Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Pentru toate cazurile de cetățean

Mai recent, astfel de mașini, pare să nu mai fie acum șase ani, ne-am uitat la o dimensiune diferită de parchete care sunt! Nici o comparație nu a fost inclusă în aceste SUV-uri, iar la apariția din 95 octombrie a fost complet neclară ceea ce Honda CR-V nu a acordat deloc atenție. Cu toate acestea, prin introducerea acestui hibrid al Partipher, o mașină și o minivană compactă, audiența a constatat brusc că a fost doar un astfel de vehicul universal pentru toate ocaziile. Acum, sectorul mașinilor universale de creștere a creșterii este una dintre cele mai rapide dezvoltări: mulți producători de frunte s-au grabit aici, iar noile elemente apar unul după altul. Creșterea popularității unor astfel de mașini și o varietate de cerințe ale clienților au condus logic la apariția modificărilor dinamice cu motoare puternice. Astăzi avem pe aluat doar o astfel de Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Timp de trei zile de aluat, sa transformat într-un anumit ritual zilnic: o cafenea de drum, o ceașcă de fumat pe masă, în spatele unei ferestre uriașe, pe parcarea unei mașini noi cu un lac proaspăt.
   

Gânduri pentru ceașcă
Toate cele trei mașini sunt construite în funcție de clasic pentru rețeaua de mașini: cu corpul de transport în afara drumului, suspendarea independentă a pasagerilor, aranjamentul încrucișat de pasageri al unității electrice. Și același lucru, care nu necesită intervenții ale conducătorului auto, o schemă completă de unitate: Santa Fe este permanentă cu o diferență inter-axă (60% / 40%), blocată parțial de către Vussochette, restul roților din spate la alunecarea frontului prin Viscuft (Land Rover) sau ambreiaj automat cu mai multe discuri (MAZDA). Deși ideologia unui vehicul universal pentru un cetățean și un rezident al suburbiilor de la sine compromis (cea mai gravă adaptare la condițiile dificile în schimbul capacității, confortului, dinamicii și eficienței) este încă implicită că mișcarea va avea loc nu numai pe drumuri cu o acoperire, dar și în afara lor. În plus, starea drumurilor noastre și Roasolines uneori nu este foarte diferită de la off-road, mai ales în timpul iernii și în offseason.
La toate cele trei mașini, cumva pregătită: setul de corp din plastic pe aripi și praguri, clearance-ul mare la sol, agregatele sunt selectate sub fund și la un grad sau altul sunt protejate. Santa Fe este înaintea protecției sub forma unei foi de plastic destul de puternice, iar unitatea de alimentare este stubținută pentru bara transversală masivă a subframei frontale. Sub Tribute Motor Crankcase de protecție din oțel de protecție. Ei bine, formarea de marcă Freelandder poate invidia unele SUV-uri reale ale experienței de generație, știi tu. Deci, trei zile, trei cupe fierbinți, trei mașini.
CAFEA CU LAPTE. Hyundai Santa Fe.
 
Mare original. Aparent, designerii, încercând să trezească asociațiile sportive de la cumpărători, au decis să se întoarcă la memoria lor genetică și au trecut cu grijă cataloagele americane de la începutul anilor '60. Dar, Dumnezeu, care a inventat să picteze mașina în negru? Cu toate acestea, este coreeană? Diferențele minime între panouri, îmbinări netede, fixarea clară a ușilor deschise și a sunetului solid la închidere ... Nu, dar coreeană: creșterea maximă admisibilă a șoferului de centimetri 180. Adevărat, preferințele gastronomice ale locuitorilor din New World Coreea Se pare că este conștient: așa-numitul sprijin lateral este clar conceput pentru persoanele care abuzează hamburgeri, cartofi prăjiți și Coca-Cola. Dar există o cale de ieșire pentru fanii de acoperire strânsă, ei pot sta în spatele threesomului, iar apoi extrema va fi partea inferioară a scaunului care corespunde arcului cu roți. Ești confortabil împreună și, în realitate, și dacă un picior deosebit de lungă se va strădui pe faptul că stau pe paletă, își schimbă atenția la ajustarea procesului de înclinare a spatelui acest lucru este elegant și foarte instructiv.
Interiorul nu este mai puțin original decât aspectul, dar plasticul de tapițerie moale și potrivirea exactă a panourilor produc o impresie foarte demnă. Sistemele de ventilație excelente sunt mari, puternic proeminente și, în același timp, leziuni în siguranță: Când sunt apăsate, elasticul este dus la jumătate din panoul de înălțime. Trunchiul Santa Fe va forța toți vecinii din parcare, mai ales dacă ridicați panoul de podea: o abundență similară a rezervoarelor sub capul acționează dezarmant chiar și pe cele mai precise snobs. Cu toate acestea, dacă vă aflați după ieri, atunci nu ar trebui să demonstrați în acțiune o cortină retractabilă Succesul de a intra în canelurile corespunzătoare este într-adevăr depinde de duritatea mâinii și de acuratețea scopului. Deși întreaga Trinitate a Santa Fe nu are motorul cel mai puternic și urmărit, lipsa de împingere cu interes este compensată de un caracter complet nebun al mașinii: ca răspuns la un minor, dar presarea rapidă a acceleratorului pe care îl sare peste Un pas, și dacă a venit să lovească imediat două. O astfel de agitație nu este întotdeauna justificată: o creștere neașteptată a momentului într-o întoarcere alunecoasă poate duce la consecințe triste. Cu toate acestea, informațiile despre acțiunile automatelor vine aici în cele mai bune dintre cele mai bune, iar modul H-Tronic de control al secvenței este perfect confruntat cu rolul rolului. Și pe mișcarea pârghiei, mașina, nu ca un exemplu, reacționează destul de repede.
Când conduceți în jurul orașului și o autostradă netedă, Santa Fe se comportă destul de într-un pasager: reacții clare pline de viață, rulouri mici, efect reactiv de sunet. Dar mișcarea foarte rapidă de-a lungul unei autostrăzi de țară de înfășurare necesită tensiune, în ciuda stabilității aproape perfecte: cu o creștere a vitezei reacției mașinii, acțiunea reactivă și ruloul crește cu accelerații unghiulare mari. Ca rezultat, există un sentiment de incertitudine, deși, de fapt, stocul nu este atât de mic. Dar, poate că nu este încă o mașină sport mai bună, iar răcirea în timp util a capetelor fierbinți nu va fi în mod clar superfluă aici, deoarece suspensia intensivă a energiei Santa Fe vă permite să discerneri decent chiar pe un drum destul de periculos. În afara Santa Fe Road este foarte plăcută și fiabilă în management și, în general, se comportă mai bine decât toate. Dar, atâta timp cât cazul nu a ajuns la soluri de lovire. Într-un nisip mai mult sau mai puțin profund, mașina a început să rupă (există o lipsă de blocare completă a diferenței de scenă mijlocie, iar anvelopele hankook, înfundând cu nisip, transformat instantaneu în slick-uri galbene) și am oprit experimentul. Pentru experimentele de tragere a unei mașini noi la altul în programul testului nostru nu a intrat.

Cafea negru. Tributul Mazda.
 
De fapt, același Ford Maverick, deși are anumite diferențe externe și mult mai puțin definit intern. Ceea ce ne simplifică foarte mult sarcina noastră: de acum încă o lună, am topit deja o parte din avantajele necondiționate ale mașinii menționate, acum trebuie să adăugăm încă câteva linguri de miere și o muscă, care alcătuiesc diferența dintre mașina și aluatul. De fapt, faptul că interiorul nu a făcut japonezii considerabil: o varietate tipică americană de raționalism. O cutie imensă între scaunele din față este capabilă să găzduiască stocul de bere pentru o excursie la nivel mondial, iar coasterul turnat în tapițerie apare aparent că acest stoc va fi distrus continuu. Cotia centrală a scaunului din spate pare a fi o victimă a luptei împotriva luxului excesiv, iar în decupajele tapițeriei din piele de-a lungul marginilor din spate, părțile cadrului și mecanismul de pliere sunt vizibile. Cu toate acestea, ei nu intervin deloc, iar în spate fără probleme pot găzdui trei.
Cu privire la înălțimea medie a șoferului americanilor mai mare decât coreenii, totuși, până când se oprește în jos și înapoi scaunul, va fi inutil să se întindă pe volan. Și totuși scaunul este destul de confortabil, iar partea lombară este chiar mai presus de orice tăcere. Transmiterea de 3 litri Duratec oferă o tracțiune excelentă într-o gamă destul de largă, iar automat aici nu este mai puțin clovn decât Santa Fe, astfel încât proprietarul tributului nu trebuie să se plângă. Cu toate acestea, cuiburile acestei transmisii ar trebui, de asemenea,, uneori, și modurile forțate permit acest lucru, deși nu cu efectul ca H-tronic Santa Fe.
În restul, vă puteți referi la numărul nostru de mașină anterior, dar cu un mic amendament. Tribute nu are dublu atunci când conduce nereguli (deși puteți prinde încă o defalcare în timpul comprimării), dar când se deplasează cu viteze mari, un pic mai rău și feedback și reacții la rotirea volanului. Dacă presupunem că amortizoarele de șoc și izvoarele în suspensii sunt identice, va rămâne să scrieți distincția pe anvelope: că Ford Maverick a fost rănit în Firestone Wilderness HT și Tribute Mazda în continentală Contitrac SUV. În programul off-road pentru locul al doilea solid tribut. Chiar și pe mașină, unitatea completă a lui Mazda depășește cu succes zonele de nisip superficială și puddele destul de profunde, dar în condiții dificile este mai bine să activați modul de blocare a cuplajului în avans. Dar, în orice caz, este recomandabil să evitați locurile în care este posibilă descărcarea diagonală.

CIOCOLATĂ CALDĂ. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, deși nu copiază niciunul dintre modelele mai vechi ale mărcii, iar carisma off-road este suficientă pentru o pereche de trecere serioasă. Cele mai potrivite cuvinte pentru a descrie gustul interior, nobilimea și chiar sofisticarea. Lucrările arhitecturale de bord, deși este de fapt un constructor care vă permite să colectați opțiunea și pentru volanul din dreapta și la stânga. Plastic greu, dar cum sunt montate detaliile! Freelander este cea mai apropiată de Trinitate. Locurile șoferului nu mai sunt aici decât în \u200b\u200bSanta Fe, iar scaunele din față nu sunt în mod clar suficientă ajustare în înălțime: cu creșterea peste media riscului pe bara mare, repetați prima feat de ghid de prinț Pushkin și oglinda interioară se va suprapune. Scaunele în sine ar putea fi recunoscute ca fiind cele mai bune, dacă nu o pernă scurtă. Adulții din Threesomul din spate nu vor supraviețui mult timp, dar cel puțin ei nu vor fi vorba de arcurile roților împrăștiate în Boc, în ciuda aspectului amenințător, nu se simte deloc.
Trunchiul este mic, iar funcționalitatea sa este sacrificată la design: Să spunem că puteți scoate perdelele, doar plierea scaunului din spate. Dar există o blocare a rivului de blocare pe castel și numărul de rafturi diferite, mosete și cutii din numerele de împingere a cabinei. Și covorașe din cauciuc și corpuri de pe rafturi! Și suporturile universale pentru sticle de pe ușă! Clasă! Freelander cucerește spațiul de distanțare, ușor de influențat. Deși caracteristicile sale de pașaport sunt impresionante, dar dinamica în condiții reale nu este atât de inspirată: o mașină de mare viteză nu este foarte compatibilă cu o mașină automată rezonabilă, nu într-un pas grabnic, fără a reacționa să reacționeze la kick-jos și la mișcare a pârghiei în modul steptronic și aproape nu observă includerea modului sportiv.
De asemenea, Freelander cu grijă reacționează la rotirea volanului, astfel încât să existe mai bine să refuzați să renunți la chiuvetă în fluxul de transport. Dar stabilitatea mită, iar principalul lucru este o acțiune magnifică reactivă care oferă un astfel de simț al mașinii și a drumului pe care chiar și mișcarea rapidă de-a lungul autostrăzii de înfășurare se transformă în plăcere. În ciuda agitării neplăcute pe nereguli mari separate. În condiții dificile, campionul necondiționat liber. Se mișcă cu încredere chiar și în nisipul vâscos profund, iar cu descărcarea diagonală a diagonală a ajutorului, sistemul de distribuție electronică al eforturilor de tracțiune este în timp. Și de fapt singurul factor care limitează permeabilitatea este clearance-ul la sol. În special, notați sistemul de coborâre de la munte, care, deși publică înspăimântarea de șlefuire inițial, dar permite chiar și unui nou venit fără un risc prea mare să alunece perfect panta abruptă.

Dacă aș fi sultan ...
... și a ales o mașină pentru soția ta iubită, fără a avea restricții în mijloace, probabil că ar prefera liberul liber. Pentru proiectare, funcționalitate interioară, direcție de onestitate. Și dinamica ... De fapt, ea este foarte bună și pierde freandader numai în comparație cu doi concurenți. Dar micile drumuri Land Rover și nu deosebit de spațioase. Deci, alegerea realistă este cel mai probabil să fie diferită. Mai mult, dacă vorbim despre o mașină pentru familie. Și dacă învățați stereotipurile naționale, trebuie să recunoașteți că Hyundai Santa Fe și Tribute Mazda aproape Rivalii egali. Toată lumea este mai puternică în ceva, dar, din nou, nu prea mult. Tribul este mai dinamic, mai bun și, să spunem, se pare familiar. Pe marginea Santa Fe, cele mai bune finisaje de calitate, o mare funcționalitate și un preț mai mic. Cu toate acestea, am urmărit fericit, numărați pe cei. Este destul de frumos să mănânci toate cele trei. Și, prin urmare, cei care nu sunt obișnuiți să facă bani în rezervorul de combustibil pot acorda atenție modificărilor turbo diesel care sunt oferite de Hyundai și Land Rover. Dar acesta este subiectul unui test separat.
 
Dmitri Filonov Photo Alexandra Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
In afara:
Întregul top al reprezentanților clasici ai clasei moderne și dinamice de a dezvolta mașini de înaltă pasitate pentru activități în aer liber. Acestea nu sunt SUV-uri teribile și, prin urmare, în conformitate cu legile genului, aspectul lor ar trebui să fie luminos, vesel și relaxant pentru ei înșiși. De exemplu, îmbrăcămintea sportivă arată așa, deoarece ceea ce invită sala de gimnastică sau la stadion, unde stocul vitalității este alimentat, bine, mașina, în plus, a injectat și adrenalina în sânge.
O viziune mai serioasă asupra Freelander, a cărei imagine creată de apariția nemulțumită a Indiana Jones și Safaris disperată și este susținută de relații directe cu adevărații SUV-uri Land Rover. Designul său este de fapt lipsit de subtrent, Brutalen, dar, în același timp, amuzant: ceea ce este cel puțin cei vizibili de la protecția barei de protecție a barei de protecție, o siluetă din spate a corpului și a businesswito lipirea unei roată de rezervă. Hyundai și Mazda sunt mai puțin excentrice și mai asemănătoare cu universalele de asfalt obișnuite, totul este bine și calm și pentru a finaliza această similitudine, ele nu sunt suficiente doar pictate în culoarea corpului barei de protecție. Dacă eliminați emblemele frontale din mașini, va fi foarte dificil să se determine brandul în funcție de gradul de similaritate a familiei. Și Freelander, și chiar mai mult, Santa Fe practic nu are caracteristici comune cu rudele și predecesorii lor direcți. Excepția va fi, probabil, tribut cu un radiator în formă de diamant care se confruntă cu caracteristicile multor faruri alungite de la Mazda 2000 și pentagonale. Fața lui Hyundai nu va afecta constanța corporativă. Cu toate acestea, apariția lui Santa Fe este originală și ușor de amintit datorită caracteristica capotei de valuri și a padului de plastic utilitar de-a lungul perimetrului plăcilor radiatorului. Colorarea combaterii nu este numită de succes. De exemplu, Freelander pare mult mai atractiv când corpul este mai ușor de ton decât setul de corp din plastic și orice altceva, un astfel de contrast ar câștiga doar o picătură de extremă.
Rezultate:
Hyundai Santa Fe este un design destul de distinctiv, multe pierderi datorită absenței complete a scrisului de marcă al lui Hyundai, ale căror tradiții de stil sunt încă produse. Cu toate acestea, poate fi tactică conștientă.
Land Rover Freelander Design de acest SUV drăguț și foarte armonios de patru ani. Pentru o mașină modernă, aceasta este o viață întreagă, dar în familia Rover are multe ficate lungi, al cărui memorie lucrează astăzi la popularitate.
Mazda tribut de înaltă calitate și design competent, reflectând corect astăzi. Cu toate acestea, lipsa unui zbor pronunțat în stilul unui zbor pronunțat în mâine poate face foarte curând designerii să se gândească la succesor.
Interior:
Designul spațiului locuit corespunde aspectului în aer liber. Stilul cel mai funcțional al liberării, în care arhitectura și construcția panoului de bord asigură posibilitatea utilizării relativ fără sânge atât a volanului stâng cât și al dreptului, care este foarte important pentru specificul designului auto în limba engleză. Panoul tribut este cel mai american, și Santa Fe din plastic de pe panou reflectă pe deplin mentalitatea estică a plasticului exterior. Între scaune, toată lumea, cu excepția aristocratului englez, este atât de favorit în noua lumină a cutiei simple. Ușile se potrivesc pe deplin tactice alese și mentalității naționale. Freelander sunt plat, dar confortabil ergonomic: pentru care sunt suficiente și pentru ce să o deschidă imediat. Santa Fe este opusul complet, iar ușile pentru complexitate și ușurare controversată pot argumenta cu exteriorul și cu panoul însuși. La pasagerii din spate, toată lumea aparține în moduri diferite, dar cea mai evidentă îngrijire pentru confortul lor se manifestă de Hyundai și Land Rover, a acordat cotiera centrală și un set de trei tetiere. Deoarece toate cele trei vehicule au un corp de tip corp, atunci designul spațiului intern al compartimentului de bagaje se face fără o atenție mai puțin decât partea de pasageri a cabinei. Accesul la trunchi este tradițional prin cea de-a cincea ușă care se ridică în sus, dar tributul își arată, de asemenea, angajamentul său față de stilul de viață american, permițându-vă să deschideți atât sticla cât și întreaga ușă.

Rezultate:
Hyundai Santa Fe, manierele specifice ale plasticului se află pe fața periculoasă a enumerarea și pierderea integrității vizuale.
Land Rover Freelander Unele rigiditate stil este compensată de funcționalitatea întregii compoziții, dar chiar și ea nu salvează de la îmbătrânirea morală.
Mazda Tribute Tradițional pentru piste americane mari Soluția panoului de decizie reduce spațiul de locuit. Dar totul este elegant și executat calitativ.
 
 

O sursă: Mașini