Land Rover Freelander LR2 Test Drive din 2009 SUV

Noroi și cocktail asfalt

Land Rover Freelander și Renault Scenic RX4 ca shake -uri
Totul a fost amestecat în lumea SUV -urilor. Și cea mai izbitoare confirmare a acestui Land Rover Freelander și Renault Scenic RX4. Prima mașină a cărnii din carnea legendarei mașini britanice de luptători fără compromisuri cu murdărie, nisip și zăpadă, dar a fost creată special pentru asfalt. Al doilea microvan de familie tipic, cel mai utilitar, dar foarte bine adaptat pentru conducerea în condiții de drum dificile. Într -un cuvânt, cocktail -uri. Să le gustăm.
Freelander Prima mașină din linia modelului Land Rover, calitățile off -road ale căror calități, dacă nu sunt decolorate în fundal, nu sunt cel puțin puse în prim plan. Are un corp de susținere, o suspensie independentă a roților din față și din spate, iar în transmisie nu există o blocare diferențială. Toate acestea sunt semne tipice ale unei mașini, care nu este concepută pentru jeeper -uri avide, ci pentru persoanele care cumpără o mașină în principal pentru călătorii pe asfalt și pe o țară la sol aleasă cel mai adesea în weekend.
Apariția lui Freelander este probabil eliminată din stilul generic Land Rover, unde liniile stricte, drepte, sunt dominate de. Cu toate acestea, mașina aparținând celebrului brand britanic poate fi determinată nu numai de placa de identificare de pe capacul și capota trunchiului. Proporțiile sale sunt susținute într -un șurub corporativ, deși formele corpului sunt mai simplificate. Băturile puternice și arcadele de roți din plastic în mod deliberat nepoliticos, nevopsit, sunt izbitoare. Cu un astfel de kit, puteți muta de pe rutină și să faceți furtună un arbust pe marginea drumului, fără să se teamă de siguranța picturii.
Urcăm în salon. Șoferul și pasagerul din față vor face acest lucru cu ușurință și în mod natural, dar pasagerii din spate vor trebui să aleagă un tiv sau o mantie, altfel arcadele cu roți proeminente intervine pe hainele de aterizare convenabilă. Interiorul Freelander este proiectat pentru condiții dure de operare: plastic dur al panoului de bord și numeroase buzunare și cutii; tapițerie anti -vandal a scaunelor și a panourilor interne pentru uși; Covoare de cauciuc ușor îndepărtate cu care toate nișe și ștampilare pentru depozitare sunt căptușite cu lucruri mici. Proprietarul mașinii nu -i poate fi frică să stea în salon în haine murdare, să zicem, după cucerirea Buuse pe o bicicletă de munte. Atât căptușeala din țesătură, cât și plasticul sunt ușor curățate de murdărie. Impresia generală a cabinei este simplă, dar nu plictisitoare și, în același timp, foarte practică. Și în numărul de locuri pentru depozitarea mănușilor, a sticlelor, a atlaselor rutiere și a altor lucruri mici și necesare, Frelander nu va ceda unui alt minivan.
Practic nu există plângeri cu privire la locul de muncă al șoferului. Adevărat, pentru a obține cât mai convenabil pentru a face conducere, nu există suficientă ajustare a scaunului în înălțime. Există role de sprijin laterale, dar în mod clar nu sunt concepute pentru a menține șoferul în viraje abrupte la viteze mari. Cu toate acestea, atunci când se deplasează de -a lungul pantei, ei fac față cu succes sarcinii lor, fără a permite șoferului să cadă de pe scaun. Pentru călătoriile off -drum, o platformă pentru piciorul stâng cu un balans puternic al corpului ar servi drept accent suplimentar. Cu toate acestea, britanicii din anumite motive ignoră cu atenție acest detaliu. Dar uitați volanul cu un astfel de asalt în mâinile dvs. cu privire la unele inconveniente. Inclusiv o digitalizare a vitezometrului și a tahometrului.
La tunelul central, un selector de mitraliere cu pictograme + și. Această transmisie automată Stentronic cu cinci viteze, cu schimbări manuale de viteze a mers la Land Rover în moștenirea de la BMW (amintiți -vă că brandul britanic până de curând a aparținut germanilor). Astfel de cutii sunt instalate pe toate freelander -ul vândut în Rusia cu un motor pe benzină de 2,5 litri. Mașinile cu motoare mai puțin puternice de 1,8 litri sunt echipate exclusiv prin puncte de control manuale.
Cuceresc motorul. Nu există vibrații pe volan și selector. Faceți clic pe pedala de gaz, mașina răspunde cu un bariton plăcut cu frecvență joasă a șase în formă de V, cu o capacitate de 177 CP.
Transfer pârghia selectorului în poziția D. Începe activ. Mașina câștigă foarte rapid maximul 180 km/h (accelerarea la 100 km/h la 10,1 s). Programele sunt blocate fără probleme și fără Jerks. Cu toate acestea, cutia este oarecum târziu la trecerea. De exemplu, dacă doriți să vă reconstruiți rapid într-un flux de oraș dens, cu o viteză de aproximativ 90 km/h, apăsați brusc pedala de gaz (modul Kick-Down), iar mașina trece cu gândire de la a cincea viteză la a patra și abia atunci la al treilea. Timpul pentru manevră nu este suficient.
Într -un mod sportiv (selectorul de transmisie automată este tradus în dreapta, iar litera S se aprinde în fereastra de pe panoul de bord), transmisia se schimbă mai activ și practic nu folosește a cincea mitralieră. Cu toate acestea, natura comportamentului cutiei nu se schimbă fundamental. În modul manual, același defect. Apăsați maneta înainte sau înapoi a doua pauză și numai apoi are loc comutarea. Dar un plus indubitabil al acestei opțiuni este capacitatea de a încetini eficient motorul.
Pe autostradă, Freelander ține foarte încrezător o linie dreaptă. O suspensie independentă nu permite mașinii să se balanseze pe valurile de asfalt, mașina depășește foarte confortabil neregulile mari, dar atunci când trece cusături mici și articulații ale asfaltului, corpul aruncă într -un tremur nervos. Dar, în viraje ascuțite, nu am fost lăsat de sentimentul că cineva se străduiește să pună un vagon de bandă dintr -un centru înalt de gravitație nu a contribuit la stabilitatea mașinii la mașină.
S -a transformat în rufe. Mașina părea să -și simtă elementul natal. Aceasta este ceea ce sunt trăsăturile ereditare: cum în spaniel acasă să nu omoare niciodată spiritul de vânătoare, așa că Land Rover se va simți întotdeauna confortabil pe un drum rău.
Abilitatea de țară de investigare a țării oferă o tracțiune permanentă. Suspensia inspectivă energetică face față cu succes cu denivelări și gropi. Apropo, cutia automată arată foarte armonioasă pe drum. Ea este cea care ajută să depășească urcările abrupte atunci când asalt următoarea diapozitiv nu este nevoie să ardă ambreiajul. În situații extreme, aliatul șoferului este sistemul de distribuție a eforturilor de tracțiune etc, care încetinește roțile derapaj, aruncând astfel cuplul către roți care au cea mai bună aderență la suprafață.
De asemenea, electronica ajută la coborârea de pe deal sistemul de descendență HDC (Controlul descendenței dealului). Acesta încetinește selectiv roțile mașinii, menținând automat viteza la un nivel de cel mult 9 km/h. În același timp, atingerea pedalei de frână nu este recomandată. Sistemul funcționează atunci când se deplasează și înainte și înapoi. Într -un cuvânt, pe un drum rău, mi -a plăcut mai mult mașina decât pe asfalt. Iar ideea aici nu este în niciun caz în magia mărcii.
Freelander V6 cu un automat de dealeri oficiali oferă cel puțin 35 de dolari 900. O mașină cu un motor de 1,8 litri și o cutie de viteze manuală costă 26.442 dolari. Diferența este semnificativă. Astfel, mașina acționează în două categorii de prețuri simultan: versiunea ieftină concurează cu Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. O versiune mai puternică a Freelander va trebui să lupte pentru un loc sub soare cu Nissan X-Trail și Ford Maverick.
Minivan pentru off -road
Recunosc sincer: m -am uitat la Renault Scenic RX4 mult timp. Mașina asta a fost foarte drăguță pentru mine în absență. Mi -a plăcut ideea de a traversa minivanul (deși mic) cu un jeep. În opinia mea, pentru condițiile rusești, aceasta este o apoteoză a practicității. Francezul Jan Dorizon, șeful serviciului de presă al OJSC Autoframs și al colegului meu, m -a aprobat doar în simpatie pentru această mașină, spunând: În Franța nu există multe locuri în care această mașină ar părea armonioasă. Ei bine, poate în Chamoni de schi pentru Paris, această mașină este prea brutală. Da, și plata excesivă pentru RX4 în patria mea nu este întotdeauna recomandabilă. Dar pentru Rusia, Scenic RX4, după părerea mea, este o mașină de vis. În aspectul ei, există suficientă agresivitate. Conducerea completă este ideală pentru drumurile tale. Salonul este multifuncțional.
Mai mult decât atât, curios, pitoresc RX4 nu are colegi de clasă pe piața rusă (și lume): niciunul dintre producătorii auto nu a decis încă o astfel de simbioză. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt foarte populare în Japonia și, ca urmare a pieței secundare a Orientului Îndepărtat. Cu toate acestea, japonezii nu produc minivani cu tracțiune cu roata europeană.
Este uimitor cât de mult se pot schimba detaliile aparent mici, cum ar fi suprapunerile din plastic din plastic negru discret, ridicate de o duzină de centimetri de corp (clearance -ul RX4 este impresionant de 21 cm aproape ca NIVA) și roata de rezervă din Capacul portbagajului din spate în carcasă spectaculoasă din plastic. Este puțin probabil ca pitorescul obișnuit să -l forțeze să se întoarcă după el, dar colegii săi cu tracțiune cu totul atrage atenția la prima vedere.
Desigur, plasticul, care este utilizat în decorarea interioară, poate provoca o derulare ușoară în rândul unui utilizator picant, care este familiar, de exemplu, cu calitatea materialelor germane. Dar trece o oră și uitați de plastic nedescris, iar interiorul începe să provoace în principal emoții pozitive. Un salon ușor, ferestre uriașe și un plafon înalt creează un sentiment de spațiu. Aterizarea cu autobuzul ridicat vă permite să găsiți cu ușurință poziția optimă și manevrarea încrezătoare în traficul urban care rezultă congestionarea sunt clar vizibile pe deasupra mașinilor cascadorizate. Săgețile și cântarele luminate de culoarea stacojie pe cadranele albe arată foarte impresionant în întuneric și ușor de citit.
La prima cunoaștere, volanul aproape orizontal de autobuz nu pare foarte convenabil. Dar, în mișcare, locația volanului nu este deloc enervată. Singurul, poate, un minus vizibil al unui astfel de volan nu este foarte convenabil să se rotească cu o mână atunci când vă deplasați invers, mai ales atunci când încercați să ieșiți din captivitatea zăpezii.
Motorul cu două alarmă este de încredere în depășire, iar capacitățile sale sunt suficiente pentru o plimbare activă și un început ascuțit (aici este totul -roată de un aliat). Frânele (frontul discului și în spate) își fac propriile îndatoriri perfect. RX4 este controlat foarte simplu și de înțeles. Desigur, este ușor rulată în colțuri, mașina se balansează vizibil pe valurile de asfalt, dar aceste deficiențe nu sunt atât de evidente pentru a provoca iritații.
Mașina nu are o depășire constantă și o restructurare ascuțită. RX4 are o natură pronunțată a mașinii familiale. Pe ea aș dori să ies dintr -o companie veselă pentru un picnic sau cu întreaga familie pentru a merge într -o excursie la Ringul de Aur. Sau într -o stațiune de schi, să zicem, în Finlanda. Mașina este foarte confortabilă în călătoriile lungi: aceasta este facilitată de o aterizare convenabilă (atât un șofer, cât și pasageri), și o suspensie moale și, desigur, obiectele de uz casnic sunt nenumărate mănuși, cutii, mese de pe spatele scaunului din spate , un cuib de țigară pentru pasagerii din spate (copii pe care îi puteți conecta un înregistrator video), scaunele din spate, fiecare dintre ele fiind mutat înainte și înapoi (în acest fel, este furnizat un loc suplimentar în portbagaj).
Aspectul agresiv al RX4 și aterizarea sa înaltă provoacă șoferul să cucerească pământurile virgine. Cu toate acestea, aici trebuie observat aici un sentiment de proporție. Mașina sare calm pe bordură, nu se teme de cele mai bune tuberculi și pietre înalte, dar este de dorit ca, în acest caz, să aibă o suprafață dură sub roți. Este mai bine să nu vă amestecați în zăpadă umedă profundă (mai mult de 20 cm), alunecare de lut sau nisip liber pe RX4. Podul din spate este conectat numai atunci când roțile din față sunt alunecate, iar uneori aceste momente nu sunt suficiente pentru a ieși din capcană. Motorul cu două altele nu este rău la viteză, dar pentru a cuceri off -road, îi lipsește de jos chiar de jos. Încercările mele de a lua cu asalt pentru a depăși drumul nerecuperat spre cabana de vară până la urmă au fost în succes, dar în același timp mirosea prăjit. Ambreiaj. Pentru a ieși din captivitatea zăpezii, a trebuit să învârt motorul la 3000 4000 de revoluții și să arunc destul de brusc pedala de ambreiaj. Cu toate acestea, mașina nu a fost niciodată blocată, așezată pe burtă, iar aceasta este poate cea mai dificilă situație atunci când este în afara roboturilor.
Renault Scenic RX4 a apărut pe piața rusă vara trecută, dar de atunci aproximativ 200 de mașini au fost deja vândute, iar până la sfârșitul anului 2001 au apărut chiar și o penurie de mașini. Datorită unui preț destul de rezonabil de 24 900 $ RX4, acestea se diverge ca plăcintele calde. Cu calități similare ale consumatorilor, colegii de clasă relativi (repetăm \u200b\u200bcă această mașină este foarte distinctivă) Subaru Forester sau Toyota RAV4 este mult mai scump.
O selecție bogată de seturi complete ar putea contribui la un succes mai mare, dar franceza furnizează o singură versiune a mașinii către Rusia, un motor de benzină de doi litri de 140 de cai putere, o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, un pachet electric (Windows plus o oglindă) , Controlul climatic, computerul de bord, ABS și două airbag-uri. Scenic RX4 este vândut și în Europa cu un turbodiesel de 102 cai putere, dar astfel de mașini nu intră pe piața rusă.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)