Test Drive Land Rover Freelander LR2 din 2009 SUV

Noroi și asfalt cocktail

Land Rover Freelander si Renault Scenic RX4 ca Shakur
Totul a fost amestecat în lumea SUV-uri. Și cel mai confirmare vie a Land Rover Freelander si Renault Scenic RX4. Prima carne auto din carne de legendarele modele britanice de luptători fără compromis cu noroi, nisip și zăpadă, dar a creat în același timp, în mod special pentru asfalt. Al doilea cuptor cu microunde de familie tipic, cel mai utilitariste, dar destul de bine adaptat pentru conducere în condiții dificile de drum. Pe scurt, cocktail-uri. Să încercăm să-i gustul.
Freelander primul din linia de modelul masinii Land Rover, calitatile off-road din care, în cazul în care nu se mute în fundal, atunci, cel puțin, nu a pus la capul unghiului. Are un corp care transportă, un front independent și suspensie roata din spate, iar în transmisia nu există nici o blocare a diferențialului. Toate acestea sunt semne tipice ale unei mașini, care este proiectat pentru a nu la Jeepers avid, ci pe oamenii care cumpără o mașină în principal pentru deplasarea pe asfalt și pe teren poarta care alege cel mai adesea la sfârșit de săptămână.
Exterior Freelander, poate, bate afară din stilul generic Land Rover, unde linii drepte stricte, domina. Cu toate acestea, apartenenþa masina la faimosul brand britanic poate fi definit nu numai prin plăci indicatoare pe capacul portbagajului și capota. Proporțiile sale sunt susținute în cheia corporativă, deși forme ale corpului sunt mai raționalizate. barele de protecție puternice și arcuri cu roți, realizate din material plastic, în mod deliberat grosier unscreased, sunt izbitoare. Cu o astfel de foraj o, puteți merge cu un șanț și laminate furtuna un arbust pe marginea drumului, fără să se teamă pentru siguranța vopselei.
Urcăm în salon. Șoferul și pasagerul din față îl vor face cu ușurință și în mod natural, dar pasagerii din spate vor trebui să ridice un hem de haină sau un impermeabil, altfel nu este posibil să se evite divorțele murdare pe haine, cu o aterizare confortabilă interfera cu arcadele cu roți proeminente. Interiorul Freelandder este conceput pentru condiții dure de funcționare: panouri de bord din plastic și numeroase buzunare și casete; Scaune de tapițerie a țesutului anti-vandal și panouri de ușă internă; Covoare de cauciuc ușor detașabile care sunt răniți toate nișe și alpinism pentru depozitarea lucrurilor mici. Proprietarul mașinii nu poate fi frică să stea în salon în haine murdare, după ce a cucerit Buarakov pe o bicicletă montană. Și acoperirea țesăturilor și plasticul sunt ușor curățate de murdărie. Impresia generală a cabinei este pur și simplu, dar nu plictisitoare și, în același timp, foarte practice. Și de numărul de locuri de depozitare a mănușilor, sticle, atlase de drumuri și alte lucruri mici și necesare, Freelander nu va da alt minivan.
Nu există aproape nicio plângere la locul de muncă al șoferului. Adevărat, pentru a face cea mai convenabil de conducere, nu există suficientă ajustare a scaunelor în înălțime. Rolele de susținere laterale sunt, dar ele nu sunt în mod clar concepute pentru a menține șoferul în abrupt la viteze mari. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe Kosoyar, ei fac cu succes sarcina lor, fără a permite șoferului să cadă din scaun. Pentru a călători de-a lungul drumului, o platformă pentru piciorul stâng ar fi utilă cu o influență puternică a corpului, ar servi ca un accent suplimentar. Cu toate acestea, britanicii acest detaliu din anumite motive ignorați cu sârguință. Dar este foarte convenabil pentru volanul cu o astfel de volan în mâinile sale uitați de unele inconveniente. Includerea superficiei, așa cum părea, digitizarea vitezometrului și a tahometrului.
În tunelul central, selectorul mașinii cu icoanele + și. Această transmisie automată steptronică cu cinci trepte, cu capacitatea de a comuta manual unelte a primit un teren la moștenirea de la BMW (ne amintim că brandul britanic a aparținut recent germanilor). Astfel de cutii sunt instalate pe toate gratuit vândute în Rusia cu un motor de benzină de 2,5 litri. Autovehiculele cu motoare mai puțin puternice de 1,8 litri sunt echipate exclusiv cutia de viteze manuală.
Voi cumpăra un motor. Pe volanul și selectorul de mașini, fără vibrații. Am dau clic pe pedala de gaz, masina raspunde cu un bariton de frecventa placuta in forma V de clati cu o capacitate de 177 CP
Traduc maneta selectorului D. începe în mod activ. Mașina câștigă foarte strâns Maxim 180 km / h (accelerare la 100 km / h pe 10.1 s). stick-uri de transfer fără probleme și fără labagii. Cu toate acestea, caseta este oarecum târziu atunci când trecerea în jos. De exemplu, doriți să reconstruit rapid într-un curent oraș dens la o viteză de aproximativ 90 km / h, cu tine brusc click pe pedala de accelerație (kick-down mode), iar aparatul este gînditor trecerea de la a cincea transferul la al patrulea și numai apoi pe a treia. Există puține manevre timp.
În modul sport (selectorul automat de transmisie este transferat la dreapta, iar litera S) se aprinde în dispozitivul de pe panoul de bord) mai activ, iar al cincilea, practic, aparatul nu utilizează. Cu toate acestea, natura comportamentului casetei nu se schimbă, în principiu. În modul manual de aceleași defecte. Împingerea maneta înainte sau înapoi oa doua pauză, și numai apoi de comutare. Dar, plus incontestabil al acestei opțiuni este abilitatea de a încetini în mod eficient motorul.
Pe pista, Freelander este foarte încredere deține drept. O suspensie independentă nu permite mașinii să se balanseze pe valurile de asfalt, masina este foarte confortabil depășirea unor nereguli mari, dar atunci când cusături mici și mucurile trec corpul aruncă în tremurul nervos. Dar, în viraje ascuțite, nu am mă lăsa un sentiment că cineva va depune eforturi pentru a pune capul centrului de greutate ridicat nu contribuie la stabilitatea Freelander.
Runda în sat. Masina ca și în cazul în care el a simțit elementul său natal. Asta este caracteristici ereditare: atât în \u200b\u200bspaniel-ul de origine nu ucide spiritul de vânătoare, iar Land Rover se va simți întotdeauna confortabil pe un drum rău.
permeabilitate ofera tractiune integrala permanenta de invidiat cu patru roți. Suspensia mari consumatoare de energie se descurcă cu succes cu ughabs și gropi. cutie automată, apropo, arata foarte armonios pe off-road. Este ea, care ajută la depășirea ascensiuni abrupte la devastarea următorul slide nu este nevoie să ardă ambreiajul. În situații extreme, conducătorului auto aliat acționează ca un sistem de tracțiune ETC de distribuție, care încetinește roțile axei, aruncând astfel cuplul pe roți, având o aderență mai bună cu suprafața.
Electronica este, de asemenea, ajutată de sistemul de control electronic pentru HDC (controlul de la deal de coborâre). Selectiv încetinește roțile mașinii, susținând automat viteza la maximum 9 km / h. În același timp, pedala de frână nu este recomandată. Sistemul funcționează atunci când conduceți și înainte și înapoi. Într-un cuvânt, într-un drum rău, mi-a plăcut mașina mai mult decât pe asfalt. Și problema aici nu este în marca magică.
Freelander V6 cu un dealeri oficiali ai dispozitivului automat oferă cel puțin 35.900 de dolari. Mașina cu motor de 1,8 litri și o transmisie manuală costă 26.442 $. Diferența este semnificativă. Astfel, mașina acționează imediat în două categorii de prețuri: O opțiune ieftină concurează cu Nyundai Santa Fe, Honda Cr-V, Suzuki Grand Vitara. Versiunea mai puternică a Freelander se va ocupa de locul sub soare cu Nissan X-Trail și Ford Maverick.
Minivan pentru off-road
Recunosc sincer: M-am uitat la Renac Scenic RX4 pentru o lungă perioadă de timp. Această mașină a fost foarte simpatică în absență. Mi-a plăcut ideea că am trecut minivanul (deși puțin) cu un jeep. În opinia mea, pentru condițiile rusești este apoteoza practică. Francezman Jan Dorizon, șeful serviciului de presă al lui Avtoframos Ojsc și al colegului meu mi-a aprobat doar în simpatie pentru această mașină, spunând: În Franța, nu există multe locuri în care această mașină ar arăta armonios. Ei bine, cu excepția Chamoni de schi pentru Paris, această mașină este prea brutală. Da, și prea mult pentru RX4, patria mea nu este întotdeauna potrivită. Dar pentru Rusia, Scenic RX4, în opinia mea, o mașină de vis. În aparența sa, există suficientă agresivitate. Cu patru acționați este ideal pentru drumurile dvs. Salon multifuncțional.
Mai mult, ceea ce este curios, scenic RX4 pe piața rusă (și lumea) nu există colegi de clasă: nimeni nu a decis o astfel de simbioză din partea producătorilor de automobile. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt foarte populare în Japonia și ca rezultat pe piața secundară a Orientului Îndepărtat. Cu toate acestea, tracțiunea integrală minivană cu volanul european, japonezii nu sunt eliberați.
În mod surprinzător, cât de mult poate schimba aspectul mașinii, ar părea, detalii mici, cum ar fi căptușeala de plastic dintr-un plastic negru nonsens, ridicat pe un tet de centimetri ai corpului (clearance-ul la RX4 este un impresionant de 21 cm aproape ca NIVA) și roții de rezervă din spate inversă în carcasă din plastic spectaculoasă. Este puțin probabil ca acel scenic obișnuit să-l forțeze să se întoarcă, dar colegul său de alunecare atrage atenția la prima vedere.
Desigur, plasticul, care este folosit în decorarea interioară, poate provoca o ușoară uimire de la un utilizator pretențios, care este familiar, de exemplu, cu calitatea germană a materialelor. Dar durează o oră și uitați de plasticul neplăcut, iar interiorul începe să sune în cea mai mare parte emoții pozitive. Salonul luminos, ferestrele uriașe și plafonul înalt creează un sentiment de spațiu. O aterizare cu autobuzul mare vă permite să găsiți cu ușurință poziția optimă și să manevrați cu încredere în traficul urban. Rezatoarele sunt bine vizibile peasupra mașinilor mici. Săgeata evidențiată săgeată și scara pe apelurile albe arată în întuneric foarte spectaculos și ușor de citit.
Cu prima cunoștință, aproape o volan orizontală de autobuz nu pare a fi complet confortabilă. Dar în mișcare, locația Branca nu este enervantă. Singurul, poate, un minus vizibil al unui astfel de volan, nu este foarte convenabil să se rotească cu o singură mână atunci când se mișcă cu o mișcare inversă, mai ales când încercați să ieșiți din captivitatea zăpezii.
Motorul de două litri este fiabil în depășire, iar capabilitățile sale sunt suficiente pentru o plimbare activă și o pornire ascuțită (aici funcționează aliatul cu tracțiune integrală). Frânele (disc cu disc și spate) se compun perfect cu îndatoririle lor. Rx4 este gestionat foarte simplu și de înțeles. Desigur, el se rostogolește ușor în rândul, mașina se mișcă considerabil pe valurile de asfalt, dar aceste deficiențe nu sunt atât de evidente pentru a provoca iritații.
Mașina nu trebuie să depășească o depășire constantă și o reconstrucție puternică. Rx4 are un caracter pronunțat al mașinii de familie. Vreau să merg pe o companie veselă pe un picnic sau pe întreaga familie pentru a merge într-o călătorie prin inelul de aur. Sau pentru stațiunea de schi, spuneți, în Finlanda. Mașina este foarte confortabilă pe călătorii lungi: este, de asemenea, promovată și confortabilă aterizare (atât șoferul, cât și pasagerii) și, desigur, obiectele de uz casnic sunt nenumărate, sertare, sertare, mese de pe partea din spate a spatelui Scaunul, tabelul mai ușor de țigară pentru pasagerii din spate (copii puteți conecta VCR), fotolii din spate, fiecare dintre acestea putând se deplasează înapoi înapoi (astfel oferă un loc suplimentar în trunchi).
Aspectul agresiv al RX4 și aterizare ridicat provoca șoferului pentru cucerire. Cu toate acestea, este necesar să se respecte simțul măsurii. Masina sare liniștit pe trotuar, nu se teme de bug-uri mari și pietre, dar este de dorit ca, în acest caz, ea are o suprafață solidă sub roți. În zăpadă adâncă umedă (mai mult de 20 cm), aliniere argila sau nisip nefixat pe RX4 nu este mai bine să surpriza. Puntea spate este conectat numai atunci când alunecarea roților din față, iar aceste momente, uneori, lipsa de a iesi din Vest. Motorul de doi litri nu este rău la viteza, dar pentru cucerirea off-road, îi lipsește forța de tracțiune chiar la partea de jos. încercările mele de asalt pentru a depăși drumul unscredited pe site-ul de țară au fost în cele din urmă încununate de succes, dar topit prajit. Ambreiaj. Pentru a ieși din captivitate de zăpadă, era necesar să se rotească motorul până la 3.000 de rotații 4000 și, mai degrabă arunca brusc pedala de ambreiaj. Cu toate acestea, masina nu a blocat, semănat pe burta, iar acest lucru este, probabil, cea mai dificilă situație atunci când călătoresc Off-Road.
Renault Scenic RX4 a apărut pe piața rusă vara trecută, dar de atunci a vândut deja aproximativ 200 de astfel de mașini, iar până la sfârșitul anului 2001 chiar și o lipsă de mașini. Datorită un preț destul de rezonabil de $ 24.900 de autovehicule Rx4 abate pâinea caldă. Cu calități similare de consum, colegii săi de clasă relative (se va repeta ca aceasta masina este foarte original) Subaru Forester sau Toyota RAV4 este mult mai scump.
O selecție bogată de seturi complete ar putea fi mai mult succes, dar francezii dă numai o viteză de un motor pe benzina de 140 de puternic dublu litri, un mecanic cutie de viteze cu cinci trepte, o masina electrica (geamuri electrice, plus oglinzi), de control al climei, pe calculator -board, ABS și două airbag-uri. RX4 Scenic este vândut în Europa cu un turbodiesel de 102-puternic, dar nu mai există astfel de mașini pe piața rusă.
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)