Test Drive Land Rover Freelander LR2 din 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Micul Conservator

A doua generație a lui Freelander a durat de pe transportorul neschimbat de aproape patru ani, pe debutul mașinii a căzut pe 2006th. Este timpul pentru modernizare. Cu toate acestea, nu a avut loc radicală în procesul de întinerire nimic cu crossover. Faceți cunoștință cu noutatea, ne-am dus la popularul oraș de test de la Barcelona. Programul de testare, în plus față de condițiile de auto rafinate și mai multe non-corpolent cu apariția freegentry a serpentinelor Lidh catalane, implicit, de asemenea, cursele de la poligonul Land Rover Experience.


Unul dintre obstacolele de pe pista LRE

Poate că această mișcare creatorii mașinii a vrut să reamintească faptul că genele off-road în acest Parketnik acolo. Și în lumina ultimei actualizări, este pur și simplu necesar să se dovedească prezența unui genotip. Joke Lee pentru prima dată Land Rover în formă de modificare fata-tractiune integrala. Puteți lua două moduri de a prezenta. Pe de o parte, există o rupere sinceră a valorilor eterne ale producătorului în limba engleză a SUV-uri. Vagabondul Defender, depășind mizeria teribilă a unor vechi Camel Trophy, în curând va fi în curând într-o grimasă perplex: tractiune fata Land Rover ?! O rusine!

Da, și în interiorul companiei au existat mulți adversari de introducerea modelului cu tractiune fata. Valorile bazate pe unitatea completă Land Rover este o moștenire care doare și prețuit. Dar, (așa cum se întâmplă de obicei atunci când vine vorba de tradiții și neglijeze) a intervenit în marketing.

Ei au descoperit că, în lumea modernă, care este obsedat de eficiență și protecției mediului, mulți cumpărători nu au nevoie de o unitate de patru roți. Mai ales în Europa, unde murdăria va fi în curând vândute în supermarket-uri ca un deficit mare. Și astfel clienții ar trebui să fie suficient și monoprivoda.

Se prevede că, în Europa, proporția de tractiune fata Freelander va face un solid de 23% din total. Un client care alege o mașină, nu intră în off-road junglă sau (remorcă) la vârfurile Alpilor înzăpezite la înălțimea sezonului de schi. Acesta va merge chinno motor diesel de 150 de cai putere cu mecanica orașului și suburbia, economisind în mod eficient de combustibil. După o astfel de Freelander cântărește 75 kg mai puțin și dispune de un sistem Start / Stop.


Mai multe versiune trunchiată a Freelander pentru Terrain Response este încă în funcțiune

Dar, în Rusia, sunt sigur, o astfel de mașină nu ar înțelege, deși în teorie eticheta de preț ar putea fi, în acest caz, unitatea de sub marca de milioane de euro, cu impact puternic disponibilitatea Land Rover în mintea nepregătit. Cu toate acestea, în practică, în țara noastră de a crossovere nedoprivodnym sunt mai rău decât un break. Prin urmare, decizia companiei de a nu livra la această versiune pare destul de justificată.

Actualizare arata minim. Există o noua bara fata si faruri de ceata, grila este disponibil in doua culori (inchisa la culoare pentru cea mai simplă versiune TD4 și de argint pentru un SD4 mai puternic). emblemă firmă nu mai este galben-verde și argintiu-verde. Compania consideră că așa-moderne. Printre alte actualizări de sânge mici, puteți selecta o nouă bandă de crom, în a cincea ușă și mânerul său, vopsite în culoarea caroseriei. Cu toate acestea, a schimbat ușor desen luminile din spate. Roți adăugate. Cel mai mare de 19 inch. Ei Freelander arată în special grațioase. În aparență totul.


Modificări în aparență înarmat doar cu cunoștințe a ochiului poate vedea

Cu toate acestea, ar fi o nebunie să ceară un facelift radicală a acestei mașini. În primul rând, în Land Rover nu este luat de mult pentru a schimba aspectul mașinile lor în perioada de actualizare, care este tipic unui brand premium. În al doilea rând, de ce arata bine de bine și lopata ce se vinde bine?


Dar, în spatele mașinii este mai ușor de recunoscut actualizat: lumini ușor modificate și o bandă de crom mare pe trunchi este primul lucru pe care trebuie să acorde o atenție

Asta e original, interior Friedlander, fiind initial adaptate pentru template-uri clasice intererostroeniya, nu în vârstă de până la sfârșitul anului 2010. De aceea, el a schimbat minimal. Un nou panou de instrumente, precum și patru tipuri de finisaje de locuri. Plus puternic, ornamente decorative noi pe panoul de usi si centru.


Interiorul are forme clasice și impresionează calitatea înaltă. De asemenea, el este, în ciuda faptului că plasticul de pe torpilă este doar un strat subțire subțire al suprafeței

Atenția merită un echipament de ambalaj premium, care aduce fredelander rude Rover Rover High-end. Prin alegerea acestui pachet opțiuni, cumpărătorul primește o piele delicată Scaune Scaune Windsor (abanos), migdale (migdale), fildeș (fildeș) sau bronz (scoarță tăbăcită). Scaunele înșiși au ajustări ale parametrilor de 8 sau 6, există și covoare și o acoperire specială pe tunelul central. Împreună cu discuri 19-in-duma și un set de accesorii externe, toate acestea fac ca un astfel de libertate foarte individual.


Scaunele sunt confortabile și confortabile. Acest tip de combinație de tapițerie a pielii și alcantara. Arata foarte elegant, iar corpul se blochează bine

Dacă numai o modificare diesel a fost oferită pe piața noastră, 160-puternic, de 2,2 litri, acum a dispărut, dar pe baza sa au fost două modificări noi. Primul TD4 puternic de 150 (această mașină poate fi atât cu mecanică, cât și în mod automat). Al doilea este 190-puternic. Un astfel de motor din Rusia este echipat numai cu ACP. Ambele motoare dezvoltă un cuplu identic de 420 nm (este de 20 nm mai mult decât motorul Doreastayling). Unitățile de alimentare sunt echipate cu turbocompresoare cu geometrie variabilă (și răcire lichidă), setări ECU noi. Sistemul de control al puterii (IPMS) este încărcat de baterie datorită recuperării energiei în timpul frânării. Motoarele diesel sunt capabile să lucreze la combustibil cu un conținut de 10% din biodiesel. O anumită lucrare a fost efectuată pentru a îmbunătăți izolarea zgomotului și a vibrațiilor compartimentului motorului.

Aisin Warner AWF21 a doua generație este, de asemenea, îndreptată spre muncă rapidă, dar și economică. De exemplu, blocarea convertorului de cuplu funcționează într-o gamă mai largă, redusă masa casetei și designul componentelor interne este optimizat. Dar mecanicul Getrag M66, care la un moment dat a fost conceput special pentru Freelandder, a rămas neschimbat.


În spatele a două creșteri medii adulte stau fără probleme. Pentru tine, cu o creștere în 190, am stat aproape corect. În timp ce deasupra capului era un stoc bun de spațiu

Pentru testare, dezvoltatorii au confiscat doar o versiune cu cel mai puternic motor diesel și o mașină cu 6 trepte. O modificare mult mai scumpă cu benzină V6, deși mai dinamică în numere, dar pierde în jurul timpului și, prin urmare, se simte. Nu vorbim despre economie. Versiune cu V6, pe fundalul a două motoare diesel excelente, pare să rămână o mulțime de atheți rari. Ei bine, cel mai popular vom avea probabil un TD4 cu un mitralieră. În special având în vedere faptul că are aceeași cantitate de cuplu cu o mașină din 190 de mai puternici. Deși diferența este de 116.000 de ruble (între aceste versiuni cu un mitralieră) pe fundalul costurilor mașinii nu pot fi decisive.


Trunchiul este standard, pe standarde de clasă, iar capabilitățile oferă standard, inclusiv plierea din spate a scaunelor din spate

În cele din urmă, conduc un Friel actualizat. Ergonomia sa schimbat complet. În interiorul acesta este un vechi prieten. Aceeași aterizare caracteristică a comandantului. Aceeași vizibilitate excelentă, care este înainte, înapoi. Motorul va începe cu butonul, dar pentru aceasta trebuie să preintroduceți cheia în canelură. Motorul vine la viață foarte liniștit pentru esența sa diesel. De la primii metri ai modului în care abundența momentului pe roți vă permite să vă bucurați de o ușoară overclockare pe fiecare transmisie. Chiar și la viteze pentru 140 km / h.


Consola centrală a rămas în primul rând. Abundența butoanelor pe ea se află pe ea, iar alte se introduc într-o stupoare

Potrivit AutoBahn-ului spaniol ideal, mergeți ca în lumea paralelă. Există tăcere în mașină, numai vântul este zgomot nonic undeva în rafturi. Motorul este, de asemenea, auzit, în special, dar cu o cifră de afaceri în creștere, aceasta reduce unele baritone non-complet diesel. Gestionați vârfurile degetelor cu mișcări scurte Barank în timp ce țineți-o între linii de marcare


Pe acoperirea bunului liber în elementul său. Nu provoacă o plimbare rapidă, dar norocurile confortabile și frumoase

Câmpia este înlocuită de serpentine de munte înfășurate, drumul, prin secvențele viclenice ale știfturilor și Schican, ne conduce la mănăstirea Montserrat, centrul religios al Cataloniei (și cu fracțiune de normă și una dintre principalele atracții catalane). Nu se poate spune că, în astfel de condiții, Freelander se simte complet în elementul său. Rolls și cotitură insuficientă, desigur, fac propriile ajustări ale procesului de gestionare a crossover, dar plimbarea rapidă nu se obosește. Comportamentul mașinii este de înțeles, imaginea controlabilității sale în astfel de condiții nu se prăbușește. Fața din spatele căreia începe limita este bine simțită.

Land Rover Experimentează Polygon, unde am ajuns să finalizăm programul de testare, este în munți, la 70 de kilometri de Barca. Traseul este așezat în teren montan și este destul de pietroasă. Este clar că nu este conceput pentru a face clienții companiei să planteze acolo terenuri de teren și pentru a le demonstra abilitățile acestor mașini. În adevăr, în viața reală, prin unele dintre aceste obstacole din spatele volanului liberului tău, aș fi venit pur și simplu. Togo și uită să strângă suspensia sau chiar mai rău pragul.


Prin Graving, puteți merge destul de repede. Suspensia lucrează la acest profil nu este rău. Este de dorit doar ca roțile din acest caz să nu fie opționale de 19 inch

Dar, sub controlul instructorilor, Freelander depășește cu ușurință toate obstacolele pe calea sa. Piscina genei off-road, cu siguranta, este in aceasta masina. În mâinile pricepute, este posibilă depășirea unui număr de suficient de grave pentru media obstacolelor off-road.


Agățarea diagonală se opune imitației blocării interstabile, realizând roțile de blocare. În unele cazuri, într-adevăr ajută

Reprezentanții mulțumiți ai companiei Un pic mai târziu și-au frecat mâinile și au spus că chiar și versiunea cu tracțiune față a fost capabilă să conducă traseul de experiență Land Rover. Adevărat, sub controlul unui plictisitor cu experiență. Amenda. Dar numai mă îndoiesc că ar fi reușit să-și repete succesul dacă ploua.


Dacă aș avea liberul meu, la voința mea, nu aș pune un astfel de rezervor. Și în zadar au condus fără probleme

Apropo, prețurile sunt exprimate. Și sunt destul de competitive. Cea mai ușoară libertate din configurația e cu un motor diesel de 150 de motoare și mecanică poate fi cumpărată pentru aproximativ 1.174.000 de ruble. Versiunea de top este estimată la 2.000.000 de ruble și poate fi mai scumpă în detrimentul opțiunilor. Opțiunea cea mai rulantă cu o mașină de mașină și motorină poate fi achiziționată de aproximativ 1,5 milioane de ruble.

Pot afirma că succesul pieței mondiale (de exemplu, în China, vânzările de vânzări cu 75% anul trecut) a venit la această mașină fără accident. Freelander Charismatic, de înaltă calitate și foarte drăguț cu un interior clasic plăcut. Restyling nu a schimbat radical mașina, dar a îmbunătățit în detaliu și a oferit noi oportunități cumpărătorilor.

Leonty Tytelev.
Autor de fotografii și Land Rover



 
Poveste
Dacă actualul Freelandder concurează cu branduri premium, apoi modelul de primă generație, care a văzut lumina în 1997, a concurat cu astfel de linii ca TOYOTA RAV4 și HONDA CR-V. Că Land Rover a avut nu doar o versiune cu cinci uși, dar, de asemenea, o scurtă de dimensiuni cu trei uși și timp corpul exotice Lando: peste plăcile din față, acoperișul de metal peste partea de sus din spate. Pe plan extern, Freelander a fost mai mult ca jeep-uri pline decât competitorii japonezi: plastic cu roți musculare cu roți arcuri de plastic au fost aruncate în ochi și o protecție solidă a carterului. Cu toate că un astfel de arsenal, ca o transmisie mai mică și blocarea diferențialului, nu a existat, de asemenea, nici o astfel de archel. Dar Freelander sa dovedit a fi în cerere, în această formă: până la începutul anilor 2000, acest model a păstrat titlul de bestseller european absolut printre masinile cu tractiune integrala.

Motorul de bază a fost de 1,8 litri benzina patru, o alternativă pentru 2 litri diesel, iar modificarea pilot a avut un V6 pe benzină de 2,5 litri, care a emis 177 CP.

Era pe Flealender, care a debutat asistenți electronice, facilitând depășirea off-road, care a primit acum răspândirea aproape toate SUV-uri. Astfel, prima generație ar putea lăuda sistemul Hill Descent Control, care se manifestă cu o pantă de munte de pe un strat alunecos. Aceasta susține o anumită viteză de siguranță (aproximativ 8 km / h), fără a fi necesară utilizarea frânelor. Fără ea, există întotdeauna un risc pentru overcrow și să blocheze roțile, după care mașina de rulare în jos, de control complet pierdut.

A doua generație de Land Rover Freelander a apărut în 2007, metil deja într-o ligă mai mare. Masina a primit in mod semnificativ mai bine decât înainte, decorațiuni interioare, motoare mai puternice, inclusiv un motor de 3,2 litri (233 forțe), și aspectul elegant, în spiritul Range Rover Sport.

Interesant, de a merge la categoria de lux, Freelander a fost, cu toate acestea, este mai bine pregătită pentru off-road decât majoritatea parchet. Dacă mulți concurenți au o gardă la sol, comparabil cu autoturismele (aproximativ 18 cm), apoi Land Rover 21 cm. Producătorul declară oficial că mașina este capabilă să depășească adâncimea la Brod jumătate de metru. Da, și logica activității transmisiei de tracțiune integrală aici este proprie. Alte modele din cele mai multe moduri de mișcare primesc pofte pe roțile din față și numai după ce chiuveta are loc din spate este conectat. Freelander întotdeauna rânduri cu o unitate completă, și doar asigurându-vă că roțile au suficientă aderență cu drumul, electronica se oprește puntea din spate.

La fel ca nava amiral britanic SUV-uri, un mâner sistem Terrain Response a apărut în salonul Freelander, cu care puteți regla scaunele mașinii pentru diferite tipuri de teren accidentat (zăpadă, murdărie, smoală etc.). Cu toate acestea, în cazul în care modelele senior au acest electronica variază gradul de blocare a diferențialului și schimbă înălțimea corsetului a corpului cu ajutorul suspensiei pneumatice, atunci mici Land Rover este tot mai ușor. Numai comportamentul sistemului de stabilizare și ABS se schimbă, precum și sensibilitatea pedalei de accelerație. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a apela Freelander unul dintre cele mai bune permeabilizarea pentru postnits PARKT.

 
Concurenți

Audi Q5.
Modelul a debutat în urmă cu doi Ingolstadt ani aproape ocolit imediat toate celelalte modele crossover de clasa lor. Aparent, experiența pe termen lung a eliberării de leziuni universale ale allroad învățat inginerii Audi pentru a găsi compromisul perfect între mașinile de mașină și capacitatea de a depăși un mic off-road. Prețurile încep de la 1 656 100 ruble, dar o astfel de modificare cu un motor diesel de 2 litri (170 CP) este echipat exclusiv mecanică. Cea mai versiune accesibilă cu robotul-S Tronic si motorul pe benzina turbo de 2 litri (211 CP) costuri de la 1,840,800 ruble. Ei bine, modificările emblematice pot fi numite pe bună dreptate crossovere fierbinte. O versiune cu un joc de 240-puternic diesel costa de la 2 259 500 ruble și un Q5 viteză mai mult cu benzina de 3.2 litri sase (270 CP) mai ieftin de la 2,089,900 ruble

Mercedes GLK.
Aspectul unghiular asupra ideii creatorilor mașinii trebuie să se refere la acesta cu vehiculul legendar al clasa G All-Terrain. De fapt, posibilitățile off-road ale modelului Mercedezian sunt aproximativ cum ar fi majoritatea concurenților. Deși există un avantaj: tracțiunea cu patru roți nu este conectată aici și permanentă, cu distribuția de împingere în proporție de 45:55 în favoarea roților din spate. Anul trecut, acest Mercedes a găsit mai puțini cumpărători în Rusia decât BMW, Audi și Land Rover similare, dar la sfârșitul acestui an GLK îmbunătățește clar pozițiile, deoarece a apărut o versiune relativ ieftină în modificările gamma. Modificarea GLK 220 CDI (170 CP) a devenit una dintre cele mai accesibile crossover premium cu Automaton: prețul de 1,680.000 de ruble. Pentru controlul climatizării, senzorii de parcare, volanul din piele, senzorii de lumină și ploaie, scaunele din față și coloanele de direcție nu sunt necesare. Preț GLK 300 (231 CP) 1 930 000 RUB. Această sumă include deja un interior din piele. Dar pentru versiunea diesel a capacității comparabile de 350 CDI (224 CP) solicită un pic de la 2 390.000 de ruble. Este mai profitabil să luați mai mult benzină dinamică GLK 350 pentru 2 030.000 de ruble. Citiți mai multe despre crossover-ul german în testul nostru

BMW X3.
Crossover bavarez al noii generații pe care le-am testat recent pe drumurile din Atlanta, iar dealerii ruși au primit primul lot de articole noi pe 20 noiembrie. La schimbarea generațiilor, mașina a început să pară solidă. În mărimea corpului, acum nu ajunge numai la prima generație la X5. Printre meritele mașinii și un clearance decent (21,2 cm) și un trunchi mare (550 l) și o dinamică excelentă. Versiunea X3 35i Crossoverul cel mai mare de mare viteză în rândul concurenților. Un motor puternic de 306 cu o transmisie automată avansată cu 8 trepte accelerează mașina la 100 km / h în doar 5,7 s și vă permite să formați 245 km / h. O astfel de mașină costă de la 2 130.000 de ruble. Etapa de mai jos ocupă o modificare a 28i (258 CP), care câștigă o sută de 6,9 \u200b\u200bs și costă de la 1.870.000 de ruble. Cel mai accesibil X3 cu un motor diesel de 2 litri și mecanică mecanică (de la 1.795.000 de ruble). Versiune similară cu mașină automată de la 1 906 646 ruble

INFINITI EX37.
Japonezii sunt mai puternici și mai ieftini decât BMW-ul emblematic, dar pierderea vitezei: accelerarea mașinii de 330 de mașini la 100 km / h ocupă 6,4 s, viteza maximă este de 240 km / h. Conform acțiunii actuale, un astfel de crossover poate fi cumpărat pentru 1.898.500 de ruble. În configurația de bază, care, apropo, este foarte bogată. Acesta include un interior din piele, xenon, coloană de direcție și scaune, hatch, sistem audio cu un subwoofer și mult mai mult. Spre deosebire de producătorii europeni, Infiniti nu vă permite să alegeți echipamente suplimentare din listă și oferă doar un pachet alternativ Hi-Tech, care este echipat suplimentar cu un sistem de navigație, un control de croazieră activ și un sistem de supraveghere circulară cu patru camere video care ajută la parcarea . Aspectul plin de farmec Infiniti nu este înșelător: acest model este oarecum potrivit pentru a trece de la asfalt. Clearance-ul ei este puțin mai puțin de 15 cm

VOLVO XC60.
Versiunea de bază a modelului suedez nu este la fel de disponibilă ca Land Rover, dar mai ieftină decât toți ceilalți concurenți de la 1.559.900 de ruble. Pentru o mașină cu un motor turbo de 2 litri (203 CP) și un robot. Echipamentele nu sunt atât de bogate ca Mercedes și Infinity, dar tot ce aveți nevoie: Control climatic, ESP, jante din aliaj și muzică. 205 - Diesel puternic pentru 140.000 de ruble. mai scump. Costuri de modificare a benzinei de 3,2 litri de la 1.899.000 de ruble. Versiunea mai veche cu un motor turbo de 3 litri dezvoltă un impresionant de 304 CP, dar nu trebuie să vă așteptați ca această mașină să poată extinde la viteze cu BMW X3 cu putere similară. Swede-ul este chiar cu un astfel de motor care se formează 100 km / h timp de 7,3 s și poate accelera doar la 210 km / h

Istoria și concurenții Pavel Yulshin
 

O sursă: Auto.mail.ru.