Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Toate fotografiile Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009

Land Rover Freelander 2

Împreună cu Land Rover Freelander 2, veți merge confortabil acolo unde nu puteți călări. De acord, nu toată lumea are timp liber și dorința de a învăța să depășească -drum. Dacă aș fi vrut să călăresc un crossover, atunci a fost pe Land Rover Frelander 2.

Poate că acesta este unul dintre puținele, sau poate singurul SUV pe care producătorul însuși recomandă să -l folosească în afara drumurilor. Vă puteți aminti Jeep Liberty (vândut pe piața americană ca Patriot) în reclama sa este de asemenea prezentă, dar aceasta este în cea mai mare parte o imagine frumoasă pe ecran.

Freelander 2 are o suprapunere față și spate sub forma unei bărci, care venea din momentul primului Range Rover. Colțurile Congresului și intrarea sunt optime. Chiar dacă crossover -ul englez arde într -un obstacol, puteți depăși o zonă traumatică cu o scârțâie, alunecând pe o protecție rotunjită. Principalul lucru este să nu demoleze subframe și rezervoare de gaz care să strice foarte mult geometria de jos. Patru moduri ale transmisiei Freelander 2 sunt concepute pentru a călători cu mormântul de zăpadă, rutina, nisipul și asfaltul.

În reprezentantul lui Land Rover, aceștia nu doresc să -l atribuie traversărilor și înregistrate în SUV. Prea îndrăzneț. Sau nu -i așa? Avem tot ce va ajuta la răspunsul la această întrebare, și anume două Frelander: unul cu un motor pe benzină, celălalt motorină. Și teste ruta Land Rover Experience.

Nu este aglomerat aici
O mașină diesel roșu închis este echipată cu un motor cu patru cilindri, cu caracteristici foarte ispititoare. 400 nm din moment și 160 litri. p. și volumul de doar 2,2 litri. Accelerare și consum de înălțime. Cutia de viteze este automată, ca a doua mașină. Freelander benzină neagră cu un i6 233 l. Cu.

iar 317 nm este încă înghețat, mai liniștit și mai voractios. Diferențele dintre mașinile testate nu sunt doar în motoare, ci și în opțiuni. Mașina neagră din interior este o peșteră întunecată, fără un monitor mare și cu un finisaj albastru sumbr al scaunelor și ușilor, extrem de neplăcut la atingere. Mașina roșie este finisată cu piele bej deschis, iar echipamentul său include un afișaj color al unui computer. Este senzorial, așa că, cu ajutorul unui deget, puteți găsi altceva decât navigare în Rusia și limba rusă. Ca întotdeauna, este foarte ofensator pentru acest fleac.

Penetrarea în cabină, vă întrebați cât de spațios este aici. Există o mulțime de locuri pe cât doriți, există suficiente pentru două cotiere înclinate între scaunele din față și este convenabil să vă simțiți confortabil cu orice creștere, păstrând aproape aterizarea de comandă a Range Rover. Niciunul dintre colegii de clasă - traversări (până acum vom măsura în mod vechi, dacă corpul poartă și nu există o transmisie independentă și scăzută, atunci crossover -ul) se laudă cu o întindere similară.

Nisipul este paritate
Autostrada Land Rover Experience este construită în apropierea drumului de inel din Moscova, special pentru pregătirea cumpărătorilor de SUV -uri engleze, cu abilitățile inițiale de conducere în absența asfaltului. Aici puteți experimenta rulouri maxime. Suficiente cochilii pentru agățarea diagonală. Băi mari de beton imitând Ford. Drumul legat de bușteni. Pietriș și nisip. Există murdărie doar după ploaie, dar am avut noroc în acest sens.

Pentru început, ambele mașini au încercat să urce cu 45 de grade. În ciuda numerelor aparent amuzante, această valoare este considerată o sută la sută și maximă pentru majoritatea mașinilor de tracțiune pe care le -au produs astăzi. Niciunul dintre participanții la testul înălțimii nu a luat. Aproape urcând, s -au derapat și s -au rostogolit. Diesel a reușit aproape să facă acest truc în sens invers, dar ...

Pe site -ul care înfățișează barele răsucite de bușteni cu un unghi variabil de atac, s -a dovedit că a fost mai plăcut să controlați mașina diesel, vă permite să vă deplasați mai mult fără a aluneca roțile. Răspunsul Terran pe jurnalele de pe bușteni a arătat că cea mai mică alunecare este în modul de pietriș de zăpadă și nisipul maxim în mod.

Ne -am dus la nisip. Pentru mișcare de -a lungul plajei, nu este în zadar unele roți posibile. Astfel, este mai ușor să depășiți parapetrele nesigure în care se odihnesc roțile din față. În cel mai simplu mod de asfalt al lucrării transmisiei, Freelander a cerut un control constant și nu a permis să se relaxeze. A trebuit să reglez traiectoria și să tratez cu atenție pedalele. Trecând la regimul de nisip, am depășit cu încredere site -ul și chiar am urcat pe un diapozitiv de nisip mic, fără gesturi inutile.

Nu au existat diferențe puternice în nisipul diferențelor puternice în activitatea versiunilor de motorină și benzină. Motorul pe benzină a reușit să promoveze viteze mari pentru a menține un moment bun pentru conducerea la umbra solului, iar motorina a rămas cu ușurință în sectorul revoluției optime.

Materie: Land Rover Frelander 2

Problema confortului
Nu am putut rezista faptului că nu să sărim în baia de noroi. Dacă intrați în gaz, mașina apare literalmente, rupând roțile de jos. Nu o picătură de apă în salon nu devine, deși apa după ușa se întinde după ușă. Și apoi, când ventilatorul de răcire se pornește, aburul este înfășurat de sub capotă și stropește zboară. Imagine interesantă. Experimentele s -au încheiat în acest sens și iată CV -ul nostru.

Transmisia reglabilă este convenabilă, dar neimprimată pentru un pilot experimental. Folosind inerția mașinii, lucrând competent ca pedale de gaz și frână, puteți obține același efect. Aceasta este o chestiune de confort. Răspunsul Terran nu rezolvă problemele globale, dar ajută șoferii neexperimentați rapid și ușor de ieșit din capcane. Acum, dacă transmisia Freelander ar primi o serie redusă de viteze ... atunci un SUV real ar ieși ca discoteca.

Caracteristicile tehnice ale Land Rover Freelander 2