Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cicluri

În familia hibrizilor de jeep și autoturisme, reaprovizionarea solidă. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander și Ford Maverick au sosit în același timp.

 
Această rasă de mașină relativ nouă devine din ce în ce mai populară din întreaga lume. Până în prezent, alegerea mașinilor acestei categorii de preț în Rusia a fost mică: Honda CR-V și HR-V, Toyota RAV4, precum și recent sa alăturat Hyundai Santa Fe. Trei nou-veniți sunt capabili să deranjeze cu atenție piața parchetelor.
 
Mod de a călători. Toate modelele sunt echipate, desigur, o unitate completă. Diferența dintre ele este de a implementa regimul 4x4. Freelander, care este în mod tradițional pentru Land Rover, are o tracțiune permanentă cu patru roți, cu o cuplare vâscoasă inter-semiciculară și o distribuție proporțională constantă a cuplului între axe. Mai mult, transmisia este o cutie de viteze intermediară cu un raport de transmisie constantă de 1.359. Și fără încuietori diferențiale. Deși într-o oarecare măsură rolul lor poate efectua un sistem anti-alunecare.
În Maverick, modul principal de funcționare a unității este partea frontală, cu automată, în cazul alunecă explicit roțile de antrenare, conectând axul spate. Acest lucru creează un ambreiaj special cu mai multe discuri (cuplarea lamei rotative), care interpretează simultan rolul diferenței de sită mijlocie. Pentru secțiuni grele sau în mod off-road, este furnizat modul de blocare 4x4. În acest caz, diferența inter-sită este blocată, iar cuplul este distribuit între axe în mod egal. Nu există blocări ale diferențelor inter-roți.
 
1,2,3. Original, dar un scut de instrumente convenabil. Sub el - containere pentru băuturi. Poziția manetei ACP arată LED-uri între indicatorii de combustibil și temperatură. Pe acoperirea cu volan de piele, există o gestionare a centrelor audio. În compartimentul mănușii, există o priză de putere, de exemplu, pentru un telefon mobil cu GPS.
4.5. Scaune din spate din spate (ele sunt, de asemenea, reglabile peste unghiul de înclinare) formează o podea netedă cu o acoperire practică din plastic. La cotierele pliabile ascunde o fereastră suplimentară în portbagaj.
6. Motor Nissan poziționat Low-promovează stabilitatea mașinii. Și de admisie a aerului este mare, chiar sub marginea capotei, ceea ce reduce riscul de breading apă.
7. Discurile din aliaj de lux sunt shods în scandaloasă cauciuc FIRESTONE Wilderness.
8,9,10. Controale tradiționale pentru americani Torpedo cu grosieră, dar convenabil: La dreapta sub volan - transmisia automată Kocerga, ale căror moduri de funcționare sunt afișate pe un ecran mic sub vitezometru. Butoanele de control al vitezei de croazieră sunt situate pe volan din piele.
11.12. Scaunele din spate cu tapiterie din piele - de asemenea, pliere. Dar cotieră și tetieră treia sunt absente. Geamul ușii din spate se deschide separat.
13. Cel mai puternic motor din Maverick Treime este conceput pentru benzină 92th. Cu toate acestea, complet lipsit de protecție, de mai jos.
Mai mult, Nissan a mers la unitatea deplină în dezvoltarea unității depline. lucrările sale de transmisie în trei moduri: numai drive-roții din față, modul de conectare pe puntea din spate automată și modul de acționare completă cu inter axe de blocare diferențial și timpii constante între axele în raportul 57:43. Din spate diferențial între axe este auto-blocare, iar sistemul de stabilizare dinamic este încă setat.
Tipuri de echipamente. Din punct de vedere al caracteristicilor de putere, Maverick conduce cu motorul său 197-puternic. Apoi Freelander ar trebui să fie cu 177 de forțele sale și cele mai din urmă se dovedește a fi Nissan cu un motor de 140 de putere. Asta este, Nissan pare a fi cel mai slab. Acest lucru este destul de relativă. În orice caz, numărul de mase specifice nu diferă atât de mult. Nissan acest indicator este de 8.9 kg / CP și Maverick are 7.7 kg / CP. Și Freelander este aproape nu este diferit de Nissan - 8,7 kg / CP. Să ne, cu toate acestea, nota că X-Trail produs pentru Japonia are deja un motor de turbocompresor 280-puternic. Și a doua zi este ziua în care apare în Rusia. Apoi, japonezii se vor apăra cu siguranță pe toți dușmanii lui de clasă.
1. Lumini pe timp de ceață nu sunt incluse în pachetul standard, dar regulat Freelander lumina este cel mai bun.
2,3,4. torpilă Simetric este echipat cu două mănuși și o multitudine de rafturi pentru maruntisuri. Modurile de funcționare ale transmisiei automate sunt afișate pe ecranul de mai jos vitezometru. Pe consola centrala, toate cheile de control sunt colectate. Butonul galben Înainte de selectorul cutiei de viteze include sistemul HDC. Acesta funcționează numai pe prima roată și invers.
5. Compartimentul pentru bagaje pare modest, dar scaunele sunt pliate, cum ar fi SUV-urile mari: spatele este stivuit pe pernă, apoi totul se ridică vertical. Paharul din ușa din spate este descendent, cu telecomandă.
6. Compartimentul motorului, comparativ cu predecesorul, a devenit un pic mai mult pentru a se potrivi în formă de V șase. Motorul inferior este protejat de o placă de durală puternică.
 
Dar apoi se va întâmpla, iar în timp ce dinamica Maverick se rupe. Și în sens literal și figurativ. Deși se pare că tipul liber de tip stepronic cu un motor cu 6 cilindri trebuie să ofere avantajele britanice. Dar regimul scăderii constante în caseta de transfer a transmisiei Land Rover poate fi eșuat. El îl oferă un avantaj pe off-road, dar pe asfaltul plictisește dinamica. Dar, în modul complet automat, Freelander se comportă ca o lățime bună a Butlerului: Înainte de a efectua comanda, cu siguranță vă va întreba dacă domnul este sigur că vrea doar. Cu toate acestea, în modul manual de comutare a reacției sale, devine mult mai activă, dar, de acord, trageți în mod constant pârghia, care este, de asemenea, foarte scăzută, lecția este, fără îndoială, pentru un amator.
Toate cele trei mașini au o suspensie independentă, iar Maverickul din spate are, de asemenea, un efect proeminent. Cu toate acestea, setările suspensiei în sine diferă semnificativ. Și mașinile se comportă pe drum în moduri diferite. Mai ales în trecerea vitezei de întoarcere și în timpul manevrelor. Din acest punct de vedere, Nissan a ieșit la lideri. Se îndreaptă foarte încrezător, este clar și previzibil, vă permite să vă întoarceți la o viteză mai mare fără tensiune decât concurenții. Al doilea loc este făcut de Maverick, iar Freelander se dovedește a fi în coadă. Nu aceea că aceste manevre sunt mai rele. Foarte confortabil, dar mai moale, în comparație cu japonezii și chiar și american, suspensia provoacă role excesive casual. Și aceasta este tulburări neplăcute și face să reducă viteza.
   
Formă de exprimare. Este clar că niciuna dintre aceste mașini nu este concepută pentru a depăși gravele off-road. Sarcina este simplă - pentru a conduce acolo, unde pe mașina obișnuită este mai bună și nu depășește. Cu aceasta, întreaga Trinitate se confruntă bine. Intensitatea energetică a suspensiei este destul de suficient pentru a se strecura de-a lungul unei capete de pietriș neuniform la o viteză de aproximativ 80 km / h. Scenele din față și din spate permit tuturor celor trei să fie fără durere prin șanțuri și cuvete. Aproape de panta înaltă și abruptă și coborâți din ea - nici o problemă.
Cu toate acestea, în general, în situația din afara asfaltului, alinierea forțelor se schimbă într-o oarecare măsură. În favoarea Freelander și X-Trail. Pe nisipul uscat, de exemplu, în cazul în care britanicii și japonezii se strecoară fără prea multă tensiune, Maverick începe să bată în mod activ norii strălucitori de praf. Salvează doar rezervele de putere și clipă. Beneficiile Freelander pe off-road, fără îndoială, există o creștere mai mare, de 2 cm, clearance-ul și prezența unei protecții regulate puternice față de aliajul de aluminiu. În plus, toate versiunile cu un motor cu 6 cilindri sunt echipate cu un sistem HDC (limită de viteză forțată la 10 km / h atunci când coboară din pante alunecoase). Și acest sistem funcționează atât în \u200b\u200bmișcare, cât și în sens invers. Și X-Trail, datorită centrului de greutate foarte scăzut, depășește toate cele trei stabilități transversale. Freelander a descoperit în mod neașteptat un dezavantaj neplăcut - toată apa din băltdle pe drum din anumite motive simple muște pe parbriz.
Portret al proprietarului. Fără a intra în raționament în termeni de estetică și stil, deoarece sentința finală depinde de dependențele personale și de gusturile oamenilor, observăm doar câteva caracteristici practice caracteristice. Ele afectează, de asemenea, alegerea. Cea mai bună optică - Freelander. Pe timp de noapte, drumul și bordul sunt foarte iluminate, reamintește lumina luminului de căutare a trenului. Cel mai curat corp și praguri (închise marginea inferioară a ușilor) și, ca rezultat, în orice vreme, pantaloni curați de la șofer și șelă - la X-Trail. Sticla de coborâre a ușii din spate a geamului liber și a geamului separat la Maverick este foarte practică. Cea mai convenabilă intrare și ieșire - în Maverick. În ea, cele mai convenabile poziții pentru ajustarea scaunului șoferului. De fapt, scaunele sunt cele mai ergonomice în X-Trail. În ea, bordul cel mai neobișnuit și cel mai elegant (și în același timp este convenabil), deși este situat exact în mijlocul torpilului. În compartimentul japonez și cel mai practic bagaje. Apoi vine Freelander, iar în ultimul loc este Maverick.
În ceea ce privește decorarea interioară, numărul tuturor rafturilor utile și mănușilor X-Trail și Freelander sunt aproximativ la același nivel. Maverick este victoria, americanul este ruginit. Echipat cu opțiuni și varietate de opțiuni de configurare, x-traseul câștigă.
Fiecare dintre mașini, așa cum am fost convins de câteva zile de testare, posedă caracterul lor pronunțat. Nu puteți lipi o etichetă de sex feminin sau de sex masculin. Maverick - american american cu saci de cowboy și picioarele de fixare a obiceiului pe masă. Freelander este un gentleman englez marcat, echipat pentru Safari Light, X-Trail - politicos, dar a împlinit sentimentul de stima de sine și puterea interioară a tradițiilor descendentului Samurai. Și tu poți spune exact: cel care merge astăzi pe mașinile, pe care am scris-o la începutul testului, se va deveni serios realitate - ce să cumpere într-un an sau altul?
       
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

Model / Modificare Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producătorul Țară Japonia SUA Anglia
Vagon vagon universal vagon
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locația frontală transversală în partea frontală în față
Volumul de lucru (cub. Cm) 1998 2967 2497
Numărul / locația cilindrului 4 / Angle 6 / V-figura 6 / V-Fig
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 89.0x80,3 89x79,5 80x82.8
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 103 (140) la 6000 145 (197) la 6000 130 (177) la 6250
Max. Cuplu (NM la RPM / min.) 192 la 4000 265 la 4750 240 la 4000
TRANSMITERE
Drive-ul conectat complet conectat complet permanent
Cutie de viteze automată cu 4 trepte automate cu 4 trepte automate 5-Viteză
SUSPENSIE
Frontal independent, pe un subframe, rafturi încărcate cu arcuri pe pârghiile superioare și inferioare, stabilizator de stabilitate transversală independentă, rafturi încărcate cu arc pe pârghii transversale, stabilitate transversală Stabilizator independent, rafturi încărcate cu arc pe pârghii transversale, stabilizator transversal stabilizator
Plectoare multidimensionale independente din spate, cu pârghii longitudinale, transversale și diagonale, stabilizator transversal Stabilizator de primăvară multidimensională pe un subframe, stabilitate transversală Stabilizator independent, rafturi încărcate cu arc pe pârghii trapezoid, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tip uneltelor de lansare cu un dispozitiv hidraulic al unui angrenaj șină tip integrat cu un hydraulovel de un tip de tip angrenaj șină integrată cu un tip hidraulic integrat
Min. Diametrul inversării (M) 11 11.2 11.6
Torkemose
Față / spate discuri ventilate / discuri ventilate disc de divizare / disc tambur ventilat / tambur
ABS electronic cu 4 canale electronice 4-canale electronice 4-canale
Roți
Dimensiunea anvelopei 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Ampatament (mm) 2625 2620 2560
piesă din față / spate (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance-ul (mm) 200 200 220
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60 62 59
Bordură Masa (kg) 1452 1570 1525
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 180 190 182
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km) oraș / ciclu mixt / autostradă 12 / 7,7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Prețul la Moscova este de aproximativ 42000 $ 35,000 mii $ 36.3 $.
 

O sursă: "Autopilot"