Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander într -o haină
Land Rover a preluat stilul. Echipamentul a fost lăsat mai târziu
Land Rover Freelander din fosta generație de peste șase ani de existență a reușit să se distingă în faptul că cel mai îndepărtat loc de 98 de ani a ocupat ratingul eminentului revistei britanice Top Gear. Au fost prea multe reclamații din partea proprietarilor. O mașină de a doua generație, potrivit creatorilor săi, este o chestiune complet diferită, ar trebui să fie în primele rânduri ale sondajului. De ce? Mi -am pus o întrebare, stând la volanul acestei vești despre piața rusă. Genele fratelui mare
Soliditatea Land Rover Freelander a celei de -a doua generații nu este originală în sine, toate soluțiile de proiectare migrate aici de la Flagship Range Rover. De exemplu, forma farurilor din față mari, care mușcă ușor în plasticul bara de protecție. Și luminează drumul, apropo, mai bine. Potrivit producătorului, creșterea puterii fluxului de lumină a fost de aproximativ 70%. Într -adevăr, în întuneric, nu am avut probleme.
A devenit mai masiv bara de protecție din față. Și, în general, chipul lui Freelander arată acum mai amenințător și mai modern, ceea ce, ținând cont de regulile rusești nescrise, facilitează mișcarea de -a lungul drumurilor. Merită în rândul stâng al autostrăzii pentru a vă apropia de înaintea mașinii, așa cum este nevoie de o parte fără confuzie. Totuși: lămpile de faruri au urcat aproape la nivelul ferestrei din spate a unei mașini obișnuite de pasageri, este imposibil să nu le observați. În ceea ce privește pupa, acesta se aruncă cu un nou bara de protecție și felinare ridicate puțin mai mari decât cea a versiunii anterioare. Adevărat, algoritmul pentru utilizarea lor nu îmi este clar. Cert este că, la modificările furnizate țării noastre, doar dungi înguste de sticlă montate în lucrarea de bara de protecție, iar fararii de bloc cu drepturi depline situate pe aripi din anumite motive sunt tăcute. Din motive, necunoscute pentru mine, producătorul nu dorește să folosească lumini suplimentare de nutrețuri, care, apropo, sunt unul dintre elementele siguranței pasive: cu cât ghirlanda luminoasă și mai mare în timpul frânei, cu atât mai puține șanse ca mașina să călătorească În spatele tău nu vei avea timp să încetinească în timp. O astfel de soluție, apropo, este aplicată lui Mitsubishi Pajero din ultima generație, care este deținută de unul dintre prietenii mei. Odată ce a încercat să respire viața în luminile din spate de pe serviciul corporativ, dar costul lucrării s -a dovedit a fi atât de semnificativ încât a decis să lase totul așa cum este.
Sportul este întotdeauna pentru a face față
Cu toate acestea, vom continua cu Freelander. Modificările din interiorul cabinei sunt ceva mai mult. În primul rând, au apărut noi tampoane pe ușă, mai voluminoase și cu jgheaburi spațioase în partea inferioară. În plus, acum au devenit un refugiu pentru Windows Control Unit, care anterior a certat -o foarte des pentru inaccesibilitatea și orbirea poziției în tunelul central. Dar ceea ce este de remarcat: panoul de plastic de deasupra pârghiei frânei de mână, pe care au fost atașate mai devreme, nu a suferit modificări, așa că acum există două mufe simple. Apropo, butonul de control al ușii trunchiului se află, de asemenea, aici, o soluție lungă și destul de originală pentru Jeep -ul european, pe care designerii au decis să -l salveze într -o mașină nouă. În plus, au schimbat înregistrarea și butoanele pentru a porni fereastra din spate. Dacă mai devreme erau aproape la mâna șoferului de -a lungul marginilor panoului de bord, acum sunt duși chiar în vârful consolei centrale. Pentru a le atinge, trebuie să smulgeți peria de pe volan.
În general, locația cheilor din Land Rover Freelander nu este incontestabilă. De exemplu, cei care sunt responsabili de încălzirea ochelarilor frontali și din spate au fost cocoși chiar în partea de jos. După ce am așezat scaunul unui șofer sub mine, au dispărut din vedere. Deși noua consolă în sine arată mult mai modernă. Pe ea, ca și înainte, exista un loc pentru radio, unitatea de control climatic, scrumieră și țigară. Mai jos, se îndreaptă fără probleme în suprapunerea de deasupra tunelului, unde un panou schimbat în jurul manetei de viteze pătate sub aluminiu este izbitor în ochi. Cu toate acestea, întregul salon este moderat decorat cu suprapuneri de argint, creând un sentiment de stil de viață sportiv la modă. Recunoștința separată merită scaune pătate convenabil, care au fost instalate anterior exclusiv pe modificări HSE puternice și luxoase. Acum sunt incluse în finalizarea standard a tuturor versiunilor. Singurul dezavantaj al lipsei de ajustare în înălțime. De exemplu, creșterea mea nu este atât de mare, am puțin peste 180 cm, dar nu era puțin spațiu deasupra capului meu. Desigur, nu am atins tavanul nici măcar dezamăgit sub pălărie, dar senzația de spațioasă nu a ajuns în mod clar. Ca, totuși, și cotiere normale. Încă mai au în mașină, dar sunt atât de mici încât vor fi potriviți pentru soția mea în miniatură. Știu că mâinile mele trebuie să fie întotdeauna ținute pe volan și să nu se sprijine pe ceva, dar în trafic sau pe autostradă nu m -ar deranja să -mi odihnesc cotul stâng pentru altceva, cu excepția ferestrelor înguste a ușii.
Partea din spate a cabinei nu s -a schimbat. Există încă suficient spațiu pentru pasagerii înalți, iar în tavan există buzunare de grilă pentru orice lucruri mărunte. În portbagaj, totul închide și nișa în podea, care poate servi drept sigur pentru lucruri valoroase. Nunți atât de diferite
Motorul V6 vechi vechi este bun fără rezervări. Motorul de 2,5 litri se învârte sincer la 6500 rpm, accelerând SUV-ul de aproape două tone la 100 km/h în doar 11,1 s. Un indicator bun, sincer. Impresia temperamentului strică mașina automată cu cinci viteze. El schimbă programele într -adevăr mai lin în comparație cu predecesorul său, dar puțin mai mult decât vă așteptați, în special pe fondul dinamicii de invidiat. Dar principalul minus al transmisiei automate, gândirea, dacă este necesar, accelerează brusc, de exemplu, pentru a finaliza depășirea. Trăiești pedala de gaz pe podea și aștepți câteva momente dureroase în timp ce cutia se deplasează de la a cincea la a patra, apoi de la a patra la a treia. Mai mult, chiar și regimul sportiv, care este activat de mișcarea pârghiei de la sine, nu ajută la accelerarea procesului. Da, timpul de schimbare a intervalelor este redus, dar rămâne totuși lung. În general, căsătoria motorului și a transmisiei nu a avut prea fericită.
În caz contrar, Frelander este foarte plăcut. Practic nu se rostogolește în colțuri, încetinește în mod fiabil cu orice viteză, nu enervează agitare excesivă, ajută în mod inteligent șoferul electronicii să lupte cu o derapaj, protejează de stresul pe pantele abrupte ale Off -drum, activând sistemul de control al descendenței dealului ( Acesta încetinește fiecare dintre roțile ABS și automat menține viteza la 9 km/h și funcționează atât atunci când mergeți înainte, cât și când vă deplasați invers). În general, elemente în afara unui SUV britanic. Sistemul permanent de tracțiune de tracțiune, un fel de carte de vizită Land Rover, împreună cu o formă de pandantiv cu flux lung aproape o pereche ideală, care nimic nu este denaturat de laringe. Puteți merge de -a lungul lor cel puțin 70 km/h, fără să se teamă de defalcarea suspensiei. Și în cabină, nu se agită prea mult, de parcă undeva între corp și scaunul a format o pernă de aer. Desigur, Freelander este cu greu mai serios pentru exploatări, este puțin probabil să se combine, precum și concurenții săi Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Dar în viața de zi cu zi, posibilitățile cu care are el pot fi un ajutor bun, în special pentru cei care selectează periodic pe sânul naturii, să vâneze sau să plece pescuit.
Acum despre lucrurile mai prozaice. Prețurile restilate Land Rover Freelander pornesc de la 31.000 de euro. Modificarea HSE, care a fost la testul nostru, costă încă 4.000. Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare. Nu este ieftin, mai ales având în vedere căderea recentă a dolarului în raport cu euro. Cu toate acestea, mașina a devenit puțin diferită. Mai solid și modern exterior și în interior. Cu toate acestea, nu am putut răspunde la întrebarea pentru mine: dacă Frelander actualizat îmi poate consolida poziția în ratingul de fiabilitate. Întrucât nu am găsit nimic fundamental nou din punct de vedere tehnic, cu excepția modificărilor descrise în activitatea de transmisie automată și, în plus, găsite în comunicatele oficiale de presă. Poate că britanicii au schimbat furnizorii de componente pe fondul unei îmbunătățiri accentuate a calității adunării. Dar nimic nu raportează și despre acest lucru. Într -un cuvânt, vom vedea
Scurte caracteristici tehnice ale Land Rover Freelander
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 2497
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 177/6250
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 240/4000
Accelerare la 100 km/h, p.: 11,1
Viteză maximă, km/h: 182
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 12.4
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 64
Dimensiuni, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
