Test Drive Land Rover Freelander LR2 din 2009 SUV 2009
Freelander în Frak.
În Land Rover angajat în stil. Tehnica a fost lăsată mai târziu
Land Rover Freelander Fosta generație în șase ani de la existența sa a reușit să facă distincția între faptul că el a clasat în gradul de fiabilitate al celebrului revista British Top Gear Un dependent de locul 98. Au fost prea multe plângeri de la proprietari. Cea de-a doua generație, în funcție de creatorii săi, este complet diferită, ar trebui să fie în primele linii de anchetă. De ce? Am întrebat o întrebare, așezat pe roata acestei noutăți a pieței rusești. Gena Big Brother.
Soliditatea Land Rover Freelander al celei de-a doua generații nu este originală în sine, toate soluțiile de proiectare s-au mutat aici de la Range Flagship Rover. De exemplu, forma farurilor frontale mari, care sunt ușor arse în bara de protecție din plastic. Și ei luminează drumul, apropo, este mai bine. Potrivit producătorului, creșterea puterii fluxului de lumină a fost de aproximativ 70%. Scăzut, în întuneric, nu am avut probleme.
A devenit o bara de protecție frontală masivă. Da, iar în general, fața Freelander arată mai teribil și modern, că, ținând seama de regulile rusești nescrise, facilitează mișcarea pe drumuri. Se află în partea stângă a autostrăzii pentru a se apropia de mașină, în timp ce ea îndepărtează fără confuzie. Totuși: lămpile din lumina capului au urcat aproape la nivelul ferestrei din spate ale mașinii obișnuite, pentru a nu le observa este imposibil. În ceea ce privește pupa, se aprinde intermitent noua bara de protecție și felinare, a ridicat ușor mai mare decât cea a versiunii anterioare. Adevărat, algoritmul de utilizare a acestora nu este încă clar pentru mine. Faptul este că pe modificările furnizate în țara noastră, numai benzi înguste de sticlă funcționează, montate în bara de protecție, iar farurile bloc complete amplasate pe aripi, pentru un motiv sau altul, sunt tăcut. Din motive de neînțeles, producătorul nu vrea să folosească luminile de alimentare suplimentare, care, de altfel, sunt unul dintre elementele de siguranță pasivă: mai luminos și ghirlanda mai multă lumină la frânare, cu atât mai puține șanse ca masina, echitatie tine, nu va avea timp să încetinească. O astfel de soluție a, de altfel, se aplică ultima generatie Mitsubishi Pajero, care deține unul dintre cunoscuții mei. După ce a încercat să respire viața în luminile din spate de pe serviciul corporativ, cu toate acestea, costul de muncă a fost atât de grele încât a decis să lase totul așa cum era.
Sportivitate este întotdeauna în față
Cu toate acestea, va continua cu Freelander. Modificări în interiorul cabinei ușor mai mult. În primul rând, au existat noi garnituri pe uși, mai voluminoase și cu perie spațioasă în partea de jos. În plus, acestea au devenit acum un refugiu pentru unitatea de control ferestre, care a folosit pentru a fi foarte des pentru inaccesibilitatea certat și orbirea poziției pe tunelul central. Dar ceea ce este demn de remarcat: panoul de plastic deasupra pârghiei frânei manual, la care au fost atașate anterior, modificările nu au suferit, astfel că există două cioturi simple de acolo. Apropo, este, de asemenea află aici și butonul de control al ușii portbagajului este lungă și destul de original pentru soluția jeep europene, care designerii au decis să salveze și într-o mașină nouă. În plus, sa schimbat de înregistrare și butoanele pentru a porni fereastra îngrijitorul spate. Dacă mai devreme au fost aproape sub mâna șoferului la marginile tabloului de bord, sunt acum redate pe partea superioară a consolei centrale. Pentru a le atinge, trebuie să rupă peria de pe volan.
În general, locația cheilor în Land Rover Freelander nu este indiscutabilă. De exemplu, cei care sunt responsabili pentru încălzirea parbrizului și a ochelarilor din spate nu sunt în partea de jos. După ce am ajustat un scaun șofer sub mine, au dispărut din vedere. Deși noua consolă în sine arată mult mai modernă. Pe aceasta, ca înainte, a existat un loc pentru înregistrarea cu bandă de radio, blocul de climatizare, scrumieră și brichetă. În partea de jos, se duce fără probleme în căptușeală de deasupra tunelului, unde panoul modificat este aruncat în jurul manetei de viteze pictate sub aluminiu. Cu toate acestea, întregul salon din măsură este decorat cu căptușeală de argint, creând un sentiment de stil de viață sportiv la modă. Recunoștința separată merită scaune plantate convenabil, care au fost instalate anterior numai pe modificări puternice și luxoase ale HSE. Acum sunt incluse în setul complet standard de toate versiunile. Singurul dezavantaj este lipsa de ajustare în înălțime. De exemplu, înălțimea mea nu este atât de mare, sunt puțin mai mare de 180 cm, dar nu era puțin spațiu deasupra capului meu. Desigur, nu am atins plafonul chiar și cu o concluzie sub capac, dar senzația spațiului nu a luat-o. Cu toate acestea, și cotiere normale. Ele sunt încă în mașină, dar sunt situate atât de scăzute încât vor veni pentru soția mea miniaturală. Știu că mâinile tale trebuie să fie mereu ținute pe volan și să nu urce pe ce sa ajuns, dar într-un blocaj de trafic sau pe autostradă, nu mi-ar deranja să opresc cotul stâng pe orice altceva, cu excepția unui pervaz îngust fereastră uşă.
Partea din spate a cabinei sa schimbat practic. Există încă spațiu suficient pentru pasagerii înclinați, iar în tavan există buzunare de grilă pentru orice lucruri mici. În trunchi, totul închide, de asemenea, nișa cheie în podea, care poate servi ca un seif pentru lucruri valoroase. Astfel de nunți diferite
Vechiul motor bun V6 este bun fără rezerve. Motorul de 2,5 litri se rotește sincer până la 6500 rpm, accelerând aproape un SUV de două tone până la 100 km / h în doar 11,1 s. Nu este un indicator rău, spuneți doar. Impresia temperaturii strică un automat de cinci trepte. Se comută într-adevăr mai bine comparativ cu predecesorul, dar puțin mai mult decât vă așteptați, în special în contextul dinamicii de invidiat. Dar principala transmisie automată minus a gândirii, dacă este necesar, accelerează brusc, de exemplu, pentru a depăși depășirea. Trăiți pedala de gaz pe podea și așteptați câteva momente dureroase în timp ce caseta merge cu cea de-a cincea pe a patra, apoi cu a patra pe a treia. Mai mult, chiar și regimul sportiv este ajutat să accelereze procesul, care este activat de mișcarea pârghiei de la sine. Da, timpul schimbării intervalelor este redus, dar rămâne mult timp. În general, căsnicia și căsnicia de transmisie nu era prea fericită.
Restul liberului este foarte plăcut. Este practic clarificată în schimb, încetinește în mod fiabil de orice viteză, nu deranjează tremurarea excesivă, ajută în mod inteligent șoferul electronicii să lupte împotriva driftului, protejează împotriva stresului pe pantele răcoroase de pe șosea, activând sistemul de control al dealului (IT încetinește fiecare pe roțile mașinii folosind ABS și suportă automat viteza la 9 km / h și funcționează atât atunci când se deplasează înainte și când se deplasează cu inversare). În general, elementul off-road al SUV-ului britanic. Sistemul de conducere permanentă, o carte de vizită particulară a Land Rover, împreună cu o suspensie de încărcare îndelungată, formează o pereche aproape perfectă, care este nicking orice umflături. Puteți merge cel puțin 70 km / h, fără a temni de defalcarea suspensiei. Și în cabină în același timp se agită prea mult, ca și cum undeva între corp și scaunul a fost format un airbag. Desigur, faptele sunt mai grave, în afara drumurilor de uz general, este puțin probabil să se potrivească, deoarece, totuși, și concurenții săi Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Dar în viața de zi cu zi a oportunității cu care are, poate fi un ajutor bun, în special pentru cei care sunt selectați periodic pe lono-ul naturii, vânătoarea sau pescuitul.
Acum despre lucruri mai multe proze. Prețurile pentru restabilirea Land Rover Freelander începe cu 31.000 de euro. Modificarea HSE, care a vizitat testul nostru, costă aproximativ 4.000 mai scumpe. Garanție 3 ani sau 100.000 km. Nu este Suicato, în special având în vedere căderea recentă a dolarului împotriva monedei euro. Cu toate acestea, mașina a devenit puțin diferită. Mai solid și mai modern în exterior și în interior. Cu toate acestea, nu am putut răspunde la întrebarea: Poate Actualizat Freelander să-și consolideze poziția în ratingul de fiabilitate. Deoarece nimic nu este fundamental nou din punct de vedere tehnic, în plus față de modificările descrise în funcționarea transmisiei automate, nu am găsit-o și, în plus, nu am găsit în comunicatele oficiale de presă. Poate că britanicii au schimbat furnizorii de componente pe fundalul unei îmbunătățiri ascuțite a calității adunării. Dar acest lucru nu este, de asemenea, raportat. Pe scurt, vom părea
Specificații scurte Land Rover Freelander
Volumul motorului, cubul. Vezi: 2497.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 177/6250
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 240/4000
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 11.1
Viteza maximă, km / h: 182
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 12.4
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 64
Dimensiuni, mm: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky.
