Test Drive Land Rover Freelander LR2 din 2009 Suv

"Land Rover" a venit cu principiile

Land Rover Freilder Land Rover Freelander
Land Rover Freilender, prezentat publicului în toamna anului 1997, este fabricat în variante de realizare cu trei și cinci uși și este completat cu două unități de alimentare - un motor de benzină de 1,8 litri și un turbodiesel de 2 litri cu injecție directă.

Orice motorist, cel puțin noaptea, îl va trezi, spune ce mașini celebre Land Rover sunt celebre. Glory Epic Cuceritorii off-road, permeabilitate excelentă, cadru fiabil, un fel de design și ... preț ridicat. Dar există stereotipuri pentru a le rupe. Flealender este diferit de frații săi mai în vârstă literalmente la toți. Este de dimensiuni mici, relativ ieftin, nu are nici un cadru, echipat cu o suspensie independentă de toate roțile și nu este destul de potrivit pentru crawlerea obișnuită în noroi. Cu toate acestea, copilul din genul de terenuri de teren și nu-l pretinde - a fost făcut în mod special spre deosebire de alții.
Compania engleză a fost criticată de mult timp pentru faptul că, în gama modelelor sale, nu există un comandant ieftin. Mergând spre dorințele muncitorilor, britanicii au făcut o astfel de mașină. Sa dovedit destul de compactă. Cel puțin la prima vedere. De fapt, un mic freeiden este doar zece centimetri mai scurt decât Big Ranj Rover! Britanda nu este prea distinsă în contextul rivalilor japonezi - Toyota-RAV4, Subaru Forester și HONDA-SR-V. Cel mai notabil detaliu al exteriorului este o bara de protecție frontală masivă, care curge fără probleme într-o grilă de falsar și caracteristică descoperirii, spatele ridicat al acoperișului. Și totuși, cu recunoașterea există probleme. Este posibil să ghiciți apartenența acestei mașini, este posibil ca emblemele verde verde.
Aripile din față sunt fabricate din plastic. Nu există nimic supranatural în acest lucru - corpul multor mașini moderne are astfel de detalii - sunt ieftine și nu sunt supuse coroziunii. Dar pentru panourile corpului Lend-Rover, există încă aluminiu tradițional.
Cu toate acestea, merită doar să privim în salon, după cum înțelegeți - unele lucruri nu se schimbă niciodată. Tabloul de bord simetric cu becuri de formă incorectă, unde sunt plasate numeroase comutatoare (din anumite motive din materiale plastice multi-colorate). Design, desigur, cazul gustului. Dar greșelile ergonomiei sunt deja enervante. Pentru a deschide ușa din interior, este necesară o anumită dexteritate - mânerele sunt extrem de incomod. Ochelarii de acționare electrică sunt situate pe consola centrală - depășită și nu prea reușită. Sub coloana de direcție - cea de-a doua cutie de tunră. Mulți au pus în ea nu vor reuși, și nu se poate deschide. Dar majoritatea surprinde pârghia, care deschide capota. Acesta este situat pe partea laterală a scaunului de pasageri! Nu, știm despre mișcarea stângă din patria de pe patria Freelander și totuși ...
Restul de liberi, poate, va trebui să conducă șoferul. Gânditorul de ghidon al locuitorului copilului este aproape de idealul din forma secțiunii, materialul și plăcut cade în mâini. Scaunele din față, reglabile în lungime, înclinarea spătarului și înălțimii pernei, sunt foarte confortabile. Rândul din spate poate fi pliat într-un raport de 2/3, mărind semnificativ volumul unui trunchi destul de modest. Ușa al cincileaă fără rame se deschide spre partea laterală, în timp ce sticla este coborâtă de un servo la câțiva centimetri.
Am fost în mâinile unui dealer gratuit cu un motor de benzină de 1,8 litri. În exact aceeași supapă 16 - seria de desemnare K - Roadster Mg-F este finalizată. Abând abia deschiderea capotei, vă dați seama că compartimentul motorului este proiectat în mod explicit pentru a crește - în calculul unei unități de putere mai puternice.
Pickup-ul cu raver poate fi numit satisfăcător pentru mașina acestei clase. Motorul din întreaga gamă de rotații se comportă calm, măsurat, fără pickups și eșecuri. Cu toate acestea, nu uitați că nu conduceți un coupe sportiv. Pentru sacrificiu, călătorea și elasticitatea motorului sunt mult mai importante. Seria seriei la cuplul maxim este deja realizată la trei mii de rotații. Dar chiar caracteristica nu poate înlocui lipsa momentului, atât de necesar, de exemplu, când conduceți în nisip profund.
Moderat, suspensia rigidă înghite în mod fiabil articulațiile și fisurile. Mutarea în jurul orașului pe Fieley este mai ușoară decât în \u200b\u200bOscridență de dimensiuni complete. Este mai bine să o oferiți mai bine și dimensiuni modeste ajută la confecționarea în flux.
Și totuși farmecul principal al mașinii cu o unitate completă este abilitatea de a călări cu încredere terenul dur. Puteți spune imediat - pentru călătorii de pescuit sau pentru vânătoare, Freelander este destul de potrivit. Clearance-ul rutier semnificativ, anvelopele impresionante (215 / 65R16) Michelin 4x4 au permis cele mai mici terenuri de teren să se simtă cu încredere pe pista off-road din Krylatsky. În ciuda lipsei de blocare a diferențialului inter-axis, liberul este totuși capabil să facă față unui off-road. Acest lucru va ajuta un sistem special anti-testare. Există un alt asistent electronic.
Driverele experimentate pe coborâri reci includ de obicei o transmisie redusă, de asemenea, ceaințele se întâmplă, hise pe frâne. Rezultatul este plâns - roțile sunt blocate, mașina devine neangajată și se aprinde pe acoperiș. Controlul dent al dent (dezvoltarea patentată HDC a companiei) este concepută pentru a ajuta la exact astfel de șoferi. Pornirea sistemului cu un guler galben pe pârghia de viteze, puteți lipi prima treaptă și, fără a temni, coborâți din cel mai tare diapozitiv. HDC activează sistemul de frânare, iar mașina se va târî cu o viteză de 7-9 km / h. În același timp, totuși, publică astfel de plângeri cu sunete de scârțâit, care nu devine în sine.
Deci, motorul slab de 1,8 litri nu este greu singura lipsă gravă a unui nou Lend-Rover. Și dacă cineva are grijă de absența unei puternice unități de putere, va trebui să așteptați un an și jumătate. În acel moment, șase în formă de V pot apărea sub capotă.
Și în cele din urmă, cele mai importante prețuri. Dacă este confirmat prețul așteptat de 35-40 mii dolari, noul împrumut Roma va fi dificil de concurență cu HONDA-CR-V pentru 27 mii $ și TOYOTA-RAV4 pentru 31 mii dolari. Conform datelor preliminare, dealerii oficiali vor Începeți să vindeți Freelencele în timpul verii.

+ Pedigree frumoase, interior spațios, suspensie confortabilă, a navei auto, a drumului decent off-road, o imagine de ansamblu bună.

- colorarea cu o calitate scăzută, lipsește în ergonomie, protecția carterului din material plastic, zgomotos și scăzut.

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Curbul masa - 1405 kg; Greutate completă - 2050 kg; Viteza maximă - 165 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 11,9 s; Consumul de combustibil în țara condiționată și ciclurile urbane - 8.6; 13 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 59 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 4380; Lățime - 1805; Înălțime - 1760; Baza - 2560; Pitch în față / spate - 1535/1545; Clearance-ul rutier - 220; Volumul trunchiului este de 370/1315 l; Diametrul inversării este de 11,6 m. Motorul este o linie cu patru cilindri, cu o injecție electronică distribuită și patru supape pe cilindru, situate în fața crucii; Volum de lucru - 1795 cmz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 80x89,3 mm; Raportul de compresie este de 10,5; Putere - 88 kW / 120 litri. din. la 5550 rpm; Cuplu maxim - 166 nm la 3000 rpm. Transmisie: cu două roți permanente cu difuzii liberi; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transmisie: I - 3.25; II - 1.89; III - 1.22; IV - 0,85; V - 0,65; s. X. - 3; Uneltele principale - 4.2. Suspensie: Tipul din față și spate Mac-Ferson cu stabilizatori de stabilitate transversală. Frâne: hidraulice cu amplificator de vid și abs, front-disc ventilat, spate - tobe. Direcție: Rack cu amplificator. Dimensiunea anvelopei: 215 / 65R16.

REZUMAT
Cel mai mic Land Rover vă va înlocui complet cu două mașini - pentru oraș și excursii la natură. Pe ea veți simți peste tot în farfurie. Doar nu uitați că universalul este întotdeauna inferior unui foarte specializat.

Mikhail Medvedev. Fotografie Anatoly Fomin.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"