Test Drive Land Rover Frearelder LR2 2006 - 2009 SUV

Semifiniu în sine

Freelander este similar cu marginea mare Rover și Discovery: aceleași forme tocate, grile de familie și faruri, și chiar branhii de trapezoid pe aripile din față și modul în care Range Rover Sport.
 

Este de înțeles: este întotdeauna plăcut să vă simțiți în spatele volanului unei mașini mai scumpe! Da, și clienții viitori de teren Rover pregătesc astfel: acum ei cumpără Freelander, iar acolo, arăți, va descoperi ceva mai serios

 

În imagini, interiorul lui Freelander arată mai interesant. Și toate pentru că cumpărătorul rus nu poate estima încă sistemul de navigație și, prin urmare, nu există nici un ecran de culoare spectaculos în mașina noastră pe consola centrală.
 

Și nu este necesar! Dar există două monitoruri informative monocrome pe tabloul de bord și consola centrală. Land Rover nu are nevoie să atragă clienții cu o luciu și luciu umflate: Glamour nu este aici! Toate butoanele de pe consola centrală sunt dreptunghiulare, o dimensiune. Și toate comutatoarele rotative sunt rotunde, stilizate sub unelte. Toate plasticul negru, cu excepția butonului de control al faimosului răspuns de teren. Cu toate acestea, este puțin mai mică.
 

Cotiere. Ele reflectă abordarea creatorilor la organizarea spațiului intern. Scaunele șoferului și pasagerului au cotiere: nu bare foarte largi, retractabile înapoi. Dar ele pot fi plasate în înălțime la cot și înălțime, iar persoana scăzută a stat cât mai convenabil posibil. Aceasta este o preocupare reală pentru confort!
 

Volanul este mai funcțional decât elegant. Este ușor să se ocupe de ea și convenabil, iar disponibilitatea butoanelor de control ale sistemului audio și controlul vitezei de croazieră simplifică controlul mașinii.

  

Cheia este mai precisă, lanțul cheie din plastic este capturat într-o gaură specială din partea stângă a consolei centrale. Deasupra este un buton de pornire vizibil. Se pare ca o minciună, iar pe de altă parte, un articol foarte frumos, care este inclus în echipamentul standard chiar și cea mai simplă mașină pentru 37.500 de dolari.
 

Am apăsat butonul și sună instantaneu o ușoară facultură a motorului diesel: Astăzi mergem pe drum pe un mod mai modest (dacă țineți în minte puterea sub capotă) Freelander cu un turbodiesel de 2,2 litri și punct de control mecanic.
 

Primele diesel eliberate de Tenners au fost finalizate exclusiv la mecanică, dar în momentul pregătirii acestui material ar trebui să fie primită dealerii cu un vehicul. Aderanții stilului de conducere activă vor aprecia cu siguranță mecanica, în special completați cu o unitate directă diesel. Cui, și eu, 160 de cai putere al acestui motor era suficient complet.
 

Prețurile
Cel mai accesibil Freelander va costa 37.500 de dolari. Această sumă include turbodiesel de 2,2 litri cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Echipamentul de bază include în fața airbag-urilor laterale pentru șofer și pasagerul din față, perdelele de securitate, perna de protecție a genunchiului șoferului, controlul climatizării, ochelarii electrice și oglinzile, un sistem hidraulicator, un sistem audio cu un receptor radio, un jucător la un CD și șase coloane. Instalați sub motorul de benzină capotă de 3,2 litri de la 52.000 de dolari, dar echipamentul de bază este mai verificat aici.
 

Cu un nou turbocompresor cu o geometrie variabilă a turbinei, este deja 1800 de revoluții pot produce cuplul maxim, care este exprimat într-un început foarte puternic. În primii metri, Freelander cu un astfel de motor va da naștere oricui.
 

Pedala pe podea și jerk este foarte decentă. Potrivit pașaportului, Freelander trebuie să fie de 11 cu câteva secunde pentru a overclock până la 100 km / h. Un alt lucru este că Diesel a rămas diesel: gama de lucru este destul de îngustă, iar după 4.000 rpm rata de accelerare este redusă la minimum. În acest sens, merită să ne uităm la pârghia PPC: va trebui să comunice cu el foarte des.
 

Freelander este literalmente stupid de sistemele de siguranță activ. În plus față de tradițional, deja în configurația de bază există sisteme de prevenire a depășirii, stabilitatea cursurilor și controlul frânării în rândul lor. În general, Classic Oscidence, dacă o astfel de combinație este deja posibilă

  

O gamă de scădere de transmisii și blocarea forțată a diferențialelor nu are nici un libertate. Și unitatea nu este cea mai mare decât cea completă, dar mai degrabă, în față, după cum este necesar.
 

Dar Land Rover are un ambreiaj electronic de control, care ia, după cum este necesar, cantitatea dorită de cuplu de osie spate. Există, de asemenea, un răspuns teren de marcă de teren de marcă: așa cum spun creatorii săi, imită prezența în salonul unui instructor experimentat off-road.
 

Aici este potrivit să vă amintiți despre frații mai în vârstă. Se poate spune că Freelander a împrumutat acest sistem și la Range Rover și Discovery 3 ... șoferul, cu ajutorul unui comutator pivotant pe tunelul central, poate alege oricare dintre cele patru moduri de mișcare: normal, iarbă, pietriș , zăpadă, murdărie și rivisine sau nisip.
 

În funcție de aceasta, computerul de la bord operează accelerația și sistemul de stabilizare DSC, permițând sau, dimpotrivă, limitând alunecarea roții pentru vehiculele optime de încărcare.
 

Așa cum ne-a arătat, Freelander nu-i place foarte mult: el se simte grozav pe asfaltul neted, dar nu există o claritate și claritate a mașinii orașului de la el. Cu toate acestea, clipuri puternice și renunță la masina, de asemenea, nu permite.
 

Cu toate acestea, dacă orașul este o plimbare măsurată fără extremă. În acest caz, Freelander se comportă mai mare decât tăcerea. Dar dacă nu ați recomandat conducerea. Suspensia răspunde numai atunci când conduceți pietriș sau asfalt cu fisuri transversale. Atunci când loviturile mici frecvente sunt sub roți, amortizoarele de șoc transmit de bună voie corpului pe corp de îndată ce viteza depășește 20 km / h.


  

În Land Rover, ei nu fac sedan, hatchback-uri, coupe și chiar universale numai vehicule de teren, care nu sunt interesate, există asfalt sub roți sau sa încheiat de lungă durată.
 

Freelander nu este o excepție. În ciuda lipsei de încuietori și cuplarea controlată electronic, cel mai mic Land Rover a justificat pe deplin așteptările noastre. Serios!
 

Mașina este oferită de testul dealer-ului oficial al Land Rover, compania de mărfuri auto


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
   
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№115 / 2007]