Test Drive Land Rover Freelander LR2 2,006-2,009 SUV

Toate fotografiile Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009

De-a lungul și de peste

Crossover de clasa premium de dimensiuni medii sună destul de obișnuit. Mai interesant de exemple specifice de contact: noua împrumuta-Rover Freilender 2 compară cu un BMW-X3 modernizate Anatoli Fomin.

BMW X3.
Mașina în producție din 2003, în Rusia din 2004. Restyling și motoare noi în toamna anului 2006.
Motoare: benzină 2.0; 2.5; 3.0 l (150,272 cp), diesel 2.0 si 3.0 l (150,218 CP).
Cutii de viteze: 6 trepte mecanice, cu 5 și 6 trepte automată. Unitatea este plin, roțile din față se conectează automat printr-un cuplaj electronic controlat X-Drive.
Configurația: de bază, de afaceri, de lux.
Preț în Rusia: є40 000 30082 (54,40083 700 $).
Land Rover Freelander.
Mostenitorul prima freelender generație a debutat la începutul anului 2007. Predecesorul a fost eliberat din 1997.
Motoare: benzină de 3,2 l (233 CP), diesel 2,2 litri (160 CP).

Transmisie: 6 trepte mecanice sau
6 trepte hidromecanic. Unitatea este completă, conectarea roțile din spate prin intermediul cuplajului Haldex electron controlat.
Obligatoriu: E, S, SE, HSE.
Preț în Rusia: $ 37,50055,500.
Cum pot? Ei au puține lucruri în comun! Dacă vorbim despre natura și filozofia, puteți fi de acord doar cu acest lucru. Dar, de fapt, și în conformitate cu semnele oficiale ale crossover tineri BMW si Land Rover sunt adversari evidente. Sub capotele mașini de testare, această unitate a contrariilor. rândul șase de trei litri este situat de-a lungul BMW si peste Land Rover. Vom argumenta sau plimbare?

LUNGUL
Cel mai bun dintre toate, bavarezii au motoare: povestea și numele mărcii este obligat. Motor cu injecție directă de benzină și un unic probleme de blocare a cilindrilor bimetal un număr impresionant de indicatori pentru atmosferic. El este întotdeauna gata să vă înveselească cu un bun șoc în partea din spate de jos, se roteste peste 7000 rpm și trage cu greu de mers în gol.
Six-Speed \u200b\u200bHidromechanical Automatic Machine Perfect Perfect. La început, pare prea asertivă. Comutare clară, clară, reacție excelentă la pedala de gaz. În ciuda temperamentului cald, BMW este destul de economic. Cu o plimbare moderată, orașul este așezat în 10,2 l / 100 km, mai mult stil dinamic ridică debitul de aproximativ 12,5 litri.

BMW-X3 nu pretinde la lauri ale cuceritorului off-road. Dar drumul montan al deșeurilor pentru el este o încălzire. Volanul precis, rapid, frânele excelente, rulourile minime vă permit să faceți față virajului abrupt pe o viteză inaccesibilă pentru majoritatea rivalilor. În spatele volanului BMW-X3 există asociații cu o mașină sport bună, doar un sfert de metru de mai sus. Dar orice medalie are o backpage.
Pe drumurile neregulilor se simte prea mult, iar pe off-road, suspendările fixate cu stabilizatori puternici sunt forțați X3 în aer, apoi o altă roată. Adevărat, pe primerii obișnuiți BMW este un partener excelent. Intensitatea energetică a suspensiei vă permite să mergeți rapid, fără teama de defecțiune, volanul este perfect izolat de nereguli, ci mai degrabă informativ pentru viraje precise. Cu cât mai repede, cu atât mai confortabil! Sistemul de stabilizare ajută și pe teren și pe asfalt. În primul caz, asigură pierderea controlabilității într-un diapozitiv, în cel de-al doilea învață cu succes corect, fără alunecare, întoarcerea.

Dispozitivul HDC asigură dintr-un driver tipic de blocare a roților pentru blocarea roții atunci când panta glisantă abruptă este coborâre. Și urcarea BMW va fi capabilă să fie fără o transmisie redusă, chiar și cu trecerea la al doilea pas cu 40% (!) Ridicare. La un teren accidentat, posibilitatea de X3 este limitată la patențe geometrice: o bază lungă, unghiuri mici de intrare și de congres, mișcările modeste ale suspensiei nu se ascund.
Pe scaunul șoferului, este convenabil pentru șoferul de aproape orice complex. Cu toate acestea, ședința, fără a urmări pragul proeminent, care în condițiile rusești vor fi întotdeauna murdare, va fi în măsură să fie foarte mare și în același timp flexibil. Utilizați pragul ca un pas este convenabil numai pentru ușile de copii mici. Este motivul pentru a recomanda Halifa și cizme. Dar pragurile dezvoltate protejează perfect lateralele laterale de la murdăria rutieră. Scaunele de tapițerie din piele și inserțiile din ușă adaugă soliditate, iar în cusături longitudinale intenționat grosiere, este cusută un kant special proeminent. Sau pentru frumusețe, apoi zgâriați spatele

Peste
Motorul Landrovierului în funcție de volumul de lucru de numai 196 cm3 depășește motorul BMW și chiar are un cuplu ușor mare. Aceasta este o unitate excelentă, dar pe fundalul capodoperei a rândului de construcție a motorului șase BMW pare palidă. Cu toate acestea, Freeller nu este pentru semafoare. O bună tracțiune pe fund, overclocking neted, toate moderat rapid și confortabil. Transmisia, chiar și pe o accelerație completă, poate fi monitorizată numai prin tahometru. În viața reală, Freeller va pierde X3 în overclocking până la 100 km / h plin de 2 s, dar este mai greu, iar perechile principale sunt mai autentice și avantajul BMW în 40 CP Nu există conturi de resetare. Dar micul împrumut Rides ca o mașină mare, solidă și în economie sunt inferioare BMW un pic de 10,5 l / 100 km în calm și 13,1 l / 100 km în cicluri active.

În conformitate cu asfaltul rupt, libera se mișcă la fel de calm. Undeva de mai jos, suspendarea și anvelopele își fac treaba, fără a vă aminti despre shake sau zgomot. Pe grundul cu deșeurile de intensitate energetică, suspendările sunt destul de suficient pentru o plimbare rapidă, iar amortizoarele de șoc se confruntă cu încredere cu corpul corpului. Compromisul de suspensie este bun și pe pista de asfalt în lichid, deși rulourile sunt prea mari și nu au viteza reacțiilor. O altă plată pentru confort este trecerea ofițerilor de poliție mincinoși. La viteză mare, baterea pe șocurile cu cârlig este slabă.
Deși freegenderul nu strălucește reacțiile mașinii sport, el se ocupă de transformarea vrednică. Intervenția sistemului de stabilizare este destul de devreme, dar delicată. Mai mult decât suspendarea, calitatea de cuplare a mașinii limitează cardul de cuplare a anvelopei. Iubitorii de plimbare rapidă pe asfalt pentru o taxă suplimentară vor fi furnizate roți de 18 sau 19 inci cu anvelope sport 60 și 55% din profil. Mașina de testare, Mishlen-LatVoy de dimensiuni medii, este ascuțită la confort.

Dimensiunea salonului Land Rover este semnificativ mai mare decât cea a BMW, care în combinație cu uși mari contribuie la o potrivire confortabilă. Aterizarea verticală a șoferului și a pasagerilor va permite ca maximul să utilizeze în mod eficient lungimea cabinei. Deși liberul este de numai 91 mm deasupra BMW, diferența de aterizare și vizibilitate este foarte sensibilă. Marginile ridicate ale capotei ajută la manevre în spațiul înghesuit.
Și totuși, cel mai bun freelder se manifestă la un teren dur. Bineînțeles, regulile Tropi au astfel de obstacole nu vor provoca niciun interes mai mic, dar grund uscat într-o carieră pentru un parchet modern, un obstacol indiferent. Pe Fieley, clearance-ul la sol și colțurile suficient de mari ale intrării și Congresul vă permit să traversați ruturile în orice unghi. Lipsa ambreiajului cu solul anvelopelor rutiere este umplută cu sistemul de răspuns la teren. Acesta oferă patru moduri de control cu \u200b\u200btracțiune integrală: pentru drumuri bune, pentru acoperiri alunecoase, pentru murdărie și ecartament, pentru nisip. Acesta din urmă permite o provocare de dozare a roților de conducere din motive de cea mai mare tracțiune, dar împiedică auto-desenul mașinii. Pentru șofer, a decis mai întâi să meargă la nisip, ajutor bun.

Prejudecăți de clasă?
Capacitatea și permeabilitatea nu au fost niciodată principalele calități care determină succesul crossoverelor. Este mult mai important decât totalitatea tuturor proprietăților. Natura incendiară a BMW combinată cu abilități necomplicabile în rândul său îl face unic în clasa sa. Dar dinamica excelentă nu este suficientă pentru confort, gestionare și abilități off-road de a obține libertatea înainte. În comparație cu modelul vechi, el a devenit clasa de mai sus, nu a crescut atât de mult. Acum, Briton este egal cu unul dintre cei mai avansați din punct de vedere tehnologic avansat și costisitor. În luncă de crossover-uri de clasă mijlocie, Premium a devenit mai aproape ...
Anatoly Fomin: Land Rover îndeplinește pe deplin cerințele majorității, dar BMW-X3, în special în versiunea de top, se concentrează pe individualiștii atipici.
BMW X3 3.0 si Aceasta nu este o masina de lux pentru excursii pentru oras, ci un proiectil sportiv pentru un iubitori de agrement extrem. Dacă potriviți caracterul, vă place.
Evaluarea totală 8.2.
+ Dinamica excelentă, motor puternic și economic, manipularea sportului, frâne eficiente.
- suspendare tare, permare limitată, fără roată de rezervă completă, panou incomod.
Land Rover Freelander 3.2 HSE este cel mai de succes modern Rover modern. Echilibru precis al confortului, facilităților, stilului, calităților off-road. O alegere excelentă pentru natura rațională.
Estimarea totală de 8.7
+ Suspensie interioară spațioasă, confortabilă, motor puternic direct, abilități bune off-road.
- Un trunchi mic cu un nivel ridicat de podea, care nu este suficient acumulat pe suspensie.