Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Știe să convingă

Spre deosebire de predecesorul, care, în ciuda prețului accesibil, nu a câștigat popularitatea cuvenită, Freilendder-2 în mai puțin de un an a devenit cel mai bine vândut SUV european din Rusia. Dar este mult mai scump! Care este secretul mașinii?
La momentul potrivit, în estimarea potrivită, modelul nici măcar nu a avut timp să intre pe piață, iar soarta ei părea să fie predeterminată de jucăria ei preferată pentru fanii mărcii, nimic mai mult. Poate o mașină engleză cu glorie chiar și pură, dar departe de cea mai rapidă și mai convenabilă și prea neobișnuită în ceea ce privește ergonomia originalului prin rândurile zvelte ale SUV -urilor japoneze? Da, la acest preț cu o treime mai mult decât predecesorul. Noutatea nu avea niciun motor obișnuit cu 4 cilindri pe benzină în această clasă. Mai mult decât atât, conversațiile din jurul Lend Rover în sine au început: doar cumpărat recent de Ford la compania BMW sunt deja vândute către Hindus
Dar ca și cum, contrar întregii logici, vânzările au fost atât de răsfățate încât dealerii nu au avut timp să conducă mașini. Dacă cererea pentru Toyota, Nissan sau Honda Freilendra este încă departe, atunci s -a prins imediat de Forester. Și dacă vă amintiți cât de sârguincios în ultimii ani, britanicii cultivă ideea că Lend Rover nu lasă consumarea ieftină și poate fi considerată într-adevăr o primă, se dovedește că este aproape singurul concurent de prim-plan al scumpului BMW-X3 .
Desigur, deficiența de adversari cu drepturi depline este noutatea doar la îndemână. Viitorii săi rivali prestigioși ai Infiniti-Ex, Volvo-XC60, Audi-Q5 se pregătesc doar pentru a merge la clienți. Iar Lend Rover așteaptă deja în saloane. Uitați-vă la orice sală de spectacole: dealerii sunt foarte corect pregătiți de mașina de lângă aristocrat-rover-sport. Asemănarea celor doi frați este atât de evidentă. Și atunci vizibil cel mai tânăr nu este la fel de mai mic.
Drept urmare, vânzătorii înșiși nu păreau să se aștepte la o astfel de agitație. Frilelander pe lună diverge o jumătate de sută de mașini. Adevărat, de îndată ce a devenit clar că noutatea a fost acceptată cu un bang, prețurile au fost imediat crescute.
Care este pretul?
Spre deosebire de stereotipul actual, ca și cum nu ar fi cumpărate modele prestigioase în configurația de bază, motorinarii diesel din versiunea inițială a E Swing aproape o sută de bucăți pe lună. Au fost echipate, în general, tot ceea ce este necesar (pachet electric, radio, aer condiționat, un set complet de produse de siguranță, jante din aliaj ușor) și au costat 970.000 de ruble.
Dar cine nu a avut timp până la începutul lunii mai, a întârziat deja. În noua listă de prețuri, versiunea de bază i s -a atribuit o versiune mai scumpă a S. și în afară de asta, dacă înainte de a costa 1.050.000 de ruble, acum pentru 60.000 de ruble. Mai Mult. Și, în deplinătate, cu statutul său de lux, Frilelander este acum mai scump decât orice coleg de clasă din masă. Mai mult decât atât, deja în baza de date, se poate lăuda cu controlul climatic, senzori de ploaie și lumină și de un set complet de electronice cu tot terenul. Cu toate acestea, creșterea prețului până la 130 de mii de ruble nu a fost degeaba. În primăvară, linia a ajuns la 34 de luni, în iunie, aproape toți dealerii au apărut la vânzare gratuită. Și ce se va întâmpla în șase luni, când modelul va crește concurenții?
Mai mult decât atât, în opinia noastră, FRRIL nu este în niciun caz un milion de sute zece mii. În primul rând, are nevoie de o mitralieră. De ce acest lucru este ușor mai mic. Până în prezent, observăm doar că au estimat transmisia automată, de asemenea, de 60 de mii de ruble nejustificat. Tinting -ul de marcă ușoară, modele, finisajul volanului din piele, o cotieră în partea din spate a canapelei, al treilea tetieră din spate și, desigur, Xenon va fi foarte util. Pentru un astfel de set, trebuie să plătiți 44.000 de ruble.
 
        
Pentru versiunea optimă, o astfel de cotieră convenabilă va trebui să fie comandată pentru 6.000 de ruble.
Indiferent de finisarea scaunului, au un sprijin lateral foarte bun
Oferă canapeaua de versiuni de canapea SE și HSE Audio Ieșuri pentru conectarea căștilor

 
Doar pe aceasta, lista este mai mult sau mai puțin adecvată la prețul echipamentului și al capetelor. Restul costă niște bani neobișnuiți. De exemplu, senzori de parcare sunet de 20.000 de ruble. Față și spate separat. Astăzi puteți găsi sisteme de parcare cu camere video este jumătate mai ieftină. Cei care doresc să închidă Sfântul Monitor în panoul frontal ar fi probabil mulți monitor al computerului. Pentru 70 de mii de astfel de unități. Se dovedește că inițial o mașină scumpă forțează, de asemenea, să economisească opțiunile. În caz contrar, prețul său este selectat îndeaproape pentru descoperire.
Datorită costurilor ridicate, alte două versiuni ale SE și HSE sunt vizibil mai puțin la cerere. Desigur, în ele mașina pare mai bogată și se simte diferit. Primul, pe lângă decorarea din piele-tneumatică din piele, oferă inserții pentru aluminiu, senzori de parcare, muzică alpină avansată cu MP3 și unitatea electrică a șoferului. Punctul culminant al celui de -al doilea este și mai bine decorarea pielii și inserții de lemn. Dar prețul real al unor astfel de modificări în depozitele dealerilor de la milioane la trei sute la unu și jumătate. Vrea cineva? Puțini oameni sunt gata să facă o mașină cu un benzină șase. Toate celelalte lucruri fiind egale, este mai scump decât un motor diesel pentru 110120 mii de ruble.
Trebuie să recunoașteți că la astfel de prețuri, freelander -ul ar trebui să aibă argumente foarte bune pentru a -l convinge pe cumpărător de superioritatea sa.
 
Lista echipamentelor standard
Execuție S:
. ABS cu distribuție electronică a efortului și a amplificatorului de frânare de urgență
. Sistemul de stabilizare dinamică
. Sistem de control al mișcării pentru pantă
. Perne frontale, din față, fereastră și genunchi
. MONTURI PENTRU SEDIURI DE COPII PENTRU STANDARDUL ISOOFIX
. Control climatic
. Alarmă cu senzorul de volum
. Acționare electrică de reglare și pliere, încălzire în oglindă
. Ferestre electrice
. CD Magnetic cu 6 difuzoare
. Castelul Central cu DU
. Faceți oglinzi cu lumina de fundal
. Salon de țesătură
. Volanul cu un amplificator reglabil în lungime și unghi
. Pliere în proporția de canapea din spate 40:60
. Sistem Terran-Ripons
. Încălzirea scaunelor din față
. Încălzirea duhului parbrizului și a gunoiului de sticlă
. Șaibă de far
. Lumini de ceață
. Senzori de ploaie și lumină
. Control de croazieră
. Computer de bord
. Jante din aliaj ușor cu anvelope 235/65 R17
Pentru SE în plus:
. Finisaj de salon pentru aluminiu
. MP3 Magnetol Alpine cu 9 difuzoare și ieșiri audio pentru pasagerii din spate
. Drive electric pentru scaun de conducere
. Parkestronică în față și în spate
. Cabină din piele combinată
. Lămpi suplimentare pentru citirea și iluminarea nodului pedalei
Pentru HSE în plus:
. Inserții de foraj
. Salon de piele
. Farurile Bixenon
. Sticlă nuanțată
. Schimbător de CD încorporat
. Covoare de țesătură
. Memoria setărilor și oglinzilor scaunului șoferului
. Unitatea electrică a scaunului de pasageri
. Cotier central din spate cu suporturi de cupă
. Al treilea tetieră spate
. Anvelope 235/60 R18

Prețuri de vânzare cu amănuntul, frecare.
S SE HSE
2.2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260.000) (1.400.000)
3,2 (1.370.000) (1.520.000)
În paranteze, prețuri cu AKP.
Exterior și în interior
Fără îndoială, primul dintre ei este aspectul. Aproape fiecare detaliu al lui Fril simte o rasă. Pe fundalul său, Kashkai sau RAV4-to-ton-caramel arată ca niște mașini cu o clasă complet diferită și chiar un scop. Pentru că, spre deosebire de multe vehicule moderne de tot terenul, Lend Rover știe să inspire că este și un excelent necinstit. Forme tocate, curajoase, scurte suprapuneri, o cotitură înaltă a plantării înalte, distanța de la marginea inferioară a arcadelor până la roți de la pumnul eroic sau pentru a lua un vehicul cu totul -tetera, care nu este groaznic de sălbăticie impasibil. În plus, mașina nu numai că pare a fi cea mai mare dintre SUV -uri: chiar și fără șine, înălțimea sa este de 1,77 m.
 
Freilender are o clearance foarte impresionantă și colțuri mari ale intrării și Congresului pentru Parnis.
  


Roțile Fril sunt, de asemenea, destul de mari. Cel puțin 17 inch și chiar pe dimensiuni solide largi 235/65. Dar dealerii pot comanda role mai impresionante pentru 19 centimetri. În arcadele cu roți musculare, arată minunat. Rafturi de corp negru, bande cromate pe aripi Toate aceste detalii oferă aspectului o completitate logică.
Adevărat, după prima plimbare de -a lungul primerului prăfuit, iese un păcat. Există multe sigilii în ușă și arată foarte bine în aparență. Dar murdăria și praful sunt totuși trecute în corp. Pragurile și aripile din spate din viața de zi cu zi vor fi aproape întotdeauna murdare: aveți grijă de haine atunci când plantați și săriți.
   
În plus, ușa din spate nu este suficient de largă. Designerii viclean Această circumstanță a deghizat ușa intră profund în aripi și pare foarte impresionant din lateral. Nu există plângeri la canapeaua în sine. Există suficient spațiu pentru doi adulți pufosi. O pernă înaltă, lungă, cum ar trebui să fie înclinat spatele. Pe Gorses, sub canapea, unde îl va atinge adesea, au furnizat o căptușeală din plastic. Dacă nu ați fost înțepat să dați 6.000 de ruble. Pentru cotiera centrală, apoi obțineți o cache mică în ea și câteva suporturi de cupă.
Dar în ceea ce privește echipamentele obișnuite, prestigioase, englezii, britanicii erau superficiali. Spuneți, iluminarea și câteva ieșiri audio în tunelul central apar doar începând cu versiunea SE. Și nu există monitoare în tetiere, controlul climatic separat, încălzind canapeaua chiar și pentru suprataxă.
Dar adecvarea finisajului este exact cinci cu un plus. Dacă aceasta este o țesătură, atunci densă, de înaltă calitate, care nu va îndura și arde într-un Land Rover a învățat mult timp să facă acest lucru. Dacă aceasta este pielea, atunci schimbată de pansament, cu linii îngrijite.
 
       
Conform standardelor actuale, cutia cu mănuși este destul de mare, dar nu în cel mai bun mod
 
A existat un loc între scaune pentru trei suporturi de cupă, scrumiere, brichete mai ușoare, prize și intrare Aux
 
   
Hărțile rutiere și sticlele mici sunt ușor plasate în buzunarele ușilor
Trei vor sorbi cu ușurință pe un astfel de scaun. Nu uitați să comandați un tetieră centrală doar dacă intenționați să călătoriți de cinci ani

 
În spatele roții
În general, la început șoferul nu are nicio îndoială că mașina nu merită banii. Sentimentul unei mașini mari, scumpe, începe cu aterizarea: mare, cu zece până la cincisprezece centimetri mai mare decât majoritatea SUV -urilor. Este convenabil să stai, coatele se sprijină pe cotierele drepte, iar în spate și șoldurile te simți discret, dar un sprijin încrezător. Pentru rolul unui tron \u200b\u200bbine gândit, cu o abundență și lățimea ajustărilor, un astfel de scaun se va potrivi destul de mult.
Iar camera tronului, în general, corespunde. Pe tunelul central plăcut la atingere, o pârghie masivă de cutii de viteze în decorațiuni bogate. Britanicii, nu altfel, și -au împrumutat forma, proiectarea și decorarea din arsenalul proiectanților BMW, ca să spunem așa, fostă cooperare. În fața ochilor unei lățimi impresionante, consola centrală cu o abundență de butoane și un control climatic cu 2 zone. Imaginea este răsfățată doar de gaura deja menționată în partea superioară a consolei. La atingere ... panoul din plastic este sincer ieftin. Tabloul de bord rustic va străluci în lumina de control. Da, iar digitalizarea circulară mică interferează cu citirea ideală.
 
 
Cu toate acestea, acestea nu sunt cele mai mari ciudăți ale Fril. Alții, mai serioși, sunt destul de comparabili, să spunem, cu lipsa mixerelor familiare în băile hotelurilor engleze.
Cum vă place acest lucru: butonul de încălzire al scaunelor poate fi rănit accidental, rotind selecția rotundă a temperaturii în cabină. Și trăgând comutatorul de direcție din dreapta, nu trezește nu sticla din față, ci partea din spate. Butonul din față din capătul comutatorului. Credeți că, apăsând butonul ESON Pictogram, de exemplu, în Volkswagen, veți adopta compresorul de control al climei? Nu au ghicit, pentru asta există un buton separat. Modul economic înseamnă că sistemul este oprit complet, iar aerul exterior va intra în salon. Nu este mai ușor pentru toate aceste manipulări cu un singur buton, ca în multe mașini europene și japoneze?
Și asta nu este totul. Pentru a plia oglinzile, trebuie să apăsați simultan butoanele de acționare electrică din stânga și dreapta. Pentru a deschide portbagajul din cabina butonului de deschidere și închiderea blocării centrale. Fanii adevărați ai Lend Rover, dintre cei care își amintesc că primul Fril are un mâner de capotă sub cutia de mănuși, vor spune toate aceste lucruri mici. O ciudățenie a ergonomiei, în general, mulți percep capriciile aristocraților. Acest lucru se datorează faptului că Mercedes-Bengs pentru întrerupătoarele de volan supraîncărcat nu sunt deja acceptate pentru a se certa. Ei bine, poate. Mai mult decât atât, restul aranjamentului dealerului liber al freelander nu provoacă plângeri. Vizibilitate bună, eforturi de pedală verificate, pârghii inteligibile. Deținători de cupe, buzunare și ascunzătoare ca într -o altă dubă.
 
Organele de conducere

1. Ferestre electrice. 2. O telecomandă pentru oglinzi. 3. Unitatea de control a biroului. 4. Butoane de control de croazieră. 5. The Buttons du Radio. 6. Butonul de pornire a motorului. 7. Butonul de blocare centrală. 8. Butonul de alarmă. 9. Magnet CD. 10. Controlul climatic. 11. Butoanele de încălzire ale scaunelor. 12. Managementul sistemului Terrein-Rinspons. 13. Coicier.
 
Bord

1. Lămpi de semnal. 2. tahometru. 3. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 4. Indicatorul modurilor de transmisie automată. 5. Ecran cuprinzător de bord. 6. Vitehometru. 7. Odometrul.
 
 
Încărcăm valizele
Trunchiul este, de asemenea, suficient de corect spațios, gândit, el a făcut și fără materiale de finisare sincer ieftine. Lungimea maximă, dacă scaunul din față din dreapta este împins înapoi până la sfârșit, 1970 mm. Frigiderul, câteva biciclete pot fi luate cu ușurință. Adevărat, dacă aveți nevoie de o podea uniformă, va trebui să ridicați perna canapelei, iar lungimea de reținere va fi redusă cu 30 cm. Lățimea în cel mai îngust este exact un metru. Și cu un aspect cu 5 locuri, două valize rutiere mari sunt ușor plasate în independență. În același timp, există un loc pentru pungi și rucsacuri mai mici peste ele și în adâncuri în spatele arcadelor cu roți.
Singura flăcări a deținerii poate fi recunoscută ca o înălțime de încărcare până la 83 cm. Doamne fragile și vor fi mult dificile pentru ele în rândul proprietarilor Frelender, dacă chiar pungi grele din supermarket se întâmplă cu mașina. Nu mai vorbim de valizele.
 
       
Prin pliere o parte din spate, puteți transporta voluminoase, fără a pierde toată capacitatea pasagerilor din canapea
Chiar și cu un aspect cu 5 locuri, trunchiul are o lungime impresionantă de 88 cm
O alpină subwoofer compactă a fost atașată cu succes la rezervă.
 
Capacul deschis în poziția superioară va ține împletitura cu un cârlig. Spațiul subteran în sine este fără frunze. Dar, după cum se potrivește cu un alternativ, există o rezervă cu acoperire completă. Dacă mașina cu muzică alpină, atunci veți găsi un subwoofer lângă roată. Este plasat foarte compact și, deși calitatea basului nu va fi aranjată pentru fiecare iubire a muzicii, dar practicitatea portbagajului nu suferă. Pentru o mașină de familie convenabilă, acest lucru este mai important.
 
Dimensiuni auto, mm

 
Dimensiuni de salon, mm
Siguranță
În această privință, Freemland este ambalat în întregime: perne frontale, laterale, perdele gonflabile, suprapunând atât ferestrele din față cât și din spate, iar un alt airbag este ascuns în fața genunchilor șoferului. Pentru a fixa scaunele pentru copii pe canapeaua din spate, sunt furnizate buclele Isofix și pentru a transporta bebelușii în față cu spatele înainte, este posibil să se oprească perna din față. Proiectarea bine gândită a unui corp dur cu zone zdrobite a făcut posibilă câștigarea a cinci stele și 35 de puncte la testele Euroncap. Pentru o alternativă, evaluările excelente sunt încă rare.
Și cu siguranță activă, totul este în regulă: un sistem anti -blocare, cu o distribuție electronică a efortului și un amplificator de frânare de urgență, un sistem dinamic de stabilizare și ajutor atunci când se deplasează sub o pantă. Cu excepția cazului în care farurile Xenon active vor trebui să fie comandate separat.
Pe drumuri
De la motorină, de regulă, vă așteptați la un truc: este zgomotos și solicită calitatea combustibilului. Dar nu am așteptat nici un tremur caracteristic, nici o discuție puternică de la Frilelander-TD4. Un motor liniștit și calm. Apropo, același turbodiesel de 2,2 litri poartă astăzi cu succes Ford, Peugeot și Citroen. Cu excepția cazului în care se află pe mașini, o configurație diferită a electronicelor își face caracterul ca viteză ridicată și reduce ușor momentul.
Dar dacă alegeți o mașină de bază cu mecanică, avantajul tradițional al tracțiunii diesel nu va apărea imediat. La fiecare început, trebuie să vă jucați cu un ambreiaj. Și nici nu încercați să începeți cu ralanti: motorul se va opri. Când joci în primul sau al doilea angrenaj în blocaje de trafic, acest lucru este deosebit de incomod. Dar când motorul atinge revoluții eficiente ale turbinei (aproximativ 2000 rpm), țineți doar pălăria. Mașina lacrimă înainte cu o mică alunecare a axei din față.
Mașina te va face pentru totdeauna să uiți de astfel de probleme. El oferă accelerații lină și încrezătoare, cu accelerație inactivă și mai asertivă, cu o creștere a revoluțiilor. Garanția britanică de la 11,2 s la sute. Este ciudat, mașina se simte mult mai temperamentală. Iar la patruzeci și cu o viteză de o sută de împrumuturi Rover păstrează o presiune de invidiat. Deține doar revoluțiile cel puțin 2000. iar turbodieselul este deosebit de bun pe autostrada suburbană. Un set plin de viteză va fi redus numai după 145150 km/h. Ah da un motor!
Frril deține foarte încrezător linia, dar în colțuri rămâne clar și previzibil. Așteptat rostogolit și se ține cu încredere pe un arc. Suspensia este densă și destul de scurtă, dar izolează perfect corpul de lovituri chiar și pe găuri grave. Nu sunt transferate surprize rutiere pe volan. Sentimentul complet că controlați un jeep mare și confortabil. Doar una dintre cele trei mașini a manifestat un singur păcat: o lovitură ascuțită pe parcursul capătului suspensiei din față. Adevărat, pentru 12.000 de kilometri de testare fără milă, nimeni nu a cruțat mașina.
La urma urmei, liber, deși o suspendare îmbunătățită, dar încă independentă de pasageri și a fost construită pe baza Mondeo. Dacă vă amintiți acest lucru și nu să sari pe denivelări, cum ar fi pe un preluare a cadrului de apartamente, un secol de amortizoare, rulmenți și alte detalii despre suspendare vor fi mai lungi.
În comparație cu o versiune atât de minunată diesel, avantajul unei benzine mai puternice nu este atât de evident. Adevărat, dacă am numit TD4 liniștit, atunci benzina în -linie șase funcționează complet fără sunet. Cel puțin pe ralanti și cu ferestrele închise, trebuie să ascultați foarte atent pentru a înțelege dacă motorul funcționează. Ei bine, desigur, agilitatea motorului cu 233 cai putere este mai puternică: dacă motorul diesel este dificil de dispersat peste 160 km/h, atunci mașina pe benzină se apropie doar de 180.
 
Motor

1. Cheag de pahar de gunoi de sticlă. 2. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire. 3. Rezervorul amplificatorului volanului. 4. Sonda de ulei a motorului. 5. Cork -ul gâtului de încărcare a motorului. 6. Carcasă de filtru de aer. 7. Capacul bateriei.
 
 
Și fără ei
O altă caracteristică a versiunii pe benzină s -a manifestat pe neașteptate pe drum. Formal, motorina este mai mult de mai puțin de o sută de newtonometre. Dacă mașina are un echipament de coborâre, versiunea TD4 ar obține necondiționat un avantaj off -road. Dar, la fel ca majoritatea SUV -urilor, Frilelender nu are un demultiplitor. Răsucirea momentului pe roțile din spate transmite ambreiajul Huldex. Deci, atunci când trebuie să controlați subtil tracțiunea, versiunea pe benzină este de preferat. Într -o creștere nisipoasă, vă permite să vă deplasați cu cele mai mici viteze, iar roțile nici nu se gândesc să se spargă într -o alunecare. Dieselul îl obligă să preseze gazul mai puternic. Roțile din față sunt deja la timp pentru a aluneca, iar diapozitivul reușește să ia doar a doua oară și curs.
Dar, cu capacitate geometrică de țară, orice mașină se află în primii cinci. În fața Congresului abrupt cu asfalt și chiar cu un șanț de pe marginea drumului, dar sunt atent în zadar. Băturile înalte și scurte niciodată nu au lovit o pantă împletită cu sobe. Dar aici, alte jeepuri universale s -au ridicat în picioare. Freilender are un colț al intrării nedureroase 31, iar Congresul este de 34 de grade. Sub protecția din oțel a carterului, convingătoare de 21 cm. Piese din suspensie și amortizor sunt bine trase în partea de jos.
Și deja pornind sistemul Terren-Rispons, nici măcar nu are nici cea mai mică idee de conducere off-road, șoferul se va simți ca un jeeper priceput. Funcționarea mașinii, sensibilitatea pedalei de gaz, setările sistemului vor fi controlate de electronice.
De exemplu, pe același deal Sandy, vă puteți opri împotriva tuturor regulilor din modul de nisip, mașina se va mișca din nou și nu se va îngropa pe hub. La coborâre este umed după ploaie, depășit cu iarbă? Modul de noroi este util. Împreună cu acesta, sistemul de asistență este pornit, iar feedback -ul pe gaz devine ușor amortizat. Este posibil să nu fi auzit că nu puteți auzi că la viteze mici în astfel de condiții, ABS poate să nu funcționeze. Așadar, făcând clic pe frână, veți pierde controlul mașinii cu roți blocate. Electronica nu va permite creșterea vitezei și puteți ține cu ușurință jeep -ul sub control.
O oră sau două exerciții și învățați cum să alegeți modul potrivit. Recunosc, nu am mai întâlnit peste tot, astfel încât pseudo -la modă -aprobarea pseudo a funcționat la fel de bine și în acest subiect.
Dar datele bune de jeeper ale lui Fril sunt un băț în jurul celor două. După ce au crezut că mașina poate face multe, proprietarii sunt restrânși acolo unde nu va trece orice vehicul profesionist. Bameri, deși atârnă înalt, dar sunt plastice și pictate în culoarea corpului. Iar laturile lăcuite nu sunt deloc protejate. Gândiți -vă la ce covor european va zbura îndepărtarea zgârieturilor lăsate de un arbust pe marginea drumului.
Operație, serviciu
Mai recent, Freilender a fost foarte scump în întreținere. Deja primele costă 811 mii, fiecare ulterior 1520 de mii de ruble. Începând cu acest an, intervalul de interval a fost crescut de la 12 la 24 de mii km. Sub rezerva acestor termeni, mașina are o garanție de 3 ani sau 100.000 km de alergare.
Se dovedește că până la 70.000 km trebuie să veniți la serviciu doar de două ori. Economii convingătoare. Doar nimeni nu a verificat încă dacă s -ar dovedi a fi o abundență de defalcări. Într -adevăr, la primul dintre consumabile, numai uleiul cu un filtru va fi înlocuit. Înlocuirea aerului nu este inclusă. Este bine dacă el, înfundat cu praf, puf, insecte și încă necunoscut decât, nu va împiedica decât motorul să dezvolte puterea maximă ... deci de la păcat pentru a schimba toate filtrele mai des, monitorizați starea lichidelor, verificați elemente de fixare sau reduc frecvența de atunci. În ultimul caz, dealerii din 22 de orașe din Rusia sunt gata să ofere asistență calificată. În Moscova, acestea sunt 5 companii, în Sankt Petersburg 3.
 
Ne-a plăcut
   
Aspect poros
O transmisie cu tracțiune completă
O bună brevetă geometrică

Precum și:
Netezimea cursului
Volanul bine izolat din vibrațiile rutiere
Diesel economic, foarte împovărat
 
  
 
Nu ne -a plăcut
   
Înălțime mare de încărcare
Supraîncărcat cu butoane Central Console
Garnituri de ușă ineficiente

Precum și:
Ușa din spate insuficient largă
Defectele ergonomiei
Suspensia bate în timpul finalului
Deciziile bugetare în decorarea interioară
Lipsa prețurilor unice pentru și piese de schimb
Dispozitivele de vitezometru impotabil și dispozitivele de strălucire
 
  
 
Land Rover Frelander 2.2at (3.2at)
date comune
 
Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5
 
Masă echipată, kg
1915 (1885)
 
Viteză, km/h
181 (200)
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
11.2 (8.9)
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.8/11 (8.6/15.8))
 
Alimentarea cu combustibil, L
68 (70)
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
4-cil., Într-un rând diesel
(6-cil., Într-un rând benzină)
 
Numărul de supape pe cilindru
Patru
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
85x96 (84x96)
 
Volumul de lucru, SMZ
2179 (3192)
 
Rata compresiei
16.5: 1 (10.8: 1)
 
Putere, L.S. la RPM
152/4000 (233/6300)
 
Cuplu, KGSM la RPM
40.8/2000 (32.3/2300)
 
Şasiu
 
Unitate de conducere
pe roțile din față cu spate conectat automat
 
Transmisie
6-st. Automat
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2.37; 1,56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
echipament principal
3.33 (3.75)
 
Suspensie:
Independent, primăvară
 
față
La raftele Mceferson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
235/65 R17
 
Mașină
de la 9,77 ruble/km
 
 

Prețuri pentru piese de schimb și apoi, frecați
TO1 (24.000 km) 83 000-11 200
TO2 (48.000 km) 15 300-22 900
TO3 (72.000 km) 9600-11 200
Filtru de ulei 810
Filtru de aer (motor) 680
Filtru de aer (salon) 1361
Lumânare de incandescent 916
Vârf de tracțiune de direcție 1828
Pârghie stânga față inferioară 9958
Abordat față/spate 8421
Aripă față/spate 28 875/45 751
Hood 35 252
Ușa față/spate 52 286/45 751
Ansamblu de bare de protecție față 34 665
Ansamblu de bare din spate 26 666
Parbriz cu încălzire 36 566
Fata de sticlă laterală 8365
Adunarea Ksenon Farah 38 953
Ansamblu lampă din spate 8762
 
Ne-am hotărât:
Un SUV compact de rasă, spațioasă și confortabilă, care arată solid și are abilități off -drum au cele mai bune decât majoritatea concurenților săi. Cu toate acestea, după ce a crescut în preț, Frilelander-2 a rămas o achiziție achitată numai în versiunea de bază a lui S cu un set minim de opțiuni. Plata pentru el ca niște jeepuri universale mari este puțin probabil să aibă sens.
 

Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [07/2008]