Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Mașini de pe Marte
Cartea unei femei din Venus, bărbați de pe Marte sunt dedicați unui abis psihologic între sexe. Așadar, dacă operați cu terminologia acestei publicații științifice populare, atunci contrar opiniei comune că traversările sunt pentru fete, versiunile actualizate ale Ford Maverick și Land Rover Freelander sunt cu siguranță mașini pentru oameni de pe Marte. În ciuda compactității, acestea sunt solide, chiar ușor brutale și pot oferi versiuni cu motoare V6.Când Land Rover Freelander a văzut lumina în 1997, scepticii au vorbit despre degenerarea marelui spirit al legendarei companii. De fapt, a fost fără precedent: un corp de susținere compact, o suspensie complet independentă, absența unui demultiplicator, o tracțiune din față cu o conexiune automată a axei din spate peste Wi-muft ... dar succesul lui Frelander s-a transformat a fi fenomenal. Crossover -ul de câțiva ani a ocupat cele mai înalte linii din topurile din întreaga lume și, în cele mai grave teste, s -a arătat din cea mai bună parte.
Proiectarea crossover -ului Maverick, vândută în SUA și Canada, numită Escape, compania Ford Motor Provenind de la faptul că America are nevoie de un SUV ușor tineresc, care ar putea recaptura o mulțime a unui tort de pe piață din japoneza stupidă. Primele sale probe au ieșit de pe linia de asamblare a companiei din Kansas City până la Millennium în sine, marcând astfel un fel de schimbare în conștiința mașinii din Statele Unite. Cu toate acestea, americanii, ca de obicei, au făcut multe în felul lor. Crossover-ul arăta mai mare decât era de fapt și a primit cel mai mare și cel mai puțin forțat motor în rândul colegilor de clasă și un mâner de pușcă de asalt cu 4 trepte, blocat de sub volan. La sfârșitul câtorva ani, Ford Maverick nu a câștigat o glorie amețitoare, dar a fost vândută uniform și, după ce a suferit o modernizare minuțioasă în acest an, susține că a fost bine dezamăgit.
Land Rover Freelander a fost actualizat anul trecut, iar acest lucru se referă în principal la calități și aspect. S -ar putea să spuneți chiar că șablonul care se modernizează încrucișat este același pentru ambele. Totuși, acest lucru nu este surprinzător, deoarece Land Rover face parte din Ford Corporation. După Restyling, mașinile au primit faruri multi -reflex, lumini spate mai clar desenate, bare de protecție noi, discuri și scheme de culori.
Pe baza faptului că un crossover este o mașină situată în două roți într -o tabără de mașini cu un personaj sportiv, încă două în segmentul de pe piață al pieței, iar rezerva este în poziția de vagoane de stații familiale, apoi Land Rover gravitează și Ford - Ford mai mult la sport. Corpul muscular al Freelander, cu un acoperiș în trepte proprie și care acoperă aripile din față cu o capotă profilată, eliberată de extensorii de arcade de roți și schiuri caracteristice în partea inferioară a barelor de protecție indică fără echivoc că habitatul său este în afara drumului. Nu lăsați la fel de grav ca apărătorul, dar totuși. Ford este mai restrâns și, în ciuda protecției plastice dezvoltate a ușilor și a vârfurilor din materiale nevopsite, te face să te gândești mai mult la drumul lung, la vacanța și la transportul bagajelor, deși această vacanță este văzută în locuri unde fără snowboard, caiac sau la cel mai puțin echipament de pescuit, nu ieșiți. Într -un cuvânt, Maverick este mai mult ca o mașină de familie decât Frelander. Interiorul confirmă concluzia noastră.
Paradoxuri de ceas
Contrastele finisajului Land Rover Salon seamănă cu un ceas sportiv, un fel de opțiune extremă, cu o busolă, un altimetru și lumina de fundal verde strălucitor. Un cronograf ipotetic de la Ford arată mai restrâns. Cu siguranță trebuie să fie o prezență, cu un cadran proiectat clasic și un fundal de chihlimbar moale ... și iată alta. Niciunul dintre saloane nu provoacă asociații cu dispozitive elvețiene scumpe concepute pentru a arăta nu numai timp, ci și statutul proprietarului - materialele plastice rigide utilizate în decorare arată destul de modest. Dar, în același timp, scaunele din Maverick sunt acoperite cu pielea perforată, iar Freelander are o combinație între piele și cea mai moale piele de căprioară. În ceea ce privește caracteristicile care nu necesită fantezii speciale, adică confortul pentru șofer și pasageri, ergonomia locului de muncă, varietatea de locuri pentru depozitarea flasurilor, un compartiment de marfă și electronice, atunci fiecare dintre concurenți are propriile sale avantaje și dezavantaje. Așadar, Ford este puțin înainte în ceea ce privește volumul trunchiului - 555 litri (1550 litri cu scaune spate pliate), față de 546 L (1319 litri cu scaune spate pliate) în Land Rover. Dar aceasta din urmă din partea de mijloc a cabinei de sub tavan are plase pentru obiecte mici, iar în ușile din față - cleme fără dimensiuni pentru sticle sau chiar termos.
Mânerele ușilor Ford sunt făcute sub o prindere naturală, iar în Land Rover trebuie să fie tonifiate de jos, ceea ce nu este atât de convenabil. Proiectele celei de -a cincea uși ale mașinilor testate sunt, de asemenea, rezolvate într -un mod complet diferit. Britanicii oferă o poartă de deschidere scăzută, deschisă spre dreapta, cu o curățare a sticlei în ea. La Maverick, ușa se ridică în întregime, dar sticla poate fi deschisă separat, ceea ce este foarte convenabil în parcările apropiate de la supermarketuri. În cele din urmă, nu trebuie să uităm de o posibilă reparație după o coliziune la viteză mică. În acest caz, roata de rezervă Land Rover atârnată de ușa din spate nu va face decât să dăuneze. Dar dacă există o înlocuire a roții pe drum, în special pe drum, atunci nu aș dori să contactez marja murdară sau chiar inaccesibilă a lui Maverick, suspendată sub partea de jos.
Conducerea unui SUV american pentru a obține un pic mai ușor pentru a fi puțin mai ușor. El are mai multe ajustări la scaunul șoferului, poziția pernei este schimbată de o unitate electrică. Păcat că nu există niciun control al backup -ului lombar. În general, scaunele Maverick sunt de obicei americane în profil, iar în ceea ce privește rigiditatea se apropie de stilul european.
Englezul este mai simplu - partea din spate este înclinată este realizată de o roată, perna nu este reglabilă separat, dar există o rezervă lombară, iar aterizarea în sine este mai verticală. Suportul lateral este excelent, într -un astfel de scaun te simți ca un adevărat șofer înainte de începerea mișcării. Un volan gros, realizat clar sub o mână masculină, ajută, de asemenea, la crearea unei stări de spirit similare. Este doar păcat că, pentru șoferii lungi și înalți, Land Rover este aglomerat - gama de mișcare a scaunului de -a lungul distanței până la pedale nu este suficient de mare. Cu toate acestea, Ford, deși mai spațios, este oarecum complicat disproporționat - volanul este mai departe, iar pedalele sunt mai aproape decât ne -am dori. În același timp, el, ca și adversarul, are o coloană de direcție doar prin înclinație.
Muffler inepuizabil
Diagramele de transmisie ale mașinilor testate sunt fundamental similare -acționarea frontală cu conectarea roților din spate printr -o cabină multidisc. Începând cu acest an, Ford stabilește un sistem electro -hidraulic cu un ambreiaj multidisc ca un cuplaj, mulți senzori și control complex. Land Rover se mulțumește cu un Wisk Mufta, care se completează cu propria dezvoltare -sistemul de control al descendenței de pe dealul Hill Descent Control Hill și o imitație electronică a blocajelor inter -generații a doua generație care funcționează pe fiecare roată independent.
Dimensiunile generale ale ambelor modele sunt foarte apropiate. Britanicul este cu un centimetru mai scurt decât un american și cu mult mai mare. Ford are o ampatament, o pistă și o degajare mai mare (acesta din urmă este de 203 mm, iar Land Rover are 186 mm), iar parametrii brevetului geometric, în special unghiurile de intrare și Congresul, sunt mai buni în Land Rover: 30.5/ 33.9 față de 19 /27 pentru Ford. Rezervația de sub suprapunerea din spate limitează geometria, dar Freelander moare toba, sperând potențialii jeepers cu vulnerabilitatea sa. Trebuie să spun că nimeni nu a deteriorat încă acest detaliu în serios, deși toți cei care se consideră experți în off-road aruncat un deget în el. Unghiul maxim admisibil al rolei transversale americane este de 49 de grade, britanicii sunt 45, adâncimea Ford - 600 și, respectiv, 400 mm, iar unghiul de depășire a creșterii în procent este de 45 pentru Ford și 40 pentru Land Rover.
Ei bine, poate, este suficient să teoretizezi, este timpul să mergi la practica de laborator și la munca pe teren, adică prin prima gestionare și comportamentul mașinilor pe asfalt și până la a doua - abilități din afara drumurilor. Mulți experți în totalitate se ocupă de a mustra încrucișarea în absența oricărui potențial off -road, în fragilitate naturală, slăbiciune și durere. Vom lua curajul să argumentăm că, cu o abordare rezonabilă, capacitatea de țară a unor tipuri de traversări nu este prea diferită de cea care este demonstrată de SUV -uri cu drepturi depline. Și în mâinile iscusite și în anumite circumstanțe, poate că nu diferă deloc. De ce se tem escroci? Inele, solul slab, ridicarea alunecoasă și coborârea, fracturile abrupte de relief - acestea sunt cele mai generale exemple. Am experimentat traversările noastre pentru ei, verificând manipularea pe un drum neuniform, activitatea sistemelor auxiliare și a transmisiei.
Atelier despre geometrie
Viteza de tracțiune a maverick -ului este clar mai mare decât cea a lui Frelander. Uneori se pare că între începutul rotației roților din față și din spate ale americanului nu există deloc o perioadă de timp. Împreună cu un motor dureros și o distribuție de succes a greutății, acest lucru îi permite lui Ford să nu se simtă jignit în comparație cu un Land Rover Land mai grav, al cărui pseudo -approbare este excelent în zonele complexe. În special, diagonală clasică atârnată pentru Maverick Fatal și pentru Freelander un fleac formal. Dacă abordați problema în mod competent și utilizați inerția, atunci o lovitură ușor mai mare a suspensiei crossover cu un oval albastru pe un oțel radiator fals îl egalizează cu un adversar. Cu toate acestea, avantajele geometrice ale Land Rover sunt evidente - atunci când conduc de -a lungul zonei încrucișate, supraîncărcarea acestuia este mult mai puțin frecventă cu solul. În ceea ce privește diferențele de clearance, acestea sunt fantomatice, mai ales că pârghiile transversale proeminente oblic proeminente ale suspensiei din spate Ford mănâncă acele milimetri care sunt jucate de la concurent cu o mare autorizare comună. Apropo, elementele de suspensie Land Rover arată ceva mai puternic și mai fiabil. În plus, Maverick are compartimentul de jos și motor de jos nu sunt deloc protejate, iar Frelander are o placă solidă. Atunci când aterizează pe burtă, Ford în primul rând se referă la pământul cu un borcan de mufler, iar Land Rover - corpul corpului.
Pe denivelări, pe denivelări ...
O plimbare rapidă pe un drum spart este mai confortabilă dacă conduceți Ford - Frelander vizibil mai dur, deși vreunul dintre ei nu a fost observat de pandantive tangibile. În ceea ce privește manipularea pe tuberculi și pietriș, în principiu, Land Rover se comportă puțin mai bine. Deși direcția Maverick este ceva mai sensibilă la poziția zero, britanicul de pe Pardins va conduce mai încrezător și va da mai bine denivelările. Cu toate acestea, nuanțele sunt atât de nesemnificative încât se contopesc în două impresii comune, subiective: Ford este mai confortabil, Land Rover este mai sportiv.
Acest lucru se manifestă și atunci când conduceți pe asfalt. O grămadă de viraje rapide de Freelander este mai bună sub tracțiune, și Maverick pentru descărcarea de gaz și cu un apel lină. Senzația este îmbunătățită de un volan sportiv strâns și de un fotoliu dens al unui SUV englez, care provoacă acțiuni grele. Dar dacă sunteți mai aproape de un sentiment de mișcare sigură non -slabă, atunci ar trebui să vă placă Ford. Mai mult decât atât, în ambele cazuri, diferența se manifestă doar în senzații - în realitate, viteza confortabilă de a transforma virajele lui Maverick și Frelander este aproximativ aceeași. Adevărat, dacă o măriți puțin mai mult, atunci americanul începe treptat să se scoată, iar axul din față va apărea în mod vizibil în fața spatelui și va apărea o vibrație neplăcută a anvelopei de defecțiune. Land Rover în acest caz se târâie în întregime.
Dacă încercați să reduceți raza de întoarcere, atunci caracterul lui Frelander se va schimba și va deveni mai mult ca o mașină cu tracțiune din față, înclinată să demolideze axul din față. De asemenea, se va întâmpla dacă puneți anvelope cu profil ridicat pe Land Rover, iar acum a fost 225/55 R17 pe ea. În caz de pierdere a controlului, să spunem, pe o autostradă alunecoasă, britanicul este mai dispus să se întindă cu gaz, iar americanul este ajustat de volan, din fericire, repet, el este foarte sensibil la zero. La viteze mari, yankeii sunt un eșantion! Izolația sonoră excelentă, suspensia confortabilă și stabilitatea cursului încrezător dau un maratonier în ea. Acesta este doar sunetul motorului este un fel de de nedescris, spre deosebire de Land Rover, care cântă, care se deplasează din contraatac pe falsetto, este vizibil și distinct. Transmiterea Ford cu 4 viteze, foarte moale și rapidă, iar o mașină Frelander cu 5 trepte este mai veche și mai încărcată, dar are o funcție sport care monitorizează cu exactitate trecerea maximă la maximum la maxim de putere și oferă schimburi manuale de viteză . Adevărat, acest lucru nu poate compensa diferența de putere. Am aranjat curse împerecheate dintr -un loc în diferite moduri, iar Ford de fiecare dată când o jumătate de cocops era în fața Land Rover.
Nimic feminin
Revenind la problemele unei scări planetare, și anume la litigii, care sunt din Marte și care de la Venus, putem spune că traversele pe care le -am experimentat nu seamănă cu mașina feminină atât de numită. Mai degrabă, sunt potriviți pentru bărbați cu vârsta managerială de mijloc (pentru cei mai tineri, se dovedește puțin scump) cu o familie mică și o muncă neliniștită. Mai energic - Land Rover Freelander, amănunțit - Ford Maverick. Note sportive în stil, salon și comportament al britanicilor sunt completate de abilități off -road, care, în general, corespunde exact imaginii modelului. Cu toate acestea, o utilitate de afaceri compactă de la Ford este un conservator doar la prima vedere, ascunzând o romantism și un călător sub un costum de afaceri.
SPECIFICAȚII
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Lungime/lățime/înălțime, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Baza roților, MM - 2620/2557
Dor. Linie, mm - 203/186
Complet/Shar. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Arzător. și număr. - V6/V6
Volumul de lucru, CM3 - 2966/2497
Max. Putere, l. Cu [E -mail protejat]rPM - [E -mail protejat]/[E -mail protejat]
Max. Twisting, nm@rpm - [E -mail protejat]850/[E -mail protejat]
Transmisie - 4AT/5AT
Viteza maximă, km/h - 188/182
Accelerare la 100 km/h, s - 10.5/10.5
Consum mediu la 100 km, l - 12,1/12,4
Volumul rezervorului de combustibil, L - 62,5/64
Preț de la 31 750 euro - (~ 38 100 USD)/35 900 USD
Text: Igor Gubar
Sursă: Revista 4x4 [12/2004]
