Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Foarte seriozitatea

Freelander este similar cu Range Rover și Discovery: aceleași forme tocate, grile de familie și faruri și chiar branhii trapezoidale pe aripile din față și precum Range Rover Sport.
 

Este de înțeles: este întotdeauna plăcut să te simți ca o mașină mai scumpă! Da, și viitorii clienți Land Rover se pregătesc în acest fel: acum cumpără Freelander, iar acolo, te uiți, vor scoate ceva mai serios

 

În imagini, Salonul Freelander arată mai interesant. Și totul pentru că cumpărătorul rus nu poate evalua încă sistemul de navigație, ceea ce înseamnă că mașina noastră nu are un afișaj de culoare spectaculos pe consola centrală.
 

Și nu este necesar! Există însă două monitoare informative monocrome pe tabloul de bord și consola centrală. Land Rover nu trebuie să atragă clienții cu un luciu și luciu oster: glamourul nu se găsește aici! Toate butoanele de pe consola centrală sunt dreptunghiulare, o singură dimensiune. Și toate întrerupătoarele rotative sunt rotunde, stilizate pentru viteze. Tot din plastic negru, cu excepția mânerului de control al celebrului răspuns Terran. Cu toate acestea, despre ea puțin mai jos.
 

Coturi. Ele reflectă abordarea creatorilor față de organizarea spațiului intern. Scaunele șoferului și pasagerilor au cotiere: nu bare foarte largi care se curăță înapoi. Pe de altă parte, ele pot fi setate în înălțime, astfel încât cotul atât al persoanei înalte, cât și ale persoanei joase să se așeze cât mai convenabil posibil. Aceasta este o preocupare reală pentru confort!
 

Volanul este mai funcțional decât elegant. Este ușor și convenabil să -l gestionați, iar prezența butoanelor de control audio și controlul de croazieră simplifică foarte mult mașina.

  

Cheia este mai precisă, un brelocul plastic se strecoară într -o gaură specială din stânga consolei centrale. Deasupra este un buton de pornire vizibil. Pare un fleac, iar pe de altă parte, un detaliu foarte plăcut, care este inclus în echipamentul standard chiar și cea mai simplă mașină pentru 37.500 de dolari.
 

Faceți clic pe buton și se aude o ascunzătoare instantaneu a motorului diesel: astăzi am pornit pe un Frelander mai modest (dacă ne referim la puterea de putere sub capotă) cu un turbodiesel de 2,2 litri și o cutie de viteze mecanică.
 

Primele principii fără motorină au fost echipate exclusiv cu mecanici, dar la momentul pregătirii acestui material, versiunile cu o mitralieră ar trebui să primească pentru dealeri. Adepții stilului de conducere activă vor evalua cu siguranță mecanica, în special completată cu o unitate diesel dureroasă. Pentru cineva ca și am fost suficient pentru cei 160 de cai putere din acest motor.
 

Prețuri
Cel mai accesibil Freelander va costa 37.500 de dolari. Această sumă include un turbodiesel de 2,2 litri cu un punct de control mecanic cu cinci trepte. Echipamentul de bază include domnia pernelor de siguranță pentru șofer și pasagerul din față, perdelele de siguranță, perna de genunchi a șoferului, controlul climatic, ferestrele electrice și oglinzile, puterea hidraulică, un sistem audio cu un receptor radio, un disc compact și șase coloane. Instalați un motor pe benzină de 3,2 litri sub capotă de la 52.000 USD, dar echipamentul de bază aici este mai sofisticat.
 

Cu un nou turbocompresor cu o geometrie variabilă a turbinei, el poate deja să dea cuplul maxim la 1800 Revolutions, care este exprimat într -un început foarte rapid. La primii metri, Freelander cu un astfel de motor va da loc câțiva.
 

Pedala la podea și o prostie este foarte decentă. Potrivit pașaportului, Freelander are nevoie de 11 cu o secundă mică pentru a accelera până la 100 km/h. Un alt lucru este că Diesel a rămas un motor diesel: intervalul de lucru este destul de restrâns, iar după 4.000 rpm, viteza de accelerație este redusă la minimum. În această privință, merită să aruncați o privire mai atentă asupra manetei de viteză: va trebui să comunicați cu ea foarte des.
 

Freelander este literalmente umplut cu sisteme de securitate activă. În plus față de cele tradiționale, deja în configurația de bază, există sisteme de prevenire a rotirii, stabilitatea cursului de schimb și frânarea pe rând. În general, un clasic all -round, dacă o astfel de combinație este deja posibilă

  

Freelander nu are o serie de scădere de viteze și blocarea forțată a diferențelor. Și unitatea nu este cea mai completă, ci mai degrabă partea din față, dacă este necesar, completă.
 

Dar Land Rover are un cuplaj interdoză cu controlul electronic, care, după caz, cheltuie cantitatea potrivită de cuplu a axei spate. Există, de asemenea, un sistem de răspuns Landrover Terran de marcă: după cum spun creatorii săi, imitând prezența în cabina unui instructor cu experiență în afara drumului.
 

Este din nou potrivit să ne amintim despre frații mai mari. Se poate spune că Freelander a împrumutat acest sistem de la Range Rover și Discovery 3 ... Șoferul, folosind un comutator pe tunelul central, poate alege oricare dintre cele patru moduri de mișcare: obișnuit, iarbă, pietriș, zăpadă, murdărie și găuri sau găuri sau nisip.
 

În funcție de acest lucru, computerul de bord funcționează cu amortizorul de accelerație și sistemul de stabilizare a DSC, permițând sau, invers, limitarea portbagajului roților pentru o capacitate optimă de țară.
 

Ni s -a părut, Freelander nu îi place foarte mult extremele: se simte grozav pe asfaltul lin, dar nu este nevoie să se aștepte la gravitatea și claritatea mașinilor urbane de la el. Cu toate acestea, mașina nu permite, de asemenea, să se înfundă puternice și să se ghemuiască.
 

Cu toate acestea, dacă orașul este o plimbare măsurată fără extremă. În acest caz, Freelander se comportă dincolo de toate laudele. Dar dacă plecați -drum, nu vă recomandăm să urmăriți. Suspensia răspunde numai atunci când conduceți prin pietriș sau asfalt cu fisuri transversale. Atunci când denivelări frecvente se aprind sub roți, amortizoarele transmit de bună voie jetoanele către corp imediat ce viteza depășește 20 km/h.


  

Land Rover nu face sedanuri, hatchback -uri, coupe și chiar vagoane de stație doar toate vehiculele care nu sunt interesate, există asfalt sub roți sau s -a încheiat de mult timp.
 

Freelander nu face excepție. În ciuda lipsei de încuietori și a unui cuplaj controlat electronic, cel mai mic Land Rover a îndeplinit pe deplin așteptările noastre. Serios!
 

Mașina a fost prevăzută pentru testul de către dealerul oficial al Land Rover, Compania Autopraim


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 115/2007]