Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Prețul libertății

În compania Tramps, apărători și pionieri în urmă cu doi ani, a apărut un călător nou -venit frivol, Freelander.
 
Când modelul se pregătea doar să lanseze producția, lumea conservatoare a fost alarmantă: în presă, SUV -ul numit Baby, A City Cowboy și un american nebun chiar a deschis site -ul pe care încă colectează semnături sub apel: oameni! Stop! Freelander va distruge Land Rover! Dar timpul a fost în vigoare astăzi, potrivit producătorului, Freelander a confiscat conducerea vânzărilor în sectorul său din Europa. Pentru a zdrobi complet concurenții, cartușele din Munchen acum o lună au redus prețul fabricii pentru modelul de bază la 18 mii de dolari. Iar anul viitor Thunder va suferi pentru Rusia la Kaliningrad Enterprise Autotor va începe adunarea Freelander internă, care va face SUV -ul SUV Și mai accesibil la straturile largi de lucrători.
 
LIBERTATE DE ALEGERE. Faptul că Freelander aparține familiei Land Rover, nu există nicio îndoială în acest sens. Faruri și grilă de recunoscut, ca și cum ar fi împrumutat de la ștampilarea descoperirii pe acoperiș, crescând spațiul de deasupra scaunelor din spate și compartimentul bagajului, chiar și repetorul semnalului de stop peste rezervă imită elipsa emblemei companiei. Freelander pare doar mic. De fapt, ampatamentul său are dimensiuni apropiate de Range Rover. Freelander este mai mic și mai scurt decât flagship -ul companiei. În cabină, acest lucru nu se simte practic: o pantă blândă a parbrizului și un motor transversal este dat șoferului, iar pasagerul din față este suficient pentru o conducere confortabilă. Torpedo afectează cu simetria sa: este clar că panoul de bord poate găzdui cu ușurință atât pe dreapta, cât și pe partea stângă. Mânerul vorbește despre originea engleză a mașinii deschiderea capotei, situată lângă ușa din față din față. Finisajul este jucat, dar foarte practic: nu va fi posibil să ajungeți la tapițeria din pânză chiar și în cizme, doar curățând cu ușurință plasticul de mai jos. Salonul are o grămadă de sertare, buzunare și suporturi, în care toți cei cinci pasageri își pot diseca bunurile. Îngrijirea nevoilor proprietarilor, și în special a individualității lor, producătorii au pus în general o glumă în prim plan, lista de accesorii care pot fi umplute pe Frelander are peste o sută de poziții: lămpi suplimentare, trunchi pe acoperiș, modele, cuplate Cu douăsprezece opțiuni pentru stabilirea a două corpuri, acestea oferă un potențial cumpărător este un spațiu cu adevărat nelimitat pentru fantezie. Deși, de fapt, singura opțiune serioasă pentru Freelander, am avut în vedere aerul condiționat înainte de a fi pornit, era îndemnată în mașină și nu voiam să deschid ferestrele din acest Land Rover aproape de ideal.
În general, există o mulțime de lucruri care pot face proprietarul fanului din Frelander. Nu puteți merge deloc nicăieri, ci să vă bucurați exclusiv de la deschiderea și deschiderea ușii din spate. Sticla este în el fără cadru, iar atunci când trânti ușa, motorul electric trimite sticla în sus cu două pentru două pentru duritate. Deschiderea are loc în ordinea inversă: a preluat mânerul, sticla a coborât în \u200b\u200bjos, a dat clic pe încuietor, ușa deschisă. O problemă cu o baterie de însămânțare, va fi pur și simplu imposibil să deschideți această ușă.
Libertate de mișcare. Călătoria noastră la Freelander a început cu o mică jenă. Când a fost atinsă, mașina s -a aruncat și s -a oprit. Freelander a acceptat să trimită pe drum doar de la promovarea până la 2000 per./min. motor. Pe autostradă, mașina a descoperit un volan foarte ascuțit și obiceiuri ale unei tracțiuni din față a unei mase solide a volanului, rola impunătoare, manevra în sine. Punctul de control al punctului de control este convenabil, dar în circulație necesită anumite abilități: perdelele sunt foarte înghesuite și puteți conecta cu ușurință a treia angrenaj în loc de a cincea. Freelander accelerează sincer la 165 km/h, dar această accelerație nu poate fi numită dinamică. Desigur, corpul de susținere cu o suspensie independentă a făcut cel mai mic Land Rover mai ușor decât frații săi mai mari, dar 120 CP. Evident, puțin pentru aproape două tone de greutate echipată. În acest an, producătorii au promis că vor echipa modelul cu un motor KV6 de 2,5 litri, dar din anumite motive s-au limitat la un salon de piele, iar motorul pe benzină a rămas același 1,8i din mașina sport MG-F. Deși, dacă vă gândiți la asta, și acest lucru are propriul său fan. În general, este acceptat faptul că conținutul SUV -ului este lovit grav pe portofelul proprietarului său. Frelander o excepție fericită. Britanicii scrupuloși au calculat că, în primele 60 de mii de kilometri, un SUV economic și nepretențios necesită doar 0,29 dolari pe kilometru, ceea ce este comparabil cu conținutul unei astfel de mașini precum Audi A4 1,8 SE Avant. După ce am făcut o modificare a noastră ca benzină ieftină și obiceiul de a fi reparate în garaj, putem concluziona că libertatea de mișcare pe Frelander este doar degeaba.
Libertatea de acțiune. SUV -uri de produse Land Rover și, prin urmare, testele din afara programului de asfalt pentru Freelander sunt obligatorii. De fapt, strategii de la Solehilla și -au anunțat ambițiile simultan: anul trecut, noutatea a luat parte la scena latino -americană a Trofeului Camel, unde, potrivit martorilor oculari, a arătat rezultate foarte bune.
Coasta baltică, desigur, nu este chiliană în afara drumului, dar analogii realităților medii rusești nu au fost dificil de găsit aici. Dacă roțile din față sunt trase pe autostrada freelander, atunci senzorii ar trebui să fixeze ambreiajul insuficient cu drumul, deoarece axa vâscoasă conectează axul spate. În râpe și pe Buuds, acest principiu funcționează impecabil. Sistemul de control al descendenței Hill Control Control (HDC) testat pe Freelander, care a reușit deja Christen Highlander, testat pe Freelander. El a traversat selectorul galben pe punctul de control al punctului de control și fiți siguri: coborând munții în prima viteză, mașina în sine vă va limita viteza până la 9 km/h atunci când este necesară. O singură problemă: HDC este instalat doar pe versiunile XEI/EDI scumpe ale mașinii și un singur nod cu ABS și etc (sistem de control al sistemului). Dacă proprietarul unei versiuni I sau DI mai dezbrăcate trăiește pe câmpie și nu are nevoie de HDC în principiu, el nu va putea instala abs -uri goale, dar va trebui să scoată pentru întregul pachet de opțiuni.
Adevărat, m -am mutat pe plaja de nisip, am îngropat imediat pe hub. Încercările de salvare a mașinii din captivitate au dus la faptul că în cabină a apărut un miros neplăcut de ambreiaj pereche. Se pare că cauciucul în afara drumului nu ar ajuta aici: 2000 Revoluții, la care trebuie să rotiți motorul pentru a vă deplasa pe asfalt, nu este în mod clar suficient pe drum și 5000 rpm. Și o pedală de ambreiaj abandonată brusc, vedeți, nu este cea mai bună primire a conducerii în afara drumului.
Cu toate acestea, toate acestea sunt fleacuri. Când în Solekhille s -au pregătit doar pentru atacul pe acest sector al pieței, marketerii companiei au calculat că majoritatea jeeperilor europeni se mută rar la spălătorie și, cel mai important, pentru ei acest sentiment de libertate și încredere, care în practică nu este necesar să se confirme. Land Rover Freelander a ajuns chiar.
 
Text Dmitry Gronsky, Photo Dmitry Popov
 

Sursă: „Autopilot”