Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Toate -iszonniki

Mulți nu le place termenul de particule, deși există o proporție de bun simț în el. Într -adevăr, în comparație cu SUV -ul cu formă completă, SUV -urile se odihnesc. Este mai corect să începeți cu astfel de evaluări din posibilitățile unei mașini? Aici avantajele universale compacte off-road sunt evidente. Într -adevăr, în 90% din cazuri pentru Congres de la asfalt, este suficient să aveți o autorizare crescută și o transmisie de tracțiune pe toate roadele. În plus, nu vor trebui stăpânite noi abilități de management și, în același timp, va fi posibilă economisirea semnificativă a banilor atât atunci când cumpărați, cât și în funcțiune.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
În partea din față a SUV -urilor compacte, alegerea s -a extins recent la aproape o listă completă a tuturor mărcilor principale ale lumii. Prețurile și dimensiunile, de asemenea, nu sunt prea diferite. Ce să te îndepărtezi pentru a decide asupra unei anumite companii? Corect de la mașină, deoarece majoritatea cumpărătorilor de SUV din Rusia preferă transmisia automată. Fie sunt lene să tragă mânerul, fie, la fel ca yankeii, nu știu să schimbe manual, dar faptul rămâne. Dar, cred, principalul motiv pentru o astfel de alegere fără echivoc constă în faptul că ponderea începătorilor și a femeilor din această clasă din această clasă este mult mai mare decât media.
Deci, anunțăm întreaga listă. Liderul necondiționat, potrivit căruia s -ar putea numi întregul subset (cum ar fi o clasă de golf, numită după o nișă a VW Mass), este Toyota RAV4 din a doua generație. Rafik are un început în timp pe piață și o imagine ridicată a mărcii, iar în vânzări record ridicate ale modelului, înregistrate în sezonul trecut. Deși există un alt jeep popular care a stabilit în 2003 un record pentru numărul de produse Suzuki Grand Vitara vândute în Rusia. Și acest lucru este în ciuda venerabilului de șapte ani! Ambele mașini sunt cu două altele, dar al treilea, peer Suzukin, s -a decis să ia 2,5 litri cu un motor. Acesta este un Freelander Land Rover Land Rover bine cunoscut și foarte popular. Este oarecum mai greu și un mic sare în sus, cu o treime sau chiar o jumătate de clasă. Dar, luând în considerare puterea inutilă, întreaga Trinitate este o concurență reală pe piața consumatorilor. Am preferat să luăm mașini într -o versiune mai populară de lungă durată în țara noastră. Deși fiecare dintre ele este propus într -o opțiune scurtă, cu trei -door. Și Grand Vitara este chiar întins, se înțelege șapte ani XL7.
Dinamica accelerației Toyota nu stagnează, dar nu se supără, destul de bună pentru doi litri. Dar algoritmul de transmisie automată este pur și simplu impresionant. Programele RAV4 se comută cu un record în întârzieri mici, iar mașina se grăbește cu încredere înainte, concurează cu ușurință cu jeep -uri mult mai impresionante. Din dorința de a lipi angrenajul inferior, apăsând brusc gazul, cutia răspunde cu nu mai puțină reacție, iar mașina face instantaneu o tâmplărie tangibilă înainte. Este păcat, motorul cu viteze mari este atât de dureros, deși nu există plângeri cu privire la volumul său la volumul său. Interesant este că, contrar modei, în ultimii ani, nu există un control manual al automatului. Ascultă: Poate că nu are nevoie de el pentru cei care călătoresc pe Rafik?
Călătoria rapidă (aproximativ 150 km/h) pe cea mai mică dintre SUV -urile Toyota nu obligă șoferul să încordeze comportamentul mașinii complet pasager. Frânele Toyota merită, de asemenea, nu mai puțin laude. Pedala este ușoară, dar nu goală și încetinește apăsarea adecvată. Există chiar și un sentiment că nu trebuie să se oprească un tone și jumătate, ci jumătate!
În acest context, Grand Vitara cu două altele arată mult mai modest. Dar, în ciuda diferenței de caracteristici puternice și dinamice, mașina nu supără accelerația. În primul rând, din cauza tracțiunii uniforme pe partea de jos. Suzuki pornește vesel și aruncă transmisia înainte de a vă aștepta. Drept urmare, accelerația este lină, dar uniformă și fără întârziere, ca și cum ai merge cu un variator. De asemenea, mașina este inhibată fără probleme și ușor, chiar prea moale. La viteză mare, Grand Vitara nu mai este atât de încrezător să -l scuture ușor și trebuie să fie prins de volan. Și nu există aproape nicio rezervă de putere și se accelerează brusc atunci când depășiți, să spunem, de la 120 km/h, este slab. Nu zburați de -a lungul autostrăzii și nu este nevoie de Suzuki ales. Fără îndoială, această mașină arată calități urbane stabile, permițându -i să -i recomande șoferii de calm și începători.
Land Rover începe chiar mai devreme decât a planificat șoferul. Unul trebuie să elibereze pedala de frână atunci când transmisia este pornită, deoarece Freelander începe să se târască înainte mult mai repede decât vă așteptați. Și selectorul de transmisie automată, după cum se dovedește, nu a înghețat în D, ci pe a 3 -a sau a 4 -a angrenaje fixe! Mânerul nu are o mișcare strânsă în slotul în poziția de acționare și este necesar să se judece locația sa prin micile cadranuri în apropierea tunelului sau prin simboluri necorespunzătoare de pe panoul de bord. Următoarea surpriză a pedalei de gaz. Sunt gata să recunosc nevoia de pompare musculară obișnuită (mă duc singur la sală), mai ales că Frryender, spre deosebire de concurenții feminizați, este transportul unui băiețel cu siguranță. Dar nu pot înțelege de ce chiar și pedala potrivită acționează aici ca simulator? Dacă, după ce a depășit efortul, Landrover crește tare și accelerează ca și cum ar fi o reticență vizibilă. Pentru comparație, am început în paralel cu Toyota și Landrover. Nesemnificația avantajului pașaportului mașinii japoneze, exprimată în trei zecimi de o secundă de accelerație la o sută, a fost confirmată de ei aproape o nară în nară. Și se pare că RAV4 este vizibil mai vesel! Deci, ideea este doar în percepția subiectivă. Dacă totuși este același lucru ca ar trebui, el deține ritmul bine și chiar este gata să accelereze din nou. Păcat că transmisia automată se opune uneori cu dureri de gândire. Și Landy încetinește normal. Dar, poate, impresia este răsfățată de nasul calomniat tangibil și de o pedală de frână grea.
Managementul în această nominalizare conduce cu încredere RAV4. Mașina merge exact spre locul în care șoferul o direcționează. Comportamentul destul de prevăzut este explicat printr -o tracțiune constantă cu toate roadele, cu un fișier de 50:50 și aproximativ aceeași ponderare de -a lungul axelor. Reacțiile RAVA nu pot fi numite prea ascuțite, dar cu siguranță.
În condiții urbane, o rază extrem de mică a virajului va fi importantă pentru SUV. Acțiunile de parcare datorate zonei mari de geam și oglinzilor externe mari nu vor provoca dificultăți. Toyota înghite cu ușurință gropi mici și medii, demonstrând aproape confortul pasagerilor. Dar, în același timp, nu este înclinat spre rulourile din cot este o combinație de mare succes de suspensie lungă și rigiditate moderată. Proiectanții au reușit să prindă compromisul care combină avantajele și nu rezumă dezavantajele.
Manipularea Suzukovo este complet diferită. La urma urmei, puteți alege ce mașină să se deplaseze mai departe: spate sau tracțiune integrală. Grand Vitara este singura dintre întreaga trinitate este echipată cu comutarea într-o fișă folosind o pârghie suplimentară 2N-4N-4L. Și dacă vă deplasați de -a lungul drumului cu un coeficient de ambreiaj ridicat, atunci este destul de logic să folosiți unitatea pentru o singură axă. Apoi, mașina se va comporta ca un clasic tipic: cu o tendință slabă la excesul de rotație, dar ușoară și exactă în direcție. Singura remarcă este excelentă în rânduri, deși tendințele de răsturnare nu am observat roțile plasate pe scară largă și o înălțime totală mică. Dar pe șarpe, după al doilea sau al treilea pitching opus, este ușor să lingi o mașină pivotantă și să zbori departe de traiectorie. Dacă conectați axul din față, volanul va turna plumb și va pierde anterior sensibilitatea sa. Este complet neinteresant să călătorești fără o necesitate extremă a drumului (și este rapid interzis de instrucțiuni). Dar cea mai tangibilă dificultate cu o tracțiune cu roată completă conectată, cu grijă strălucitoare pentru o rază mai mare într -o curbă, mai ales atunci când tastați. Fiecare manevră în modul 4N, care este rezonabil de utilizat pe un drum înzăpezit, trebuie să fie efectuată cu ajustare pentru demolare.
Freelander are un aspect diferit al unei unități de patru roți conectate automat. Engleza care se ridică cu puntea din față până când este pete, dar pe roțile din spate, momentul este transferat cu ajutorul vâscousyft -ului. Mai mult, ca și în alte mașini cu un tip similar de transmisie, acest lucru nu se întâmplă în cel mai previzibil mod. De exemplu, de ceva timp suntem înscriși excesiv într-o viraj, roverul încearcă să meargă pe raza externă cu demolarea axei din față caracteristice tracțiunii din față. Dar, după câteva secunde, dintr -o dată, un alunecă în mod plin, care căzuseră într -un derapaj dificil controlat. O, da, am devenit 4 - 4! Înmulțirea bruscă a numărului de roți de antrenare trece neobservate prin conducerea calmă în direcții pavate sau slabe, dar pe asfaltul umed, în rândul maxim, devine clar pentru care o astfel de schemă se numește unitate completă aleatorie.
A doua caracteristică care respinge strada de curse poate fi considerată un algoritm pentru funcționarea volanului. Pe o linie dreaptă, trebuie să prindeți zero, iar în colțuri este ales prin atingere, o forță non -clătită pe volan este slab legată de sensibilitate. Un volan greu, dar aproape de niciun fel de feedback, plus un mic unghi de rotație a roților din față, se pare că calitățile familiale ale unei călătorii înalte brevetate, dar pe apărător, astfel de lucruri sunt percepute cumva mai organice.
Cu toate acestea, cum este transformată această mașină pe drum! Clearance -ul său minim este mic de doar 19 cm, dar pragurile sunt de o jumătate și jumătate mai mult decât concurenții. Și, având în vedere unghiurile minime ale site-ului de intrare și cele mai mari mișcări de suspensie, vă puteți transforma cu ușurință, aproape fără ezitare, într-un câmp înzăpezit. Un jeep ușor începe imediat să se rotească cu patru roți, săpând vesel o potecă în țările virgine. Desigur, aici nu există suficiente încuietori și reducerea transmisiei, dar electronica sub forma unui sistem de distribuție a eforturilor de frână frânează în mod eficient roțile de derapaj. Iar controlul de coborâre al dealului sistemului proprietar va coborî un șofer neexperimentat dintr -un deal abrupt, fără o singură atingere de pedale, dar cu o viteză constantă de 8 km/h.
Pe marea Vitara, cu o brevet geometrică mai mică, este posibil să se utilizeze rândul inferior de transmisie. Și apoi mașina, fără o încordare, aproape într -un fel, se târăște din captivitatea zăpezii, unde era blocat într -o situație aparent lipsită de speranță. Dar pe RAV4, nu îmbogățit de arsenalul crimei, am fost pur și simplu treziți să mergem pe câmpuri. Copia noastră a fost într -un kit decorativ, al cărui element principal este conductele cromice groase atârnate direct sub rapide. Proz de la ei o singură protecție a pragurilor de oțel cu pereți subțiri. Dar unghiul rampei, această bijuterie se jumătate la jumătate, chiar și până la înălțimea medie a frontierelor care reacționează cu un zgomot de fier.

Ergonomie pe RAV4, obțineți primele senzații interioare nu prin viziune sau atingere, ci la ureche. În primul rând, la ralanti, izolarea zgomotului este foarte liniștită, nici măcar nu puteți auzi motorul. Apoi acordați atenție sunetului unui radio volumetric și suculent standard, la fel ca la Lexus. Și deja în mișcare există o altă amintire sonoră a nevoii de fixare. Sunt cu ambele mâini pentru: pentru fixare și pentru memento, dar începe enervant aici, iar după 30 de secunde sunt intensificate și percepute doar mai mult decât un semnal de anxietate de aer. Nu știu cine, dar am mai multe mișcări super -short în timpul zilei, de exemplu, cu degetul de acasă la garaj și aș fi îndurat un picking mai liniștit, fără să se fixeze. Drept urmare, acest lucru sau duce la faptul că mulți șoferi Toyota sunt ratați în spatele scaunelor și s -au prins pentru totdeauna. Aici sunt, bune intenții.
Despre Salonul Suzuki, nu puteți spune nimic superploate într -un sens bun. Iar umplutura de creștere liberă m -a făcut să mă gândesc în locuri. După restyling, mașina a devenit mai bogată și armonioasă, dar Plastmass a variat și combinațiile originale de suprafețe sunt încă un amator. Înălțimea pernei nereglementate a scaunului șoferului era jenată. Cu 186 de centimetri, am propus imediat tavanul, iar fotograful Nozdrin de doi metri rămâne doar pentru a respinge spatele scaunului și a se întinde până la volan, deoarece coloana este reglementată doar de-a lungul unghiului de înclinație. Chiar dacă îl ridicați pe cât posibil, volanul se suprapune partea superioară a scutului. Și pentru a pătrunde cu pârghii și butoane, trebuie să călărești pe banda din stânga engleză încă din copilărie. Întrerupătorul de volan responsabil pentru ștergători, timp de trei zile, nu mi -a fost familiar, se aprinde prin rotația capacului de pe pârghie, iar când sunteți turnat brusc din baltă, apucați frenetic un vârf pe lângă regulatorul de vârf, continuând să se miște orb. Menitorul din spate este controlat de două taste situate în centrul torpilei, din nou, prin atingere, întindere. Micul sector de curățare a paharului portbagajului nu lasă speranțe pentru utilizarea oglinzii centrale în scopul propus. Nu există accesorii atât de plăcute și deja familiare ca un calculator de călătorie sau un termometru duster în mașină. Și exact de câte ori a trebuit să -mi transfer piciorul drept în pedala de frână, m -am agățat de degetul de la picioare de o margine de plastic ascuțită înfometată ... dar, apropo, ce sunt totul despre gudron: scaune cu găleată convenabile și plăcute la atingerea volanului miere engleză pură în acest butoi, compensând minori neobișnuiți și insuficiență.

CV -ul de data aceasta concluziile sunt ceva mai clare decât de obicei. În scopurile RAV4 All-Porridge-Paraquet, o opțiune aproape de referință. Dar cu condiția să sunteți un cetățean lipsit de speranță și chiar mai bine un locuitor al orașului. Și chiar și abordările unui SUV serios nu sunt incluse în planurile dvs. nu sunt incluse. Grand Vitara este inferior Toyota de calitate, dar cel mai ieftin dintre concurenți și are un echipament serios în afara drumului. Cu toate acestea, Suzuki este structural nu tânăr și, cu ochii pe cadru și pe podul din spate dur, pare mai mult ca un fermier din oraș decât un cetățean rural. Freelander excentric din această trinitate este poate cea mai compromisă opțiune. Desigur, ca orice copil de compromis, el nu poate depăși specialistul în asfalt RAV4 sau Grand Vitara Crook în disciplinele coroanei lor. Cu toate acestea, dacă faci un arc între oraș și sat de mai multe ori pe zi, iubește -l pe Tolkien și chiar bea ceai în engleză, cine nu?

CUM ARATA
Nikita Rozanov
Afară: A spune de ce sunt numite SUV -uri este dificil (mai ales fără a verifica alte acoperiri), dar pentru ceea ce nu, nu, iar termenul feminin aderă la aceste SUV -uri după o privire blestemată. Nu sunt războinici. Nu există caracteristici formidabile în aspectul lor, afirmând forța și agresivitatea, fără de care Fordul Marshy nu poate fi depășit. Noul RAV radiază liniștea și starea de spirit prietenoasă, iar în acest Vitara nu se află prea mult în spatele lui. Excepția, poate, este Freelander, care, datorită formei și brutalității mai tăiate de detalii, are un tip diferit, mai curajos. Este mai ușor să înveți din acest lucru și mai greu de confundat cu japoneza infantilă. Rover și Toyota sunt recunoscute din față fără probleme, care au atât familiaritate, cât și o personalitate strălucitoare. Siluetele reprezintă întreaga gamă posibilă din dinamica nedefinită a desenului Toyota până la Rover aparent static, care este, de asemenea, mai funcțional în detaliu: tampoane de protecție neagră și faruri, ca și cum ar fi făcut special pentru filmarea matricei. În spatele tehnicilor compoziționale ale întregii trinități sunt surprinzător de apropiate. Cu toate acestea, acoperișul șmecher, locația neconvențională a plăcii de înmatriculare în mașina engleză și SPARELight RAV4 integrat pe ușa carcasei Ravine vor diversifica în continuare imaginea. Nu prea mult.
În interior: Ca de obicei, când este înăuntru, pentru a evalua mai ușor vârsta mașinilor. Este imposibil să nu notăm ideile mai avansate în proiectarea roverului recent modernizat, al cărui stil demonstrează și o legătură mai mare cu scopul funcțional al SUV -ului. Dimpotrivă, panourile dispozitivelor japoneze, fără prea multe daune, ar putea suplimenta interiorul oricărui hatchback bugetar. Într -o mașină engleză, un subiect off -road se manifestă, de asemenea, puternic în materialele de finisare. Metalul de argint este prezent greoi, nepoliticos, vizibil și unde plasticul cu adevărat fragil are nevoie de protecție sau nu poate juca un rol constructiv. De exemplu, în ușă. Cu excepția lui Vitara, rudierele sunt bune și răspund la imagine. În Rover, acest lucru este obținut prin cantitatea de patru ace de tricotat, iar Toyota cu calitatea și secțiunea impresionantă a acelorași ace de tricotat. Tapițeria ușilor este o compoziție întreagă cu restul interiorului în egală măsură în întreaga trei. Cu toate acestea, designul lui Vitara s -ar fi potrivit unui compact destul de urban.
Rezumat: Dacă locuiți în afara orașului, călătoriți pe tot parcursul anului și pe diferite drumuri, iar afacerile nu oferă dreptul de a le arăta altora slăbiciunea dvs. pentru Frelander. Dacă locuiți în oraș, călătoriți pe tot parcursul anului și pe drumuri diferite, dar când vedeți zăpada în afara ferestrei, sună -ți prietena și spune -mi: Mi -am răzgândit, vino, este mai bine să alegi din mine pentru oricare dintre acești doi Japonez. Dar, mai ales, RAV4 pare să fie potrivit pentru tine.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini