Test Drive Land Rover Freelander LR2 din 2009 SUV 2009

Zhabra în deșert

Acum cinci ani, când cel mai mic Land Rover a reușit să încerce în mișcare, am ieșit din volan cu o ușoară uimire. De ce acest lucru, nu cel mai rapid, nu cel mai convenabil și departe de cea mai practică crossover 4x4 și-a făcut drumul în liderii vânzărilor din Europa? Și în general, de ce a fost numit Frealender? Am urmărit în Moscova și regiunea timp de câteva zile, dar nu am înțeles umorul englez.
Nu uitați că în Maroc în așezări există o limitare a vitezei de patruzeci de kilometri pe oră, iar Hexagonul STOP este pus chiar acolo unde avem un semn al unui drum demnitar. Nu ignorați-o și păstrați atenția extremă. Drumurile locale numai la prima vedere. Există măgari și copii de pretutindeni. Pentru ca fiecare jurnalist, semnificația a ceea ce sa spus, britanic a efectuat briefing înainte de testare, pronunțând fiecare silabă pentru modul de profesor și, pentru mai multă persuasivitate, a ținut o creștere a degetului arătător.
 
Asa. Faceți două bilete de avion pentru ca terenurile încercate, cu speranța volatile să conducă prin faimoasele pietricele marocane și sunteți întâlnit cu o limită mare de mare viteză, o oprire la fiecare intersecție și doză-partizani.
 
Pesimismul în creștere nu este o provocare și chip-cheie de la noul Freelander 2. Din anumite motive și-au amintit imediat fostul Friel, care are un echilibru de avantaje și defecte, în opinia mea, aproximativ 50-50. Da, mașina este interesantă , elegant și, așa cum spun ei, cu ideea. Dar dacă evaluăm en de la laturile practice, atunci funcționalitatea crossover-ului britanic nu era la înălțime. Așa cum, totuși, nivelul de confort. Avantajele mici în permanență nu au fost mai bune din dinamica clasei, manipularea și eficiența. Este clar de ce cei mai sofisticați entuziaști ai mașinilor, îndreptați spre achiziționarea unui SUV universal, în cele din urmă, fără îndoială, înclinându-se spre vechea discotecă. Și cei care arătau ca un jeep pentru junglă urbană, și-au găsit fericirea în fața unui puternic Forester confortabil, cu un motor turbo. Dacă Freelander 2 a rămas ideologic acolo, unde predecesorul, între oraș și sat, șansele sale sunt egale cu zero ...
Cu toate acestea, viziunea frontală a mașinilor noi, în două rânduri ale climesului de lângă soarele marocan, a returnat o viziune asupra lumii pozitive. Frieli a devenit tangibil mai mare și solidă, ei nu se uită cu spații chiar și printre aristocrații de sport Rover Rover (Cunning British, probabil, stocate în mod specific aceste modele în apropiere). Kitul masiv de corp din plastic, care este atât de nefericit vechi liber, designeri atașați forme eclectice. Și acum este pictat în culoarea corpului (numai pe marginea inferioară, în locurile cele mai vulnerabile, setul de caroserie păstrează tipul mental de cauciuc de cauciuc). Detaliile spectaculoase sunt amintite: iluminatul complicat, arcurile cu roți de relief și butoane tricotate, branhii în stilul aceluiași sport Rover Sport. Freelander a fost eliminat din sporile de pe pupa, dar a reținut o linie familială atrăgătoare - grila avansată a radiatorului.
 
Și cum au reușit să reducă interiorul! Brand de aterizare de mare comandant - nici un sunet gol aici. Fiecare detaliu interior Freelander 2 este ghicitul stilului unei mașini mari scumpe. Plastic moale, piele, discret metal Matte, spațiu și temelie - care mediu găsiți în salonul HSE. Sistemul audio de dezvoltare alpină cu un cuib pentru conectarea unui cârnați iPODE este capital, dar nu sună superficial - există chiar și un ascultător al clasicilor. Rândul din spate al scaunelor a devenit semnificativ mai mult spațiu. Și trunchiul găzduiește acum 755 și nu simbolic (pentru vagonul stației) 546 litri. FRYL este mai simplu, cu un interior din țesături, pierde ușor în decorare, dar diferența poate fi văzută numai în comparația directă.
 
Se pare că noutatea britanică este cu adevărat gata să concureze cu rivali mult mai puternici. Dacă Freelander anterior a fost într-o singură nișă cu popularul X-Trail sau CR-V, acum britanicii au decis să respingă clientele de la cele mai frumoase crossovers cum ar fi BMW X3 și Lexus Rx. Germanul este în afara și în interiorul nu pare să nu se pliască ca noul Freelander. Și nici măcar nu vreau să fac cea de-a doua comparație: toată lumea este un japonez bun, dar este complet lipsită de o preluare aventuroasă.
 
Și ultima observație. Freelander 2 arată bine atât în \u200b\u200bculori reci, fie în culori monocrome (Izmir, Snornway) și în portocaliu frivol Tambora sau Rusini Rimini. Și să încerce să prezinte concurenți în orice alt costum, cu excepția negru, gri sau argint. Se pare că se dovedește? La fel.
Călătoria pe versiunea pe benzină i6 nu a dezamăgit. Noile guvernuri Friel mai precis, netezește mai puțin (datorită unei suspensii independente complet reciclate), deși conducerea, ca înainte, nu este suficientă de control și transparență. Confortul acustic nu este mai rău decât cel al mașinilor de pasageri mii pentru 40-50. Puterea celor șase (apropo, este în linie, este situată în cruce și mai puternică cu aproape o treime din V6 precedentă) este suficient pentru ochi și pentru un început ascuțit și pentru o accelerație suplimentară pe pistă. Ce au spus cu aproximativ patruzeci de kilometri pe oră? Între satele marocane, am confundat departe în sută patruzeci de ani, sperând măgari și bastouins cu efectiv la 233 cai. Caracteristicile Automatonului secvențial cu șase trepte sunt minunate cu succes și în modul de transmisie sportivă fără întârzieri. Gaz la podea - și imediat imprimat în partea din spate a scaunului.
Sistemul 4x4 de pe Freelander 2 nu este pentru nimic în zadar. Utilizarea ambreiajului inter-axis HaldEx nu vă permite să apelați o astfel de constantă de unitate completă. Dar britanicii împreună cu experții suedezi și-au îmbunătățit cu atenție algoritmii de lucru. Transmisia rezonabilă este controlată de electronică, are un timp de răspuns semnificativ mai mic și oferă o ajustare continuă și o transmisie de cuplu pe roțile din spate. Extinderea calității All-Time Freelander 2 și sistemul electronic de răspuns la teren cu patru moduri de mișcare - această tehnologie a fost împrumutată de la modelele Senior Land Rover.
Impresionat Turbodiesel de 2,2 litri în combinație cu transmisia manuală. A devenit perceptibil mai puternic, mai puțin zgomot și dă un moment uriaș la 400 nm într-o gamă foarte largă de revoluții, de aceea este minunat pentru un oraș sau o călătorie pe autostradă. Dar pentru a atinge mașina de la scena de pe a patra trepte - truc, care a fost ușor de făcut de motorul dieselului fostului disco, - nu este sub putere. Pe se aprinde sub 1500-2000, împingerea este slăbită. Barganam patinaj de gaz forțat și un poker într-un stil de curse. Iar începutul nisipului a privit partea laterală a numărului de circ: Deșurubați TD4 la inel și - ALLE-OP! - Aruncă brusc ambreiajul. Mașina cu Twitches Force, ca de la lovitura unui bici, dar iese din capcană. Apropo, modelul de benzină cu mașina aceeași procedură a fost făcută deloc fără a strânge deloc: am făcut clic pe gaz, mișcat, a zburat ... Aparate de precizie gratuite.

Text Ruslan Tarasov, Foto Land Rover și autor

Land Rover Freelander 2 i6
 
Motor de benzină, 6 la rând
Volum de lucru (cub. Cm) 3192
Putere (HP la RPM) 233 la 6300
Moment (nm la rpm) 317 la 3200
Unitatea este permanent plin
Transmisie automată, cu 6 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4500/1910/1740
Bordură Masa (kg) 1770
Viteza maximă (km / h) 200
Accelerația la 100 km / h (c) 8.4
Consumul de carburant, mediu (l / 100 km) 11.2
Preț de la Moscova de la $ 52,000 de
 

O sursă: "Autopilot"