă salonul Range Rover este obișnuit să se compare cu salonul de iahturi, atunci noul Freelander trage cu ușurință pe barcă. Primul lucru care atrage atenția este noul scut de instrument, care găzduiește patru cadrane rotunde cu jante de argint texturate. Aceste jante evocă, de asemenea, gânduri de apă și marea: ștampilarea seamănă cu rumegătoarele de busolă. Apropo, într -o asemenea manieră, este executat și zăvorul capacului din piele al selectorului de transmisie automată.
 
 
Cu rame de argint, finisajul consolei centrale și viziera panoului de bord, care sunt de asemenea executate pentru metal, este în armonie perfectă. De fapt, acesta este plastic de înaltă calitate. Aceste lovituri sunt suficiente pentru a oferi salonului mai mult farmec în comparație cu designul ascetic al vechii versiuni. Dar mi s -a părut cel mai remarcabil că salonul a devenit mai armonios și mai întreg, deoarece simetria a dispărut în locația detaliilor mari.
Dintre noutăți, este demn de remarcat un nou mâner ergonomic cutiei de viteze și o unitate de control Windows care se deplasează pe ușă.
Sandbox propriu. Fostul freelander ar putea fi certat pentru orice, cu excepția calităților sale off -road - printre colegii de clasă, acesta este un lider. Și nu numai în brevet, ci și în fiabilitatea unor detalii și noduri cheie. Faptul că noul Land Rover a moștenit cele mai bune caracteristici ale vechiului, am fost convinși pe două rute off -road -în pădure și pe un loc improvizat pentru Jeep -Grip de pe teritoriul Muzeului Manchester.
Traseul forestier nu a fost atât de dificil, ci mai degrabă crud cu mașina: în ajunul ploilor puternice. Frelander a alunecat de -a lungul căilor crăpate, ca pe gheață, iar într -un moment fin am fost destul de izbitori pe un copac. Cu ureche - Fața de far este ruptă, iar aripa să se înlocuiască. Pentru a verifica - chiar și murdăria uscată din corp nu a zburat. Aripile de pe Frelander sunt confecționate din plastic și, dacă doriți, puteți coaja cu un pumn - nu există urme. Iar seara la prezentare, reprezentantul Land Rover a călcat cu entuziasm această parte. Ei bine, este puțin probabil ca nimeni să nu -ți spargă mâinile și picioarele în jurul unei mașini în viața obișnuită, dar nimeni nu este în siguranță de o întâlnire cu un copac.
Al doilea episod care ne -a întărit credința în fiabilitatea acestei mașini este coborârea de -a lungul pantei stâncoase. În ciuda faptului că clearance -ul noului freelander s -a ridicat la o înălțime inaccesibilă de 180 mm pentru concurenți, pietrele au fost lovite pe partea de jos destul de vizibil. Dar, în loc de ulei, am lăsat în urmă epava acelor pietre - motorul și cutia sunt protejate de o protecție puternică din aluminiu, precum restul nodurilor vitale, cum ar fi un rezervor de gaz.
 
 
A doua zi, am ajuns pe șantier cu tot felul de obstacole ale orașului: trotuar sfâșiat, pietruire, imitație a șantierului și așa mai departe. Din numeroase obstacole, Freelander a sărit, bătând cu bucurie despre ele cu pârghiile suspensiei din spate. La sfârșitul traseului, nu am putut să -l suportăm și am urcat sub partea de jos - pentru a evalua gradul de daune. Văzând pârghiile cu o mână groasă cu o grosime, ne -am dat seama: cu un astfel de fier, puteți rupe elementar pietrele de graniță.
Dynamo Machine. Și în ultima zi a testului de testare, am depășit și am întârziat la distribuirea tastelor - la raftul singuratic așezat doar două seturi. Ignorând motorul, l -am apucat pe cel care se apropia de culoarea ședinței foto. În timp ce ieșeam din oraș, în timp ce am găsit un loc potrivit pentru o împușcare calmă și pe îndelete, aproximativ o sută de kilometri s -au terminat pe un vitezometru, îmi pare rău, Miles. Și doar uitându -mă la scutul instrumentului prin vizor, am văzut o inscripție mare pe senzorul de nivel de combustibil - diesel. Blimey! Bine, nu puteți auzi sunetul caracteristic al motorului - radioul a funcționat tare, dar dinamica! Pe senzații superficiale, nu există aproape nicio diferență între benzina V6 și motorina 4TD. Mai ales dacă benzina și motorina cu o cutie automată.
Dar nu este doar în senzații. Și în viață, diferența este că versiunea cu un motor diesel de 2 litri pe piața noastră nu este prezentată, în ciuda cererilor obișnuite de la Moscova. Principalul argument britanic: calitatea slabă a combustibilului diesel rus. Nu este foarte puternic, trebuie să spun, argument - Land Rover Discovery cu un motor 5TD motor perfect digerat. Mai degrabă, faptul este că mașinile diesel nu sunt suficiente pe piața europeană, iar numărul nostru din această linie este al șaisprezecelea. Vai...
Text și fotografie Nikolay Kachurin
 
Model/Modificare Land Rover Freelander V6
Producător/Country Land Rover Ltd. /Marea Britanie
Elementul de transport al corpului cu un subframe integrat
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2497
Putere (KW (L.S.) la RPM) 130 (177) la 6250
Moment (NM la RPM) 240 la 4000
TRANSMISIE
Conducerea permanentă este plină cu vâscoza centrală
Cutie de viteze automată cu 5 viteze, tip secret
Numere de transfer (crescute/scăzute) 1/1.46
Frâne, siguranță
Disc față/spate, ventilat/tambur
ABS, asistând cu 4 canale, electronice
sisteme electronice ale sistemului de antibux etc, asistență la descendența HDC, sistemul de distribuție a frânei EBD
Airbag -uri frontale pentru șofer și pasager din față
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4437/1809/1708
Baza roților/clearance -ul (mm) 2557/220
Anvelope 215/65 R16
Masa este echipată/completă (kg) 1562/2060
Volumul rezervorului de combustibil (L) 64
Viteza maximă (km/h) 182
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.1
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 17.2/9.7
Prețul la Moscova nu a fost încă stabilit

 

Sursă: „Autopilot”