Test Drive Land Rover Freelander LR2 din 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Micul Conservator

A doua generație a lui Freelander a durat de pe transportorul neschimbat de aproape patru ani, pe debutul mașinii a căzut pe 2006th. Este timpul pentru modernizare. Cu toate acestea, nu a avut loc radicală în procesul de întinerire nimic cu crossover. Faceți cunoștință cu noutatea, ne-am dus la popularul oraș de test de la Barcelona. Programul de testare, în plus față de condițiile de auto rafinate și mai multe non-corpolent cu apariția freegentry a serpentinelor Lidh catalane, implicit, de asemenea, cursele de la poligonul Land Rover Experience.


Unul dintre obstacolele de pe pista LRE

Poate că această mișcare creatorii mașinii a vrut să reamintească faptul că genele off-road în acest Parketnik acolo. Și în lumina ultimei actualizări, este pur și simplu necesar să se dovedească prezența unui genotip. Joke Lee pentru prima dată Land Rover în formă de modificare fata-tractiune integrala. Puteți lua două moduri de a prezenta. Pe de o parte, există o rupere sinceră a valorilor eterne ale producătorului în limba engleză a SUV-uri. Vagabondul Defender, depășind mizeria teribilă a unor vechi Camel Trophy, în curând va fi în curând într-o grimasă perplex: tractiune fata Land Rover ?! O rușine!

Da, și în interiorul companiei au existat mulți adversari de introducerea modelului cu tractiune fata. Valorile bazate pe unitatea completă Land Rover este o moștenire care doare și prețuit. Dar, (așa cum se întâmplă de obicei atunci când vine vorba de tradiții și neglijeze) a intervenit în marketing.

Ei au descoperit că, în lumea modernă, care este privit economia și protecției mediului, mulți cumpărători nu mai este nevoie de o unitate de patru roți. Mai ales în Europa, în cazul în care murdăria va vinde în curând în supermarket-uri ca un deficit mare. Și astfel clienții sunt destul monolon.

Se planifică că în Europa, ponderea Freelander de tracțiune față va fi solidă 23% din total. Clientul care va alege o astfel de mașină nu urcă resturile off-road sau (cu o remorcă completă) la vârfurile Alpilor de zăpadă din mijlocul sezonului de schi. Acesta va fi Chinno pe un motor diesel de 150 de ani, cu mecanică în oraș și suburbi, economisirea spectaculoasă a combustibilului. La urma urmei, un libertate similar cântărește 75 kg mai puțin și are un sistem de start / stop.


Versiunea de răspuns la teren este oarecum trunchiată pentru Freelander

Dar, în Rusia, sunt sigur că o astfel de mașină nu ar înțelege, deși teoretic, eticheta de preț ar putea fi efectuată în acest caz sub marcajul de mai jos, care afectează cu fermitate disponibilitatea unui astfel de teren pentru mințile nepregătite. Cu toate acestea, deoarece spectacolele practice, în țara noastră la crossover-urile nevalide sunt chiar mai rele decât pentru universal. Prin urmare, decizia Companiei nu furnizează această versiune, nu pare destul de justificată.

Actualizarea aspectului este minimă. O nouă bara de protecție frontală și ceață, grila radiatorului este disponibilă în două culori (întuneric pentru cea mai simplă versiune de TD4 și argint pentru SD4 mai puternic). Emblema de marcă nu este acum galben-verde, ci verde-verde. Compania consideră că atât de modernă. Din alte actualizări scăzute de sânge, puteți selecta o nouă bandă cromă pe cea de-a cincea ușă și mânerul său vopsit în culoarea corpului. Un desen mic mai schimbat al luminilor din spate. Au fost adăugate discuri de roată. Cel mai mare 19-inch. Freelander pare deosebit de grațios. În aparență este totul.


Modificările în aparență sunt vizibile numai de cunoașterea armată

Cu toate acestea, ar fi proastă să cereți o față radicală de ridicare din această mașină. În primul rând, Land Rover nu este acceptat să schimbe apariția mașinilor sale în timpul actualizării, care este caracteristică a mărcilor premium. În al doilea rând, de ce căutați bunătatea de la bun și flopping ceea ce este bine de vânzare?


Dar în spatele resetării, mașina actualizată este mai simplă: lumini ușor modificate și un tampon cromaj mare pe trunchi este primul lucru de a acorda atenție

Acesta este salonul Freeleyman original, fiind inițial adaptat de modelele clasice de construcție interioară, nu a făcut nimeni la sfârșitul anului 2010. Prin urmare, a fost schimbată ca fiind minimă. Noul tablou de bord, precum și patru scaune finisaje. În plus, căptușeală decorativă fără precedent pe ușă și panoul central.


Interiorul are forme clasice și impresionează calitatea înaltă. De asemenea, el este, în ciuda faptului că plasticul de pe torpilă este doar un strat subțire subțire al suprafeței

Atenția merită un echipament de ambalaj premium, care aduce fredelander rude Rover Rover High-end. Prin alegerea acestui pachet opțiuni, cumpărătorul primește o piele delicată Scaune Scaune Windsor (abanos), migdale (migdale), fildeș (fildeș) sau bronz (scoarță tăbăcită). Scaunele înșiși au ajustări ale parametrilor de 8 sau 6, există și covoare și o acoperire specială pe tunelul central. Împreună cu discuri 19-in-duma și un set de accesorii externe, toate acestea fac ca un astfel de libertate foarte individual.


Scaunele sunt confortabile și confortabile. Acest tip de combinație de tapițerie a pielii și alcantara. Arata foarte elegant, iar corpul se blochează bine

Dacă numai o modificare diesel a fost oferită pe piața noastră, 160-puternic, de 2,2 litri, acum a dispărut, dar pe baza sa au fost două modificări noi. Primul TD4 puternic de 150 (această mașină poate fi atât cu mecanică, cât și în mod automat). Al doilea este 190-puternic. Un astfel de motor din Rusia este echipat numai cu ACP. Ambele motoare dezvoltă un cuplu identic de 420 nm (este de 20 nm mai mult decât motorul Doreastayling). Unitățile de alimentare sunt echipate cu turbocompresoare cu geometrie variabilă (și răcire lichidă), setări ECU noi. Sistemul de control al puterii (IPMS) este încărcat de baterie datorită recuperării energiei în timpul frânării. Motoarele diesel sunt capabile să lucreze la combustibil cu un conținut de 10% din biodiesel. O anumită lucrare a fost efectuată pentru a îmbunătăți izolarea zgomotului și a vibrațiilor compartimentului motorului.

Aisin Warner AWF21 a doua generație este, de asemenea, îndreptată spre muncă rapidă, dar și economică. De exemplu, blocarea convertorului de cuplu funcționează într-o gamă mai largă, redusă masa casetei și designul componentelor interne este optimizat. Dar mecanicul Getrag M66, care la un moment dat a fost conceput special pentru Freelandder, a rămas neschimbat.


În spatele a două creșteri medii adulte stau fără probleme. Pentru tine, cu o creștere în 190, am stat aproape corect. În timp ce deasupra capului era un stoc bun de spațiu

Pentru testare, dezvoltatorii au confiscat doar o versiune cu motor diesel mai puternic și o mașină cu 6 trepte. modificare mult mai scumpe cu benzină V6, deși mai dinamică în număr, dar pierde în jurul valorii de timp, și, prin urmare, se simte. Nu este vorba despre economie. Versiunea cu V6, pe fundalul a două motoare diesel excelente, se pare să rămână o mulțime de esteți rare. Ei bine, cel mai popular, vom avea, probabil, un TD4 cu o mitralieră. Mai ales având în vedere faptul că el are aceeași cantitate de cuplu cu un puternic 190 de mașini. Deși diferența este de 116.000 de ruble (între aceste versiuni, cu o mitralieră) pe fondul costurilor auto nu poate fi decisivă.


Trunchiul este standard, de standardele de clasă, precum și capacitățile de oferta standard, inclusiv plierea partea din spate a scaunelor din spate

În cele din urmă, eu conduc un Friel actualizat. Ergonomia complet schimbat. În interiorul acestui este un vechi prieten. Aceeași caracteristică aterizare comandant. Aceeași vizibilitate excelentă, care este înainte, înapoi. Motorul va porni cu butonul, dar pentru acest lucru trebuie să pre-introduceți cheia în canelură. Motorul vine la viață foarte liniștită, pentru esența ei diesel. De la primii metri de modul în care abundența momentului pe roți vă permite să se bucure de o ușoară overclocking pe fiecare transmisie. Chiar și la viteze de 140 km / h.


Consola centrală a rămas în primul rând. Abundența butoanele de pe ea este pus deasupra și alte introduce într-o stupoare

Conform Autobahn ideală spaniol, aveți de gând ca în cazul în lume paralelă. Există liniște în mașină, doar vântul este noinately zgomot undeva în rafturi. Motorul este, de asemenea, auzit în special, dar cu o cifră de afaceri în creștere, se taie unele baritonul non-diesel complet. Gestionați vârful degetelor cu mișcări scurte barank în timp ce deține între liniile de marcaj


Pe bun Freelander acoperirea în elementul său. Ea nu provoacă o plimbare rapidă, dar Luckies confortabil și frumos

Câmpia se înlocuiește cu înfășurarea serpentinele de munte, drumul, prin secvențele viclene ale pastilelor și Schican, ne conduce până la mănăstirea Montserrat, centrul religios al Cataloniei (și part-time și unul dintre principalele puncte de atracție catalane). Nu se poate spune că, în astfel de condiții Freelander se simte complet în elementul său. Rolls și de cotitură insuficientă, desigur, face propriile lor ajustări la procesul de management de crossover, dar plimbare rapid nu obosește. Comportamentul masinii este de înțeles, imaginea controlabilitate în astfel de condiții nu colaps. Fața în spatele căreia începe limita este bine simțit.

Land Rover Experimentează Polygon, unde am ajuns să finalizăm programul de testare, este în munți, la 70 de kilometri de Barca. Traseul este așezat în teren montan și este destul de pietroasă. Este clar că nu este conceput pentru a face clienții companiei să planteze acolo terenuri de teren și pentru a le demonstra abilitățile acestor mașini. În adevăr, în viața reală, prin unele dintre aceste obstacole din spatele volanului liberului tău, aș fi venit pur și simplu. Togo și uită să strângă suspensia sau chiar mai rău pragul.


Prin Graving, puteți merge destul de repede. Suspensia lucrează la acest profil nu este rău. Este de dorit doar ca roțile din acest caz să nu fie opționale de 19 inch

Dar, sub controlul instructorilor, Freelander depășește cu ușurință toate obstacolele pe calea sa. Piscina genei off-road, cu siguranta, este in aceasta masina. În mâinile pricepute, este posibilă depășirea unui număr de suficient de grave pentru media obstacolelor off-road.


Agățarea diagonală se opune imitației blocării interstabile, realizând roțile de blocare. În unele cazuri, într-adevăr ajută

Reprezentanții mulțumiți ai companiei Un pic mai târziu și-au frecat mâinile și au spus că chiar și versiunea cu tracțiune față a fost capabilă să conducă traseul de experiență Land Rover. Adevărat, sub controlul unui plictisitor cu experiență. Amenda. Dar numai mă îndoiesc că ar fi reușit să-și repete succesul dacă ploua.


Dacă aș avea liberul meu, la voința mea, nu aș pune un astfel de rezervor. Și în zadar au condus fără probleme

Apropo, prețurile sunt exprimate. Și sunt destul de competitive. Cea mai ușoară libertate din configurația e cu un motor diesel de 150 de motoare și mecanică poate fi cumpărată pentru aproximativ 1.174.000 de ruble. Versiunea de top este estimată la 2.000.000 de ruble și poate fi mai scumpă în detrimentul opțiunilor. Opțiunea cea mai rulantă cu o mașină de mașină și motorină poate fi achiziționată de aproximativ 1,5 milioane de ruble.

Pot afirma că succesul pieței mondiale (de exemplu, în China, vânzările de vânzări cu 75% anul trecut) a venit la această mașină fără accident. Freelander Charismatic, de înaltă calitate și foarte drăguț cu un interior clasic plăcut. Restyling nu a schimbat radical mașina, dar a îmbunătățit în detaliu și a oferit noi oportunități cumpărătorilor.

Leonty Tytelev.
Autor de fotografii și Land Rover



 
Istorie
Dacă actualul Freelandder concurează cu branduri premium, apoi modelul de primă generație, care a văzut lumina în 1997, a concurat cu astfel de linii ca TOYOTA RAV4 și HONDA CR-V. Acest Land Rover nu a avut doar o versiune cu cinci uși, ci și un timp corporal cu trei uși de dimensiuni scurte și exotice: pe plăci frontale, acoperișul metalic peste partea superioară a spatelui. Din punct de vedere extern, Freelander a fost mai mult ca jeep-urile complete decât concurenții japonezi: arcadele de plastic din plastic cu roți musculară au fost aruncate în ochi și o protecție solidă a carterului. Deși un astfel de arsenal, ca o transmisie mai mică și blocarea diferențelor, nu a existat, de asemenea, un astfel de archel. Dar Freelander sa dovedit a fi în cerere în acest formular: până la începutul anilor 2000, acest model a păstrat titlul de Bestseller absolut european printre toate mașinile cu tracțiune integrală.

Motorul de bază a fost benzina de 1,8 litri patru, o alternativă la dieselul IT de 2 litri, iar modificarea emblematică a avut un benzină de 2,5 litri V6, care a emis 177 CP.

A fost pe Flealender care a debutat asistenții electronici, facilitând depășirea drumului, care acum are răspândirea aproape tuturor SUV-urilor. Astfel, prima generație ar putea lăuda sistemul de control al decentelor, care se manifestă cu o pantă de la munte pe o acoperire alunecoasă. Suportă o anumită viteză sigură (aproximativ 8 km / h), fără a necesita utilizarea frânelor. Fără aceasta, există întotdeauna un risc de supraaglomerare și blocare a roților, după care mașina se rostogolește, a pierdut complet controlul.

A doua generație de Land Rover Freelander a apărut în 2007, metil deja într-o ligă superioară. Masina a primit semnificativ mai bună decât înainte, decorarea interioară, motoarele mai puternice, inclusiv un motor de 3,2 litri (233 forțe) și un aspect elegant în spiritul sportiv Range Rover.

Interesant, mergând în categoria de lux, Freelander a fost totuși mai bine pregătit pentru off-road decât cele mai multe parchete. Dacă mulți concurenți au un spațiu de bază, comparabil cu autoturisme (aproximativ 18 cm), apoi Land Rover 21 cm. Producătorul declară oficial că mașina este capabilă să depășească bronzul la adâncimea de jumătate de contoare. Da, iar logica lucrării transmisiei de tracțiune integrală aici este a ei. Alte modele din cele mai multe moduri de mișcare primesc pofte pe roțile din față și numai după ce chiuveta are loc, spatele este conectat. Freelander întotdeauna rânduri cu o mașină completă, și asigurați-vă că roțile au o aderență suficientă cu șosea, electronica oprește osia spate.

Ca și emblematica SUV-urilor britanice, a apărut un mâner de sistem de răspuns la teren în salonul liber, cu care puteți ajusta scaunele mașinii pentru diferite tipuri de terenuri dur (zăpadă, murdărie, pitch, etc.). Cu toate acestea, în cazul în care modelele de senior au această electronică variază gradul de blocare a diferențelor și modifică înălțimea corsetului corpului folosind suspensia aerului, atunci micul Land Rover este cu totul mai ușor. Numai comportamentul sistemului de stabilizare și ABS se schimbă, precum și sensibilitatea pedalei de gaz. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a apela Freelander una dintre cele mai bune patențe pentru postniturile Parkt.

 
Concurenți

Audi Q5.
Modelul Ingolstadt debutează acum doi ani aproape că a ocolit imediat toate celelalte crossovers ale clasei lor. Aparent, experiența pe termen lung a eliberării vătămărilor universale ale lui Allroad a învățat inginerii Audi să găsească compromisul perfect între mașinile mașinii și capacitatea de a depăși un mic drum liber. Prețurile încep de la 1 656 100 de ruble, dar o astfel de modificare cu motor diesel de 2 litri (170 CP) este echipată exclusiv mecanică. Versiunea cea mai accesibilă cu robotul S-Tronic și motorul Turbo de 2 litri (211 CP) costă de la 1.840.800 de ruble. Ei bine, modificările emblematice pot fi numite pe bună dreptate. O versiune cu un joc diesel de 240 de motoare de la 2 259 500 de ruble și o viteză mai mare cu un benzină de 3,2 litri șase (270 CP) mai ieftin de la 2.089.900 de ruble

Mercedes GLK.
Aspectul unghiular asupra ideii creatorilor mașinii trebuie să se refere la acesta cu vehiculul legendar al clasa G All-Terrain. De fapt, posibilitățile off-road ale modelului Mercedezian sunt aproximativ cum ar fi majoritatea concurenților. Deși există un avantaj: tracțiunea cu patru roți nu este conectată aici și permanentă, cu distribuția de împingere în proporție de 45:55 în favoarea roților din spate. Anul trecut, acest Mercedes a găsit mai puțini cumpărători în Rusia decât BMW, Audi și Land Rover similare, dar la sfârșitul acestui an GLK îmbunătățește clar pozițiile, deoarece a apărut o versiune relativ ieftină în modificările gamma. Modificarea GLK 220 CDI (170 CP) a devenit una dintre cele mai accesibile crossover premium cu Automaton: prețul de 1,680.000 de ruble. Pentru controlul climatizării, senzorii de parcare, volanul din piele, senzorii de lumină și ploaie, scaunele din față și coloanele de direcție nu sunt necesare. Preț GLK 300 (231 CP) 1 930 000 RUB. Această sumă include deja un interior din piele. Dar pentru versiunea diesel a capacității comparabile de 350 CDI (224 CP) solicită un pic de la 2 390.000 de ruble. Este mai profitabil să luați mai mult benzină dinamică GLK 350 pentru 2 030.000 de ruble. Citiți mai multe despre crossover-ul german în testul nostru

BMW X3.
Crossover bavarez al noii generații pe care le-am testat recent pe drumurile din Atlanta, iar dealerii ruși au primit primul lot de articole noi pe 20 noiembrie. La schimbarea generațiilor, mașina a început să pară solidă. În mărimea corpului, acum nu ajunge numai la prima generație la X5. Printre meritele mașinii și un clearance decent (21,2 cm) și un trunchi mare (550 l) și o dinamică excelentă. Versiunea X3 35i Crossoverul cel mai mare de mare viteză în rândul concurenților. Un motor puternic de 306 cu o transmisie automată avansată cu 8 trepte accelerează mașina la 100 km / h în doar 5,7 s și vă permite să formați 245 km / h. O astfel de mașină costă de la 2 130.000 de ruble. Etapa de mai jos ocupă o modificare a 28i (258 CP), care câștigă o sută de 6,9 \u200b\u200bs și costă de la 1.870.000 de ruble. Cel mai accesibil X3 cu un motor diesel de 2 litri și mecanică mecanică (de la 1.795.000 de ruble). Versiune similară cu mașină automată de la 1 906 646 ruble

INFINITI EX37.
Japonezii este mai puternic și mai ieftin decât pilot BMW, dar pierde viteza: accelerare a mașinii 330-puternic la 100 kmh ocupă 6.4 s, viteza maximă este de 240 km / h. Conform acțiunii curente, astfel un crossover poate fi cumparat pentru 1,898,500 de ruble. În configurația de bază, care, de altfel, este foarte bogat. Acesta include un interior din piele, xenon, coloana de direcție și scaune, trapa, sistem audio cu un subwoofer si multe altele. Spre deosebire de producătorii europeni, Infiniti nu vă permite să alegeți echipamente suplimentare din listă și oferă doar un pachet alternativ Hi-Tech, care este suplimentar echipat cu un sistem de navigație, de control al vitezei de croazieră activ și un sistem de studiu circular cu patru camere video, care ajuta cu locuri de parcare . Prestigioasa Aspectul nu este înșelătoare Infiniti: acest model este oarecum potrivit pentru a trece de la asfalt. Clearance-ul ei este un pic mai mică de 15 cm

Volvo XC60.
Versiunea de bază a modelului suedez nu este la fel de disponibil ca Land Rover, dar mai ieftin decât toți ceilalți concurenți de la 1,559,900 ruble. Pentru o masina cu un motor de 2 litri turbo (203 CP) și un robot. Echipamentul nu este atât de bogat ca Mercedes și Infinity, dar tot ceea ce ai nevoie aveți: de control al climei, ESP, jante din aliaj și muzică. diesel 205-puternic pentru 140.000 ruble. scump. modificarea benzina de 3,2 litri costa de la 1,899,000 ruble. Versiunea mai veche cu un motor turbo de 3 litri, dezvoltă o impresionantă 304 CP, dar nu trebuie să se aștepte ca aceasta masina va fi în măsură să se extindă la viteze cu pilot BMW X3 de putere similară. Suedezul este chiar și cu un astfel de motor de apelare 100 kilometri pe oră pentru 7,3 s și poate accelera doar la 210 kilometri pe oră

Istoria și concurenții Pavel Yulshin
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.