Test Drive Land Rover Frearelder LR2 2006 - 2009 SUV

El știe cum să convingă

Spre deosebire de predecesorul, care, în ciuda prețului accesibil, nu a redus popularitatea, Freilender-2 în mai puțin de un an a devenit cel mai vândut parchet european din Rusia. Dar este mult mai scump! Care este secretul mașinii?
La momentul potrivit, în prikidul dorit, modelul nu a avut nici măcar timp să intre pe piață, iar soarta ei părea a fi predeterminată de o jucărie preferată pentru fanii mărcii, nu mai mult. Mașina engleză poate să se desprindă prin glorie lăsată să pură, dar departe de cea mai rapidă și convenabilă și prea universală a ergonomiei originale prin intermediul rândurilor subțiri ale parchetelor japoneze? Da, la un preț al unei treimi mai scumpe decât predecesorul. Noul motor cu 4 cilindri de benzină nou în această clasă nu sa dovedit, de asemenea,. Da, și conversațiile din jurul Land-Rover în sine au început: recent cumpărat de Ford la firma BMW este deja vândut de Hindus
Dar, ca și cum, contrar oricărei logici, vânzările au mers atât de spori că dealerii nu au avut timp să aducă mașini. Dacă la cererea lui Toyota, Nissan sau Honda Freilender este încă departe, apoi Forester a prins imediat. Și dacă vă amintiți cât de diligent în ultimii ani britanicii cultivă ideea că Land Rover nu produce un dispozitiv de ridicare ieftin și poate fi într-adevăr considerată o primă, se pare că este aproape un concurent foarte familiar al unui concurent.
Bineînțeles, lipsa de adversari cu drepturi depline este doar la îndemână. Viitorii săi rivali de prestigiu de infinit-ex, Volvo-XC60, Audi Q5 se pregătește, de asemenea, pentru a ieși la clienți. Și Land Rover așteaptă deja în saloane. Uitați-vă la orice showroom: dealerii prezintă foarte corect mașina de lângă Ranj Rover-Sport Range Rover. Similitudinea a doi frați este atât de evidentă. Și imediat mai tânăr nu este mult mai ieftin.
Ca urmare, vânzătorii înșiși par să se aștepte o astfel de emoție. Freelander lunar diverge cu o jumătate de mie de mașini. Adevărat, de îndată ce a devenit clar că noutatea acceptată cu un bang, prețurile imediat ridicate.
Care este pretul?
Spre deosebire de stereotipul actual, ca și cum modelele de prestigiu din configurația de bază nu cumpără, frizele diesel ale versiunii inițiale e aspirat aproape la sute de bucăți pe lună. Acestea au fost echipate, în general, cu tot ce este necesar (electropacol, radio, aer condiționat, un set complet de securitate, roți din aliaj ușor) și costa 970.000 de ruble.
Dar cine nu avea timp înainte de începutul lunii mai, el a întârziat deja. În noua listă de prețuri, de bază numit o versiune mai scumpă a S. Da, în plus, dacă a costat mai devreme 1.050.000 de ruble., Acum cu 60.000 de ruble. Mai Mult. Și în deplină conformitate cu statutul său de lux, Freelander este acum mai scump decât orice coleg de clasă de la masă. Și deja în baza de date, se poate lăuda controlul climatizării, senzori de ploaie și iluminare și un set complet de electronică soldat. Cu toate acestea, creșterea prețului este deja la 130 de mii de ruble, nimic nu a trecut. Un alt primăvară a ajuns la 34 de luni, în iunie, în iunie, aproape toți dealerii au apărut într-o vânzare gratuită. Și ce se va întâmpla în jumătate de an când modelul va adăuga la model?
Mai ales că opțiunea optimă, în opinia noastră, Friel nu merită un milion de sute zece mii. În primul rând, are nevoie de un automat. De ce este puțin mai mic. Până în prezent, observăm doar că au apreciat că ACP este, de asemenea, extrem de costisitoare de 60 de mii de ruble. Tigire ușoară, semifabricate, turnate din piele, cotieră în partea din spate a canapelei, a treia tetieră din spate și, desigur, Xenon mașina de prestigiu va fi foarte apropiată. Pentru un astfel de set, trebuie să plătiți 44.000 de ruble.
 
        
Pe versiunea optimă a lui o cotieră convenabilă va trebui comandată pentru 6000 de ruble.
Indiferent de tăierea scaunului, aveți un sprijin lateral foarte bun.
Serviciile versiunilor SE și HSE ale versiunilor SE și HSE sunt ieșiri audio pentru căști.

 
Numai pe această listă este mai mult sau mai puțin adecvată pentru prețul echipamentelor și scopurilor. Restul este un fel de bani inconspiră. De exemplu, senzori de parcare sunet de 20.000 de ruble. Față și spate separat. Astăzi puteți găsi sisteme de parcare cu camere video de două ori mai ieftine. Cei care au vrut să închidă gaura de ardere a găurilor din panoul frontal de către monitorul computerului, probabil că ar fi destul de mult. Pentru 70 de mii de astfel de unități. Se pare că forțele de autovehicule inițial scumpe, de asemenea, cu excepția opțiunilor. În caz contrar, prețul său este aproape de descoperire.
Datorită costurilor ridicate, alte două versiuni ale SE și HSE sunt considerabil mai mici în cerere. Desigur, există o mașină în ele și arată mai bogată și se simte într-un mod diferit. Primul în plus față de finisajul țesutului din piele de marcă oferă inserții pentru aluminiu, senzori de parcare, muzică avansată alpină cu unitate electrică a șoferului MP3 și drive. Punctul evident este al doilea finisaj de piele și de inserție de înaltă calitate sub copac. Dar prețul real al acestor modificări în depozitele de dealeri de la un milion de trei sute la una și jumătate. Vrei cineva? Puțini oameni gata să ridice și pe mașină cu un benzină șase. Alte lucruri care sunt egale sunt mai scumpe decât motorina pentru 110120 mii de ruble.
Sunt de acord, la astfel de prețuri, Freelander ar trebui să aibă argumente foarte bune pentru a convinge cumpărătorul în superioritatea lor.
 
Lista echipamentelor standard
Executie S:
. ABS cu distribuție electronică a efortului și a amplificatorului de frânare de urgență
. Sistem de stabilizare dinamică
. Sistemul de control al traficului pentru o pantă
. Față, partea frontală, airbagurile de ferestre și genunchi
. Fixarea pentru împachetarea copiilor de ISOFIX
. Control climatic
. Alarmă cu un senzor de volum
. Reglarea electrică și pliabile, oglinzi încălzite
. Power Windows.
. CD MAGNETOL cu 6 difuzoare
. Castelul central cu du
. Oglinzile de machiaj cu iluminare
. Fabric Salon.
. Reglabil peste lungimea și colțul volanului cu un amplificator
. Pliere în proporție 40:60 canapea spate
. Sistemul de rispons Terraine.
. Încălzire armate frontale
. Încălzirea parbrizului și duzele de apă de sticlă
. Șaiba farurilor
. Lumini de ceață
. Ploaie și senzori de lumină
. Control de croazieră
. Computer de bord
. Roți din aliaj ușor cu anvelope 235/65 R17
Pentru SE suplimentar:
. Turnarea interioară sub aluminiu
. MP3 Magnetol Alpine cu 9 difuzoare și ieșiri audio pentru pasagerii din spate
. Scaun de conducere electrice
. Parktronic în față și spate
. Salon combinat de plată
. Lămpi suplimentare pentru citirea și iluminarea unui nod pedale
Pentru HSE suplimentar:
. Inserții sub un copac
. Salon de piele
. Bixenon Faruri
. Sticlă colorată
. Construit în Magnet CD Changer
. Maturi de țesături
. Memoria setărilor scaunului șoferului și oglinzilor
. Fotoliu de pasageri
. Armatura centrală din spate cu suporturi de ceașcă
. Al treilea tetiere din spate
. Anvelopele 235/60 R18.

Prețurile cu amănuntul, frecați.
S se hs.
2,2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2,2TD4 (1.170.000) (1.260.000) (1.400.000)
3.2 (1 370 000) (1.520.000)
În paranteze, prețurile cu ACP.
În afara și în interior
Fără îndoială, primul aspect. Aproape în fiecare detaliu al lui Friel a simțit rasa. Pe fondul său, județul Caramel-Toy sau RAV4 se uită la o clasă complet diferită și chiar de destinație. Deoarece, spre deosebire de multe OSS moderne, Land Rover poate inspira faptul că este, de asemenea, o trecere excelentă. Formularele tocate, curajoase, chiuvetele scurte, soliditatea de aterizare ridicată, distanța de la marginea inferioară a arcilor la roțile cu pumnul eroic și nu dau niciun noroc, care nu este o resturi teribile impasibile. În plus, mașina nu numai că pare a fi, este de fapt cea mai mare dintre parchete: chiar și fără șine, înălțimea sa este de 1,77 m.
 
Pentru un wagenk la flealender, clearance-ul foarte impresionant și colțurile mari ale intrării și congresului
  


Roțile de la Friel sunt, de asemenea, destul de mari. Minim 17 inci, și chiar pe dimensiunea pneurilor solide la nivel solid 235/65. Dar dealerii pot comanda patinoar mai impresionante de 19 inci. În arcadele cu roți musculare arată grozav. Rafturi de corp negru, locuri cromate pe aripi Toate aceste detalii dau completarea logică aspectului.
Adevărat, după prima plimbare de-a lungul primerului de praf, un păcătos iese. Sigiliile din ușă sunt mult și în aparență sunt foarte amabilitate. Dar murdăria și praful din interiorul corpului trece totuși. Pragurile și aripile din spate în viața de zi cu zi vor fi aproape întotdeauna murdare: să aibă grijă de haine atunci când aterizați-debarcare.
   
În plus, ușa din spate nu este suficient de largă. Designerii chitresienilor Această circumstanță deghizată ușa intră adânc în aripi și pare foarte impresionantă din partea. Nu există pretenții la canapea. Aici există o mulțime de locuri în doi adulți incluziunii. Pernă lungă, lungă, cum să atingeți spatele. Pe coada de fixare sub canapea, unde va atinge adesea picioarele, a oferit o căptușeală din plastic. Dacă nu ați prezentat 6000 de ruble. Pentru cotiera centrală, atunci veți obține o mică cache în ea și o pereche de suporturi de pahare.
Dar, în ceea ce privește clienții familiari la modele de lux costisitoare, prestigioase, britanicii au fost făcute. De exemplu, plaferele de iluminat și o pereche de ieșiri audio în tunelul central apar numai din versiunea SE. Și monitoarele în tetierele, controlul separat al climatizării, încălzirea canapelei nu este chiar și pentru suprataxă.
Dar calitatea finisajului este exact cinci cu un plus. Dacă este o țesătură, atunci o dens, de înaltă calitate, care nu va fi purtată și arde în Lend-Rover a fost mult timp învățat să facă acest lucru. Dacă este pielea, apoi eliberarea excelentă, cu linii îngrijite.
 
       
În conformitate cu standardele actuale, caseta de mănuși este destul de mare, dar nu este cea mai bună
 
A fost un loc pentru trei suporturi de pahare, scrumiere, brichete de țigară, prize și intrare AUX
 
   
Hărțile rutiere și sticlele mici sunt ușor plasate în buzunarele ușii.
Pe acest sediu, trei vor participa trei. Nu uitați să comandați o tetieră centrală, dacă intenționați adesea să călătoriți cu un pumn

 
În spatele roții
În general, la început, șoferul nu apare nicio îndoială că mașina nu merită banii lor. Sentimentul unei mașini mari și scumpe începe cu o aterizare: înălțime, centimetri pentru zece și cincisprezece mai mari decât majoritatea parchetelor. Ședința confortabilă, coatele se bazează pe cotierele potrivite și vă simțiți discret în spate și în șolduri, dar sprijin încrezător. Pentru un tron \u200b\u200bbine gândit, cu o abundență și latitudine de ajustări, un astfel de fotoliu este destul de combinat.
Și camera de tron, în general, corespunde. Pe tunelul central este plăcut la atingere, manetă masivă a vitezelor în decorațiuni bogate. Forma, proiectarea și decorarea britanică, nu altfel, împrumutate de la designerii de arsenali fructe BMW, astfel încât să vorbească, fostă cooperare. Înainte de ochii lățimii impresionante ale consolei centrale, cu o abundență de butoane și un control al climitelor cu 2 zone. Imaginea se strică, cu excepția orificiului de gâscă deja menționat în partea superioară a consolei. La atingere ... Panou de plastic sincer Sup. Tabloul de bord rustic va fi luat în lumina opusă. Da, și digitalizarea circulară mică interferează cu o lectură perfectă.
 
 
Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai mare ciudățenie a lui Friel. Altele, mai serios comparabile, să spunem, cu lipsa de mixere familiare în băi de hoteluri engleze.
După cum vă place acest lucru: Butonul de încălzire al scaunelor poate fi rănit accidental, transformând temperatura temperaturii în cabină. Și tragerea comutatorului pe mâna dreaptă, nu treziți bere din sticlă frontală, ci din spate. Butonul frontal la capătul comutatorului. Gândiți-vă făcând clic pe butonul de pictogramă EUON, cum, de exemplu, în Volkswagen, puneți în acțiune compresorul de control al climei? Nu au ghicit, pentru aceasta există un buton separat. Modul economic înseamnă că sistemul este oprit deloc, iar interiorul va intra în interior. Nu este mai ușor ca toate aceste manipulări să facă cu un buton al mașinii, ca pe multe mașini europene și japoneze?
Și asta nu este totul. Pentru a plia oglinzile, trebuie să faceți clic simultan pe butoanele de control al unității electrice din stânga și din dreapta. Pentru a deschide trunchiul de la butonul de deschidere și închidere al butonului de blocare centralizată. Ventilatoarele reale ale rocromului de pământ, de la cei care își amintesc că prima frică a mânerului de deschidere a capota era sub cutia de mănuși, vor spune toate aceste lucruri. Ciudățenia ergonomiei, în general, mulți percep capricii aristocraților. La urma urmei, Mercedes-Bents pentru comutatoarele supraîncărcate a volanului nu sunt acceptate. Poate. Mai ales în restul aranjamentului șoferului Freilenderului, aceasta nu provoacă plângeri. Vizibilitate bună, eforturi verificate asupra pedalelor, pârghia de înțelegere. Cuplaje, buzunare și cache-uri ca într-un alt wen.
 
Controale

1. Windows Power. 2. Controlul la distanță al oglinzii. 3. Unitate de control al iluminării exterioare. 4. Butoane de control de croazieră. 5. Butoanele magnetice. 6. Butonul Start Motor. 7. Butonul de blocare centrală. 8. Butonul de alarmă. 9. CD-MAGNETOL. 10. Controlul climei. 11. Butoane de încălzire a sezonului. 12. MANAGEMENTUL SISTEMULUI DE RISPONS TERRAREA. 13. brichetă.
 
Bord

1. Blocul lămpilor de semnal. 2. Tahometru. 3. indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 4. Indicator moduri ACP. 5. Screen Scriptură. 6. Speedometru. 7. Odometru.
 
 
Noi trimitem valize
Trunchiul este, de asemenea, spațios, grijuliu corect, el costă, de asemenea, fără materiale de finisare ieftine. Lungimea maximă, dacă înainte de sfârșit înainte pentru a deplasa fotoliu din față, 1970 mm. Frigider, câteva biciclete se vor îndepărta cu ușurință. Adevărat, dacă aveți nevoie de o podea netedă, trebuie să ridicați perna canapelei, iar lungimea ornamentului este redusă cu 30 cm. Lățimea în cel mai îngust este exact metru. Și cu un aspect de 5 locuri în frile, două valize mari de drum sunt ușor plasate. În același timp, rămâne spațiu pentru pungi și rucsacuri peste arcadele roților.
Singurul pavilion al tăriei poate fi recunoscut ca o înălțime de încărcare de 83 cm. Framey Doamnelor și proprietarii lor de flealenderrman vor trebui să nu fie ușor dacă se întâmplă să descarce chiar și pachete transpirați de la supermarket în mașină. Să nu mai vorbim de valize.
 
       
Plierea o parte a spatelui, puteți transporta dimensiuni mari, fără a pierde întregul pasager de pat
Chiar și cu un aspect de 5 locuri, trunchiul se poate lăuda cu o lungime impresionantă de 88 cm
Lângă picioare atașate cu succes un subwoofer compact alpine
 
Capacul de pardoseală din poziția superioară va ține o panglică de cârlig. Spațiul auto-subteran fără delicioase. Dar, așa cum ar trebui să fie dragi, există o ieșire deplină. Dacă mașina este cu muzica alpinei, atunci veți găsi un subwoofer lângă roată. Este plasat foarte compact și, deși calitatea basului nu va organiza nici o iubire muzicală, dar practica trunchiului nu suferă. Pentru o mașină de familie confortabilă, acest lucru este mai important.
 
Dimensiunile mașinii, mm

 
Dimensiunile salonului, mm
Securitate
În acest sens, Freeller este împachetat de programul complet: Pernei frontale, perdele gonflabile, ferestrele suprapuse și din față și din spate și în fața genunchilor șoferului, este valorificată un alt airbag. Pentru fixarea scaunelor copiilor pe canapeaua din spate, sunt furnizate buclele de ISOFIX și să poarte sugarii în fața din spate înainte, este posibil să opriți perna frontală. Designul bine gânditor al corpului rigid cu zone fermentate a permis să câștige cinci stele și 35 de puncte pe testele EuronCap. Pentru sacrificiu, estimările excelente sunt încă rare.
Da, și cu siguranță activă, totul este bine: un sistem anti-blocare cu o distribuție electronică a forței și un amplificator de frânare de urgență, un sistem de stabilizare și asistență dinamică atunci când conduceți sub o pantă. Este ca farurile active Xenon să fie comandate separat.
Pe drumuri
De la un motor diesel, de regulă, vă așteptați un truc: și zgomotos, iar calitatea combustibilului este exigentă. Dar niciunul dintre opresiunea caracteristică, nici o dicționare tare din Freilender-TD4 nu a așteptat. Motor liniștit, calm. Apropo, același Turbodiesel de 2,2 litri astăzi transportă cu succes Fords, Peugeot și Citroen. Este că pe pasageri un cadru electronic diferit face ca caracterul său să fie mai restaurat și ușor reduce momentul.
Dar dacă ați ales mașina de bază cu mecanică, avantajul tradițional al defalcării motorului diesel nu va apărea imediat. Cu fiecare început, trebuie să jucați ambreiajul. Și nici măcar nu încercați să tăiați cu inactiv: motorul va fi blocat. Când atingeți Primul Gear din blocajele de trafic, este deosebit de incomod. Dar când motorul ajunge la o cifră de afaceri efectivă a turbinei (aproximativ 2000 rpm), țineți doar antetul. Mașina se lacrimă înainte cu o mică alunecare a roților axei frontale.
Mașina va forța pentru totdeauna să uităm de astfel de probleme. Oferă o accelerație netedă, încrezătoare, cu overclockare inactivă și mai asertorie cu revoluții crescânde. Garanția britanică 11.2 S la o sută. Ciudat, în senzații, mașina este în cazul în care temperamentul. Și la patruzeci și la viteze în o sută, Lend Rover păstrează presiunea de invidiat. Se întoarce doar nu mai mică de 2000. Și pe autostrada țării, turboodieselul este deosebit de bun. Set de viteză razei va decola numai după 145150 km / h. Ay Da Motor!
FRYL este foarte încrezător, ținând o linie dreaptă, dar și în rândul său rămâne clar și previzibil. Este de așteptat să se rostogolească și să păstreze cu încredere în arc. Suspensia este densă și destul de scurtă, dar izolează perfect corpul de șocuri chiar și pe coapse grave. Nu sunt transmise surprize rutiere la volanul. Sentimentul complet pe care îl gestionați un jeep mare și confortabil. Numai un păcătos manifestat într-una din cele trei mașini: un bătut puternic pe canapea din suspensia frontală. Adevărat, pentru 12.000 de kilometri de unități de testare nereacționate, nimeni nu a cruțat mașina de alergare.
La urma urmei, Friel deși a fost armată, dar încă o suspensie independentă ușoară și este construită pe baza Mondeo. Dacă vă amintiți despre el și să nu săriți de-a lungul loviturilor, ca pe un pickup de cadru condonat, un secol de amortizoare, lagăre și alte părți ale suspensiei vor fi mai lungi.
În comparație cu o astfel de versiune diesel minunată, avantajele benzinei mai puternice nu sunt atât de evidente. Adevărat, dacă TD4 am sunat liniștit, atunci rândul de benzină șase se îngrijorează complet în tăcere. Cel puțin la inactiv Da, cu ferestre închise, este necesar să ascultați foarte bine să înțelegeți dacă funcționează motorul. Ei bine, desigur, salturile unui motor de 233 de motoare vor fi etichetate: dacă motorina este overclockată serios de peste 160 km / h, atunci mașina de benzină se bazează numai la 180 de ani.
 
Motor

1. Rezervorul unui rezervor de apă de sticlă. 2. Rezervor de expansiune a sistemului de răcire. 3. Rezervor de amplificator de direcție. 4. Sonda de ulei de motor. 5. Plugul motorului gâtului cu rezervor de ulei. 6. Carcasa filtrului de aer. 7. Capacul bateriei reîncărcabile.
 
 
Și fără ei
O altă caracteristică a versiunii pe benzină se manifesta brusc pe off-road. Formal Diesel pentru un filtru fără mici pe o sută de newtonmetre. Dacă mașina avea o transmisie mai mică, versiunea TD4 ar obține necondiționat un avantaj pe off-road. Dar, ca majoritatea parket-urilor, demultiplicatorul nu are nici un fregent. Cuplul pe roțile din spate transmite cuplajul Haldex. Deci, atunci când trebuie să controlați fin, versiunea de benzină este preferabilă. În ascensorul de nisip, vă permite să vă deplasați pe cele mai mici întoarceri, iar roțile nu se gândesc nici măcar să se rupă în alunecare. Diesel provoacă mai puternică presiune. Roțile din față au reușit deja să alunece, iar diapozitivul poate fi luat numai de la a doua oară și se deplasează.
Dar cu permeabilitatea geometrică a oricărei mașini în primele cinci. Înainte este un congres abrupt din asfalt și chiar cu un șanț de pe marginea drumului, dar eu sunt în zadar blând. Barele de protecție ridicate și scurte Nici măcar nu chirnknned panta înclinată. Dar aici există și alte mânie universală Jeeps Row. Freilender are un unghi de intrare fără durere 31, iar Congresul este de 34 de grade. Sub protecția din oțel a carterului este convingătoare de 21 cm. Detaliile suspensiei și a eșapamentului sunt bine atrase în partea de jos.
Și prin pornirea sistemului Terrene Rispons, chiar cine nu are nicio idee despre conducerea drumului, șoferul se va simți ca un plictisitor priceput. Funcționarea automatetului, sensibilitatea pedalei de gaz, setările de sistem pentru toată lumea va controla electronica.
De exemplu, pe același deal de nisip, puteți rămâne împotriva tuturor regulilor din modul de nisip, mașina se va întoarce din nou și nu se îngroapă pe hub. Pe coborârea umedă după ploaie, îngroșată cu iarba de rutină? Va veni în rinul de noroi la îndemână. Împreună cu acesta, sistemul de ajutor este inclus în coborâre, iar feedbackul gazului devine puțin recapătat. Este posibil să nu fiți auzit cu un strat, care la viteze reduse în astfel de condiții AVS nu poate funcționa. Deci, făcând clic pe frână, pierdeți controlul mașinii cu roți blocate. Electronica nu va permite viteza de creștere și puteți ține cu ușurință jeepul sub control.
O oră și alte exerciții și să învețe să alegeți cu precizie modul dorit. Eu, să mărturisesc, nu mai am întâlnit pe un sacrificiu, astfel încât blocarea pseudo la modă a lucrat ca fiind coolerly, în subiect.
Dar datele bune ale lui Fila sunt un băț de două capete. După ce am crezut că mașina ar putea, proprietarii sunt conduși acolo, unde nu va trece fiecare sacrificiu profesional. Bara de protecție Deși se blochează foarte mult, dar sunt plastic și pictate în culoarea corpului. Iar laturile lacuite nu sunt protejate deloc. Gândiți-vă la ce combustibil european va zbura îndepărtarea zgârieturilor rămase de arbuști de pe marginea drumului.
Funcționare, Service.
Cel mai recent, Freelander a fost foarte scump. Primul este în valoare de 811 mii, fiecare ulterior de 1520 de mii de ruble. Din acest an, intervalul intercervice a crescut de la 12 la 24 de mii km. Dacă sunt îndeplinite acești termeni, mașina are o garanție de 3 ani sau 100.000 km de fugă.
Se pare că 70.000 km trebuie să vii la serviciu doar de două ori. Economii convingătoare. Numai nimeni nu a verificat încă, indiferent dacă va fi înfășurat cu o abundență de defalcări. Într-adevăr, la început, numai uleiul cu un filtru va fi schimbat din consumabile. Înlocuirea aerului în muncă nu este inclusă. Ei bine, dacă el, marcat de praf, în insectă, și încă necunoscut decât, va interfera doar cu motorul pentru a dezvolta puterea completă ... Deci, de la păcat, schimbați toate filtrele mai des, urmați starea de lichide, verificați elemente de fixare sau reducerea frecvenței. În acest din urmă caz, asistența calificată sunt gata să ofere dealerilor în 22 de orașe din Rusia. La Moscova, este de 5 firme din St. Petersburg.
 
Ne-a plăcut
   
Porno apariția
Transmisia cu tracțiune integrală
Bună parantență geometrică

Precum și:
Accident vascular cerebral neted
Bine izolate de direcția vibrațiilor rutiere
Economic, foarte direct diesel
 
  
 
Nu ne-a plăcut
   
Înălțimea de încărcare mare
Supraîncărcate cu Butoane Central Console
Sigilii cu ușă multiple

Precum și:
Недостаточно широкий задний дверной проем
Огрехи эргономики
Стук подвески на ходе отбоя
Бюджетные решения в отделке интерьера
Отсутствие единых цен на ТO и запчасти
Подслеповатый спидометр и бликующие приборы
 
  
 
Land Rover Frelander 2,2AT (3,2АT)
informatii generale
 
Кузов, число мест/дверей
универсал, 5/5
 
Greutatea curbei, kg
1915 (1885)
 
Скорость, км/ч
181 (200)
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,2 (8,9)
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,8/11 (8,6/15,8))
 
Запас топлива, л
68 (70)
 
Motor
 
Locație
спереди поперечно
 
Proiecta
4-цил., рядный дизель
(6-цил., рядный бензиновый)
 
Число клапанов на цилиндр
4.
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
85х96 (84х96)
 
Рабочий объем, смз
2179 (3192)
 
Rata compresiei
16,5:1 (10,8:1)
 
Мощность, л.с. при об/мин
152/4000 (233/6300)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
40,8/2000 (32,3/2300)
 
Şasiu
 
Привод
на передние колеса с автоматически подключаемыми задними
 
Transmisie
6-ст. Automat
 
Передаточные числа I; II; III; IV; V; VI; З.Х.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
Главная передача
3,33 (3,75)
 
Suspensie:
независимая, пружинная
 
in fata
на стойках Мак-Ферсон
 
in spate
многорычажная
 
Direcție
реечного типа с усилителем
 
Torkemose
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
235/65 R17
 
Mașină
от 9,77 руб/км
 
 

Цены на запчасти и ТО, руб
ТО1 (24 000 км) 83 000-11 200
ТО2 (48 000 км) 15 300-22 900
ТО3 (72 000 км) 9600-11 200
Фильтр масляный 810
Фильтр воздушный (двигателя) 680
Фильтр воздушный (салона) 1361
Свеча накаливания 916
Наконечник рулевой тяги 1828
Рычаг левый передний нижний 9958
Амортизатор передний/задний 8421
Крыло переднее/заднее 28 875/45 751
Капот 35 252
Дверь передняя/задняя 52 286/45 751
Бампер передний в сборе 34 665
Бампер задний в сборе 26 666
Ветровое стекло с обогревом 36 566
Боковое стекло передниее 8365
Фара ксеноновая в сборе 38 953
Фонарь задний в сборе 8762
 
Ne-am hotărât:
Породистый, вместительный и комфортабельный компактный паркетник, который и выглядит солидно, и внедорожными способностями обладает лучшими, чем большинство его конкурентов. Однако, подорожав, Фрилендер-2 остался оправданной покупкой только в базовой версии S c минимальным набором опций. Платить за него как за большие универсальные джипы вряд ли есть смысл.
 

Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 

Sursă: Журнал Купи Авто [07/2008]