Тест-драйв Land rover Freelander LR2 2006 - 2009 Внедорожник

Land Rover Freelander 2

Вместе с Land Rover Freelander 2 вы с комфортом проедете там где вы ездить не умеете. Согласитесь, не у каждого есть свободное время и желание учиться преодолевать бездорожье. Если я и хотел прокатиться на кроссовере, то именно на Land Rover Freelander 2.
 

Пожалуй, это один из немногих, а может, и единственный паркетник, который сам производитель советует использовать вне дорог. Можно припомнить Jeep Liberty (продающийся на американском рынке как Patriot) в его рекламе бездорожье тоже присутствует, но это по большей части красивая картинка на экране.
 

У Freelander 2 передний и задний свесы в виде лодочки, что идет еще со времен первого Range Rover. Углы съезда и въезда оптимальны. Даже если английский кроссовер уткнется в препятствие, можно со скрипом преодолеть травматичный участок, скользя на скругленной защите. Главное не снести подрамник и бензобаки, сильно портящие геометрию днища. Четыре режима трансмиссии Freelander 2 рассчитаны на езду по снегу-гравию-траве, колее-грязи, песку и асфальту.





В представительстве Land Rover его категорически не хотят относить к кроссоверам и записывают в SUV. Слишком смело. Или все же нет? У нас есть все, что поможет ответить на этот вопрос, а именно два Freelander:один с бензиновым двигателем, другой дизельный. И тестовая трасса Land Rover Experience.
 

ЗДЕСЬ НЕ ТЕСНО
Дизельная машина темно-красного цвета оснащена четырехцилиндровым мотором с очень заманчивыми характеристиками. 400 Нм момента и 160 л. с., а объем всего 2.2 литра. Разгон и расход на высоте. Коробка передач автоматическая, как и у второй машины. Черный бензиновый Freelander с мотором i6 233 л. cu.

Și 317 nm este încă răsturnată, mai liniștită și în creștere. Diferențele dintre autoturismele testate nu numai în motoare, ci și în opțiuni. Mașina neagră interioară este o peșteră întunecată, fără un monitor mare și cu o tăiere albastră șomerică a scaunelor și ușilor, extrem de neplăcută la atingere. Mașina roșie este tăiată cu piele bej de lumină, iar echipamentul său include o afișare color a unui computer. El este o atingere, așa că cu ajutorul unui deget puteți găsi altceva decât navigarea în Rusia și rusă. Ca întotdeauna, pentru acest lucru mic foarte insultă.
 







Pătrunzând în interiorul cabinei, surprins cât de spacit aici. Există o mulțime de locuri, este suficient pentru două cotiere pliate între scaunele din față și că, cu orice creștere, este convenabil să obțineți un loc de muncă, aproape păstrarea lanteriei Range Commander Atering. Niciunul dintre colegii de clasă - crossovers (până acum nu se măsoară în modul vechi dacă corpul transportă și nu există suspensii independente și reduse de transmisie, atunci crossover) nu se laudă cu un spațiu similar.
 

Pe paritatea nisipului
Traseul de experiență Land Rover este construit lângă MKAD în special pentru formarea cumpărătorilor de Suvs English Abilități inițiale de conducere în absența asfaltului. Aici puteți experimenta roluri maxime. Suficiente cochilii pentru agățarea diagonală. O baie mare de beton, imitând Ferrod. Road conectat de jurnale. Pietriș și nisip. Mizeria este numai după ploaie, dar suntem norocoși în acest sens.
 







Pentru a începe, ambele mașini au încercat să se ridice de 45 de grade. În ciuda cifrelor aparent amuzante, această valoare este considerată o sută la sută și limitând pentru majoritatea mașinilor cu tracțiune integrală produse astăzi. Niciunul dintre participanții la testul de înălțime nu a luat-o. Aproape alpinism, bucate și rotiți. Diesel aproape că nu a funcționat să facă acest truc cu invers, dar ...
 

Pe un complot care descrie gâtul răsucite al jurnalelor cu un unghi alternativ de atac, sa dovedit a fi mai plăcut să controlați motorul diesel, vă permite să vă deplasați fără probleme fără a aluneca roțile. Modurile Broapte de operare Răspuns de teren pe jurnale au arătat că cea mai mică alunecare se află în modul de găsea de iarbă de zăpadă și maximul în modul de nisip.
 







Am mers la nisip. Pentru mișcarea de pe plajă, nu este nimic în care este prevăzută posibilitatea unei alunecări a roților. Astfel, este mai ușor să depășiți barele jagged în care se odihnește roțile din față. În cel mai simplu mod de funcționare al asfaltului, transportul Freelander a cerut un control continuu și nu a permis să se relaxeze. A trebuit să ajutați traiectoria și extrem de cu prudență cu pedalele. Când ați trecut la modul de nisip, am depășit cu încredere site-ul și chiar am urcat într-un mic diapozitiv de nisip fără nici o televisiune inutilă.
 











Pe nisipul diferențelor puternice în activitatea dieselului și a versiunilor pe benzină nu au apărut. Motorul de benzină a reușit să se rotească până la revoluții înalte pentru a menține un moment bun pentru a se deplasa în grund, iar motorul a rămas ușor în sectorul optim al cifrei de afaceri.


Matchast: Land Rover Freelander 2
 






Întrebare de confort
Nu am fost păstrați și să nu sare în baia de noroi. Dacă intrați cu gaz, mașina apare literalmente, după ce a tras roțile din partea de jos. Nu o picătură de apă în cabină nu cade, deși apa din cavități după apă este turnată. Apoi, atunci când ventilatorul de răcire este pornit, conductele de abur de sub capotă și stropi. O imagine interesantă. Aceste experimente s-au încheiat, iar aici CV-ul nostru.
 









Transmisia personalizabilă este convenabilă, dar pentru un pilot experimental nu este acceptat. Folosind inerția auto, gaze de lucru competent și pedale de frână, puteți obține același efect. Aceasta este o chestiune de confort. Răspunsul la teren nu rezolvă problemele globale, dar ajută șoferii fără experiență rapid și ușor să iasă din cappos. Acum, dacă transmisia liberă a primit o gamă redusă de transmisii ... atunci SUV-ul real va fi eliberat ca disco.


Specificații Land Rover Freelander 2

 
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Sursă: Magazine 4x4 [noiembrie / 2007]